Mincio82

Il collegamento che ti ho indicato prevede lo spegnimento del motore tramite il pulsantino originale posto al lato del devio luci

Cerca nel forum che c'è un file postato più volte dello schema elettrico per auto costruirsi tale regolatore

La foto di Marco sorridente accanto alla porchetta è quasi commovente Al prossimo vengo promesso! Anzi..se vogliamo organizzare qualcosa in agosto quando c'è un po più tempo ci sono!

La bobina è presente nelle accensioni a puntine, la centralina nelle accensioni elettroniche. Entrambe hanno la stessa funzione: elevare la tensione fornita dallo statore e portarla fino alla candela. Nel caso dell'accensione hp la centralina è la stessa del px/et3

Se devi collegare lo statore hp devi fare: - rosso verde bianco statore alla centralina 4 poli et3/px - rosso telaio al polo verde rimasto libero della centralina - rosso statore va isolato - giallo statore va isolato - nero statore al polo m del regolatore di tensione, poi dal polo m al nero telaio e alla vite che regge il regolatore di tensione - grigio statore primo polo A del regolatore di tensione - verde telaio al secondo polo A del regolatore di tensione Lampadine tutte a 12 volts, clacson puoi lasciare l'originale 6 volts a patto che non lo usi spesso e in modo prolungato altrimenti lo friggi

Ti ha salutato perchè mal configurato, non perchè sia un cilindro "brutto"..personalmente lo reputo il migliore su quella fascia di prezzo. Oltretutto non è che tu lo abbia grippato..a cedere è stata la bronzina dell'albero motore.

Di solito io le acquisto in farmacia o in profumeria.. Dai su..che cavolo di domande fai!! E' una marmitta..la acquisti in un negozio di moto e scooter della tua zona oppure su internet girando tra i vari siti di ricambi vespa e ebay. Il prezzo è soggettivo e varia da rivenditore a rivenditore..sta a te trovare quello più conveniente (compreso spese di trasporto) nel caso sia un acquisto on-line. Prima di acquistarla chiedi al venditore la versione che si monta con i cilindri corsa corta, altrimenti potresti aver bisogno di adattare un po la staffa che regge la marmitta al carter.

Considera che hai sempre l'alternativa dr e tieni presente che se aumenti la cilindrata i rapporti rimangono corti

No ma passa più inosservata e considerando che hai un 75 cc il rumore è nullo. Nel caso ti fermano devono proprio romperti alla grande per dirti che in origine la 50 special non montava la siluro (che è pur sempre marchiata piaggio) ma la padella. Eventualmente digli che è l'ultima serie e avevano apportato delle piccole modifiche estetiche

Esatto..poi, nel caso, friggi le lampadine ci andrebbe il regolatore autocostruito da 5 euro

Se devi fare una cosa non iper mega precisa, basta che riporti la tacca di riferimento dell'anticipo del carter special sul quello et3 (se non presente); monti l'accensione special e allinei le due tacche così hai i canonici 18 - 19 gradi "originali"; ruoti lo statore di un millimetro scarso verso l'ammortizzatore e via andare (cit. Sartana1969). Per l'apertura delle puntine ti regoli a occhio o con qualcosa spesso 3 4 decimi. E hai un volano che pesa la metà..non ho provato personalmente l'albero drt..magari chiedi in giro se sia in grado di reggere un carico così elevato al cono lato volano. Se vuoi montare l'accensione et3 allinei le tacche per l'anticipo e non dovresti avere problemi di lunghezza dei cavi visto che l'et3 ha i cavi più lunghi in quanto la centralina è posizionata nel bauletto e non avvitata come i pk con una staffa vicino all'ammortizzatore. Eventualmente la ricabli o accorci i cavi tagliandoli e usando i fast-on femmina.

Diciamo che non ci sono troppe alternative..o cambi configurazione del motore puntando a un motore che dia meno nell'occhio e che sia più coppioso (quindi in grado di spingere un rapporto più lungo) ma spenderesti troppi soldi, o accontentarti della perdita delle prestazioni, o montare una marmitta siluro dell'et3 che è una via di mezzo tra il tappo della marmitta originale e il rumore della semiespansione.

Usare l'accensione special al posto di quella dell'et3 non ti eviterebbe tutti gli adattamenti?

Dovresti chiedere conferma al venditore, magari ha semplicemente usato foto di repertorio che non sono fedeli

Lo statore postato è stato ricablato e, se i colori sono stati rispettati (almeno un minimo) è questo qui: - Accensione completa vespa pk senza pedalina di avviamento (se non ricordo male dovrebbe essere la n) che ha un volano di circa 1,6 kg al quale andrà asportata la ghiera di avviamento con statore con i seguenti cavi: rosso, bianco, verde per la centralina - blu, nero, verde per le utenze Se hai comprato l'accensione della vespa hp ti serve un regolatore di tensione siglato G G M o G G C B+ M o A A G B+ M Non puoi rispettare i colori perchè non assolvono alla medesima funzione; per esempio, il rosso dello statore hp, eroga i 12volts per la carica della batteria mentre nella special il rosso è usato per la bobina alta tensione e le puntine

Dipende che statore è e se è possibile abbinarlo a un volano cono 19 da usare nella tua vespa; magari metti qualche foto e indica i colori dei cavi uscenti dallo statore

Se hai il pacco lamellare per il carburatore 16 devi sostituire almeno la parte dove si innesta il 19 perchè i diametri dei carburatori sono differenti. Con il 19 l'erogazione ne guadagna ma agli alti giri sarai molto strozzato a causa della marmitta che murerà prima della polini

Si esatto quello al quale mi riferisco io e quello che si intravede nella terza foto. L'or, sempre nella terza foto, non è forse quello che va nel comando dell'aria del carburatore?

Come hai trovato la biella? Era scaldata? Prima di rimontare controlla mille volte che nessun residuo è in camera di manovella e nel collettore di aspirazione

Povero albero..mi sa tanto che quest'et3 non tirerà la quarta..chiamo Fameja và..

Basta che lo fai 120-65 poi taglia pure quanto vuoi!

Evitiamo polemiche inutili per favore.. Colomb, solo due appunti: - Non puoi chiedere consigli e pareri (giusti o sbagliati che siano) se non descrivi al meglio le prove e la configurazione del motore adottata..sarebbe un po come dire "Ciao a tutti ho una vespa che marmitta monto?". Per fare questo non è necessario essere esperti di meccanica..basta elencarli..poi se sono informazioni inutili al fine della risoluzione del problema pazienza..ma si ha un quadro chiaro della situazione. - Rispetto per gli altri utenti (specie se sono persone più grandi di te) per tre semplici motivi: 1) Nessuno è in obbligo nei tuoi confronti..è l'utente che legge che sceglie di aiutarti o meno 2) Nel caso il problema si risolva hai fatto la tua esperienza e hai risparmiato senz'altro denaro per la riparazione presso terzi 3) E' un forum pubblico e aperto a tutti e leggere di continui battibecchi non porta giovamento all'immagine del forum stesso Sartana1969, da persona che ammiro e stimo come amico, quando capitano queste cose (e ultimamente molto di frequente) sii superiore e non gettare benzina sul fuoco..che costa pure cara! Detto questo pace e bene fratelli e su con il morale che domani non si lavora e il tempo è pure bello!

Le accensioni pk 4 poli sono intercambiabili tra di loro; quindi puoi montare lo statore pk50s con il volano pk50xl e viceversa (previa compatibilità del cono dell'albero motore). Diminuendo di un kg il peso del volano acquisti reattività in risposta del motore ma perdi inerzia e su un motore originale non so quanto questo sia un vantaggio. Il discorso cambia se il motore è elaborato. Puoi adattare lo statore che vuoi con più o meno sbattimenti..

Se non vuoi montare l'accensione IDM ad anticipo variabile (poi che sia vespatronic, parmakit, pinasco, polini non ha importanza) la cosa migliore è adattarci un'accensione elettronica 12 volts a 6 poli. Non conosco la configurazione del motore ne il modello di vespa però potresti scegliere tra: - Accensione completa vespa pk senza pedalina di avviamento (se non ricordo male dovrebbe essere la n) che ha un volano di circa 1,6 kg al quale andrà asportata la ghiera di avviamento con statore con i seguenti cavi: rosso, bianco, verde per la centralina - blu, nero, verde per le utenze - Accensione completa vespa hp che ha un volano di circa 1 kg al quale andrà asportata la ghiera di avviamento con statore con i seguenti cavi rosso, bianco, verde per la centralina - rosso, nero, giallo, grigio per le utenze - Accensione completa vespa pk v con volano di circa 1,6 kg al quale andrà asportata la ghiera di avviamento con statore con i seguenti cavi rosso, bianco, verde per la centralina - rosso, nero, giallo, grigio per le utenze Sarebbe meglio non usare lo statore 4 poli della pks o xl perchè se il motore fa parecchi giri (sopra ai 9500) c'è il rischio che l'accensione perda qualche colpo; oltretutto un volano da 2 kg su un motore del genere può darti problemi sull'albero.

Nel coperchio, dove scorre l'asta della ghigliottina c'è un OR piccolino; per toglierlo devi tirare l'asta verso l'alto applicando una cerca forza in modo da liberarlo, poi metti il nuovo e sei apposto