Mincio82

Ciao a tutti, dopo aver passato l'inverno a sistemare il garage non resta che provarlo! L'occasione si è presentata quando un mio amico mi ha affidato la sua Et3 da rimontare. Purtroppo non ho le foto di prima ne durante la fase di carrozzeria..posso dirvi che il mezzo non era pesantemente ammaccato, e, nonostante i suoi 30 anni si presentava abbastanza scolorito e pieno di ruggine superficiale. All'inizio, armato di pagliette in ferro, cif e polish, ho provato ad eseguire un restauro conservativo ma con scarsi risultati..in alcuni tratti la ruggine era annidata in profondità così alla fine ho consigliato la sabbiatura e amen! Ad essere sincero, non avevo neanche l'intenzione di aprire un post per due semplici motivi: 1) Si spende il doppio, se non il triplo del tempo a documentare tutti i passaggi 2) Il mondo è pieno di restauri Et3 eseguiti maniacalmente, e come detto più volte io cerco l'affidabilità del mezzo infischiandomene, quando posso, di recuperare componenti originali arrugginiti solo per il gusto di dire "Ah io questo l'ho originale e nella tua è una riproduzione" Poi, incalzato dagli altri utenti, eccomi qui..lo scopo (e questo lo dico fin da subito) non è quello di posizionarmi un gradino sopra agli altri (che magari lo fanno per professione o da più anni) ma è quello di creare una sorta di "How to del restauro" dal quale anche il neofita potrebbe prendere spunto per ripristinare il suo mezzo, non necessariamente Et3. Dopo la premessa, iniziamo subito con il collaudare il nuovo sollevatore acquistato pochi giorni fa..e devo dire che fa proprio il suo sporco lavoro! Come mostrano le foto l'alzata da terra è ottima, si raggiunge facilmente ogni angolo del telaio (grazie al supporto orientabile). Per prima cosa (ma ovviamente è scontata) si protegge il telaio con un po di gomma dalla stretta della dima, poi lo si posiziona e lo si ancora al sollevatore.

Probabilmente è come dici un problema di frizione, se la frizione slitta la pedalina di avviamento non fa presa e scende a vuoto. La colpa è anche imputabile al tipo di olio usato, devi montarci un olio minerale 80w90 perchè gli additivi contenuti nel sintetico aggrediscono i dischi in sughero della frizione. Il fatto di spegnersi quando sei fermo sicuramente è sintomo della frizione che non stacca più bene e il motore, rimanendo in tiro, scende di giri fino a spegnersi. Acquista i nuovi dischi della frizione e cambia l'olio, vedrai che risolvi il problema una volta per tutte.

Se scoppia significa che la centralina è collegata bene, c'è da rivedere l'anticipo perchè le tacche di riferimento del carter con lo statore non combaciano.

Ma che rodaggio! Prendi, fai benzina e vai! Tanto lo vedi subito se un motore è nato male o no!

Il pinasco se montato senza lavorarlo un minimo va quanto un Dr..quindi inutile spendere di più! Per il cambio: Passando da tre a quattro marce non aumenti la velocità massima che resta sempre vincolata dall'accoppiata pignone + campana frizione e dal numero dei giri che il motore riesce a raggiungere; cambia solo la spaziatura del cambio. In altre parole, a parità di velocità finale, hai più marce da utilizzare diminuendo i salti marcia tra una cambiata e l'altra mantenendo, quindi, più agevolmente il motore in coppia. E' vero che se lasci il cambio a tre marce il salto marcia è più marcato, ma di pro hai le ruotine da 9 pollici che accorciano sensibilmente il rapporto.

Fatti un bel bicchiere di vin brulè caldo e vedrai come passa tutto!

L'idea era di pulirlo con il compressore e la pistola per la nafta, in garage o nella zona limitrofa faccio un casino! Si quei pattini sono quelli per spostare i mobili, funzionano bene quando non si impuntano nelle girate! Ecco perchè volevo provare a sostituire la parte girevole con un cuscinetto

Eh lo so, per pulirlo devo un attimo sentire un mio amico che ha il furgone per portarlo in campagna dove poterlo lavare a fondo! Si si, riesco bene a muovermi attorno alla vespa..stasera per esempio ho montato il bordoscudo e ho iniziato a pulire i listelli della pedana e non ho avuto nessuna difficoltà.

Ciao, dovresti fare una foto un po più chiara perchè si scorge poco niente..falla da sopra con la parabola leggermente inclinata così si vedono meglio i collegamenti

Sposto la richiesta su officina smallframe che è la sezione più indicata

La voglia di provare sia il sollevatore che il garage stava salendo! Ho colto quindi l'occasione sfruttando l'ennesimo restauro su commissione..un signor restauro vista la signorina in questione! L'alzata da terra è ottima, considerando che lo scaffale li dietro è alto 1.50 mt Questo invece il sistema che sto perfezionando per dotare di ruote il sollevatore, l'idea era quella di sostiture il piatto girevole (in questo caso in plastica) con un cuscinetto di scarto di banco per far ruotare meglio il pattino..vi terrò aggiornati! Vado ad apire un post su restauro smallframe! Per i curiosi ci si becca di là!

Cambiando solo la polini un minimo di miglioramento ce l'hai perchè è una marmitta più libera rispetto al tappo dell'originale. Se metti il 19, il 102 dr e la polini la velocità grosso modo si attesta attorno ai 75 orari, il tipo di cambio è indifferente..tra 3 o 4 marce di diverso avrai solo il salto marcia tra seconda e terza. Di buono c'è che con questa configurazione sali ovunque; ma se sei tentato dal cambio 4 marce acquista anche un rapporto più lungo visto che sei li ad aprire il motore, così guadagni qualche altro kilometro orario. Mettendo un 102 più efficace sicuramente andrai quel pelo in più, ma più sali con il grado di elaborazione più si rendono necessarie altre lavorazioni perchè non è il singolo componente che fa il motore, ma tutto l'insieme.

Il carburatore è piccolo, anche con il filtro in metallo si riesce a toglierlo ruotandolo un po. Se proprio te la vedi brutta togli il serbatoio svitando le due viti, il funghetto della sella e il gommino dell'asta del rubinetto.

Finalmente uno che mi da ragione! Dico così perchè tutti esclamano frasi del tipo "La vespa è cambiata tantissimo ora con il 75!", "Madonna è un aereo!", "Se faccio la cambiata prima e seconda sento l'anteriore alleggerirsi" montando una configurazione analoga alla tua. Personalmente ritengo tale cilindro un sostituito dell'originale da usare quando c'è da rettificare il 50cc (il rapporto prestazioni/prezzo è a favore del 75cc). Oltretutto, per i cilindri dr, la spesa per acquistare un 75cc o un 102cc è la medesima..quindi bigger is better! Fatta questa breve e divertente premessa vediamo di risolvere la situazione in cui ti sei spiacevolmente trovato: L'operazione meno costosa per guadagnare qualcosina è quella di montare un carburatore shb 19/19 + relativo collettore (quello dell'et3/primavera per capirsi) e cambiare la marmitta; la più indicata è la classica polini a banana o la siluro (sempre dell'et3) con il collettore di scarico per cilindri corsa corta. La differenza tra le due marmitte è di quasi il doppio dei soldi..la polini rende di più ma costa il doppio ed è più rumorosa; la siluro più discreta e costa la metà. Già con un carburatore più grande e una marmitta diversa hai tolto i due tappi più grandi del motore. Altra possibile configurazione, più sbilanciata a favore del tiro in salita è quella di montare un 102cc, guadagni coppia e se lo abbini al 19 di carburatore e alla siluro sei a cavallo. Il costo per questa configurazione è abbastanza contenuto, ma di contro hai la velocità massima che rimarrà pressochè invariata rispetto alla precedente configurazione. Poi, a seconda dei soldi che hai a disposizione, ci sono molte altre configurazioni..dalla più curata alla meno in base anche al grado di elaborazione che sei in grado di affrontare: Puoi reperire, come giustamente hai affermato, un cambio 4 marce (quindi asse del cambio, crociera, i 4 ingranaggi e l'alberino più piccolino) per diminuire il salto marcia tra seconda marcia e terza che hai ora e che in salita si fa sentire. L'unico accorgimento è quello di scegliere un asse del cambio pre modelli pk altrimenti avresti bisogno anche dello spessore che si frappone tra tamburo e dado fissa tamburo, della borchietta ferma coppiglia e del dado di fissaggio del tamburo di diametro maggiore. Per quanto riguarda la spaziatura del cambio 4 marce vai tranquillo..sono tutti uguali (e nel caso pk ci sono lievissime differenze) quindi, quale prendi prendi. Puoi cambiare l'accoppiata pignone/corona per guadagnare velocità di punta ma avresti bisogno di più potenza per riuscire a tirare al meglio il nuovo rapporto. Esiste, in commercio, un pignone da 19 denti (da sostituire all'originale da 18) che si rende utile quando non si ha voglia di aprire il motore; di contro c'è che costa quanto una campana completa e l'incremento di velocità è minimo in rapporto alla spesa da affrontare. Puoi intervenire variando il diametro delle ruote, passando infatti dalle 2.75/9 alle 3.00/10 hai un incremento di velocità superiore a quello del solo pignone ma di contro hai che perdi l'originalità del mezzo (non tutti sono disposti a fare una cosa del genere) e torni al discorso di prima, ovvero che non avresti abbastanza potenza per far allungare il motore fino alla sua nuova massima velocità di punta. Senza considerare poi le varie elaborazioni manuali che si compiono quando si apre il motore (anticipo dell'albero, adeguamento travasi etc..). Considera che grosso modo la spesa dei singoli pezzi è questa: - 102dr 50 euro - cambio completo 4 marce con crociera in buono stato 80 100 euro - cambio completo 4 marce con crociera da sostituire 50 60 euro - carburatore 19 nuovo 80 euro - carburatore 19 usato dalle 30 alle 45 euro a secondo dello stato - collettore per carburatore 19 nuovo 15 20 euro - collettore per carburatore 19 usato 5 10 euro - marmitta siluro nuova 50 euro - marmitta polini nuova 80 90 euro - marmitta polini usata 30 40 euro - conversione da ruote da 9 pollici a 10 pollici 110 120 euro comprese nuove ganasce, mozzi, cerchioni, camere d'aria e gomme

Volendo puoi evitare di togliere il serbatoio, a patto di avere un cricchetto da 1/4 con bussola da 8 o un cacciavite nano a taglio; si tratta solo di allentare la fascetta metallica e sfilare il carburatore dal collettore, naturalmente a rubinetto benzina chiuso.

Confermo anche io che con il phbh non ho avuto nessun problema di pescaggio di benzina, il serbatoio viene prosciugato (tant'è che ci sono rimasto a piedi volutamente giusto per vedere quanta strada facessi con un pieno). Il rubinetto è il modello a 3 posizioni pre-arcobaleno e come consumi a valvola mi attesto attorno ai 23 - 24 km/l di media, che possono scendere o salire di quasi 5 km a seconda dell'andatura e del tragitto percorso.

Mai visto niente del genere, 15 - 20 cm prima del manubrio significano dentro allo scasso per il nasello..io li i cavi li ho visti sempre liberi e non legati assieme

Bene Marco! Anche io conto di presentarmi con qualche novità all'Audax!

Con la marmitta originale parti con un 65 anche se probabilmente dopo varie prove ti attesterai attorno al 62. Con la proma parti dal 75 e anche qui arriverai attorno al 68 - 70.

Anche di più come spesa..diciamo attorno alle 400 500 euro se non si ha niente disponibile in casa e si vuole fare un lavoro fatto bene; sposto la discussione su tuning smallframe

La metto in tuning

Eroga un po più di watt, per il resto solo contro, il volano è molto pesante e a lungo andare (ti parlo per kilometraggi attorno ai 20 30 mila) mette in crisi il cuscinetto di banco lato volano che, non a caso, nel primavera e et3 è sostituito con uno a rulli e non a sfere come nei 50cc. Se il tuo scopo è solo quello di avere più luce ti conviene puntare su un'accensione elettronica a 4 poli del pk che troverai sicuramente a prezzi più abbordabili.

Va in fondo sotto al motore, grosso modo a 30 40 cm dal termine delle guaine

Fissato è con quest'et3! Cambia il manubrio alla tua, ci attacchi un paio di scritte e hai l'et3..senza la rottura del cassettino porta oggetti che limita l'utilizzo di espansioni!

La frizione stacca bene?