Mincio82

Esatto, nei lamellari la fasatura di aspirazione non è più regolata dall'accoppiata albero/valvola. Poi a seconda dei casi, si sceglie se intervenire ulteriormente sull'albero per favorire il passaggio della miscela dalle lamelle al cilindro, per migliorare il bilanciamento e per recuperare volume in camera di manovella.

Prova a dargli un paio di punti in più al getto del massimo perchè lo scarto tra la marmitta originale attappata e questa più aperta mi sembra poco

Se proprio lo devi cambiare o reibiellare io ti consiglio di usare un albero con gabbia a rulli che è più longevo nel caso vuoi elaborare leggermente il motore

Con le puntine non montare candele ngk che danno rogne, usa bosch o campion equivalenti al grado 8 o 9 ngk

Solo due appunti scorrendo velocemente il post: - La chiusura del segger degli ingranaggi del cambio cade proprio sullo scasso della crociera..sarebbe meglio evitare una cosa del genere - Il cuscinetto della ruota sarebbe stato meglio prenderlo schermato e togliere solo la schermatura interna, così eliminavi trafilaggi di olio verso le ganasce del freno posteriore e l'annidarsi della polvere; per lubrificare il paraolio applicavi del grasso Poi facci sapere come va!

Il biancastro potrebbe essere qualche residuo di qualche prodotto usato per pulire i carter; in ogni caso non avrebbe influenzato nulla..tutt'al più se avessi avuto il paraolio frizione trafilante fumavi e quando smontavi il cilindro lo ritrovavi pieno di olio nero. Sul fatto del cambio è probabile, non avendo tirato bene la vite del selettore del cambio questo non lavorava in linea e con le sollecitazioni dei cavi del cambio sicuramente non faceva scattare bene la crociera.

No non è mia..la mia giace in un garage di un amico con la sua livrea a pois in attesa di essere sistemata. Quest'et3 è un restauro con un piccolo brio al motore..infatti sono indeciso se aprire il post visto che di restauri et3 ne è pieno il mondo!

Monta una frizione 3 dischi con una molla polini

Si esattamente, passa dentro il cannotto della forcellam esce da uno dei due fori in fondo alla forcella; per comodità ti conviene infilarla da sotto a sopra.

Si, veramente belli! Io sono ancora fermo..sono in trattative per un giocattolino utile..nel frattempo mi è arrivata un et3..se ho tempo aprirò un post

Tutti gli statori sei poli elettronici vogliono la centralina simil px/et3, solo gli statori 4 poli elettronici hanno una centralina specifica più allungata e con un polo verde in meno

No, perchè non manda corrente al cavo candela

Si con l'accensione hp ci va la centralina del px che poi è la stessa dell'et3 per capirsi

Si volendo puoi dissaldarlo senza nessun problema; strano che non parta il motore..hai la centralina corretta vero? Quella di forma meno allungata e con 4 poli? Cavo candela, candela e cavi statore sono apposto? Il volano hai montato il suo?

Il grigio dell'impianto elettrico special è la luce posteriore, devi farlo passare sotto al serbatoio e farlo uscire dietro il portalampade posteriore. Quel verde puoi isolarlo visto che è collegato in parallelo al verde che va alla centralina, l'importante è che non lo mandi a massa altrimenti la vespa non parte.

Olympia = DR Il pinasco originale è un polmone..ha il vantaggio di essere in alluminio ma se sbagli qualcosa non perdona e a casa all'80% non ci torni. Per me o polini o dr

Purtroppo la candela da un abbozzo della carburazione, non è una certezza; non è detto che ad ogni scaldata si presenti bianca. Questo perchè puoi avere una carburazione magra ma usando una candela fredda la lettura viene falsata..non so se mi spiego. Quando succede così non è facile stabilire con certezza la causa..non è detto che sia stato un unico elemento a causare il danno, magari una serie di condizioni che hanno portato a.. Ne elenco qualcuna: - Il leggero trafilaggio dalla testa - La carburazione giusta - Il principio di detonazione dovuto magari a uno squish troppo basso per la conformazione della testata - L'aver viaggiato a gas costante per diversi minuti - L'anticipo magari da posticipare ancor di più - La poca tolleranza tra cilindro e pistone etc..etc..

Quel segno al centro del cielo del pistone cos'è? Anche a me sembra piccolino il getto da 80, per me non vale la pena spendere per sistemare quel cilindro..prendi un dr e aumenta di 5 punti il massimo e vai.

Ciò che ti ha dato il ricambista è corretto, quei gommini sono proprio fatti così. I tuoi sono vecchi e ci può stare che nel tempo hanno perso la loro forma originale.

Quindi la camicia lato frontescarico è completamente chiusa e non c'è il terzo travaso..per quanto minuscolo sia?

Porto l'attenzione sul cilindro, visto che l'utente in questione mi ha contattato in privato chiedendomi se fosse normale che il polini 130 abbia due travasi alla base e non tre (i due laterali + l'accenno del terzo travaso fronte scarico)..onestamente non ricordo, ma mi sembra che al 90% il polini abbia i tre travasi e non sia chiuso come quello in foto. Se c'è magari qualcuno che ha un cilindro tra le mani può confermare la cosa?

Io più di una volta in vespe straniere ho visto un particolare cavalletto laterale, anzichè essere fissato sotto la pedana (con il rischio che a lungo andare si pieghi) è fissato al trave del carter usando il bullone originale

Penso che un minimo di tremolio c'è sempre perchè tanto il motore vibra e di conseguenza la pedalina è una delle parte che ne risente di più perchè è il pezzo più lungo e fino; il rumore di ferraglia potrebbe anche starci perchè tanto ci sono ingranaggi sempre in presa e a meno che non sia stata sbagliata la tolleranza del cambio e gli ingranaggi hanno 1 cm l'uno dall'altro è abbastanza normale; ora resta da quantificare il tutto

Si, basta collegare i tre cavi che dallo statore vanno alla centralina e il motore parte

Quando metti in moto la leva funziona bene o senti che mentre dai la pedalata sgrana? Eventualmente fai un breve video giusto per sentire il rumore