Mincio82

No, non sono compatibili, neanche viceversa.

Il diametro esterno è sopra ai 40 mm..se non ricordo male 44 mm per la precisione ma aspetta conferme.

Io uso una fresa a tazza, poi, se la vespa è da verniciare, uso un frullino o una moletta ad aria; se non è da verniciare uso uno sbavatore. Infine una sporcata di vernice spray.

E aggiungerei che molto dipende anche dall'accoppiata volano/statore utilizzata..per esempio, la classica 4 poli pk con volano originale non si schioda dagli 8500 - 9000 giri (come giustamente diceva Poeta) ma, se alla stessa accensioni monti un volano pinasco arriva tranquillamente a 9500 10000

Ciao, onestamente non l'ho mai montata ma se funziona come le altre puoi provare a collegare: - Blu statore con verde telaio - Nero statore con nero telaio - Bianco con regolatore e da li al blu e giallo telaio (collegati assieme) cambiando le lampade a 6 volts con quelle a 12 volts

Se anche da spenta hai perdite di miscela devi verificare: - Rubinetto del serbatoio - Tubo della miscela - Innesto del tubo benzina sul serbatoio e sul carburatore - Coperchio del filtro benzina del carburatore - Guarnizione della vite del coperchio del carburatore - Guarnizione della vaschetta del carburatore - Spillo conico contenuto nella vaschetta del carburatore Visto che hai appena revisionato il carburatore ci può stare che qualcosa sia stato omesso o montato male. Una volta assicurato che il motore da spento non perda, comincia a controllare: - getti del carburatore ben avvitati - il comando del pomello dell'aria che non sia rimasto bloccato perchè magari hai stretto troppo la vite del supporto dove si aggancia il cavo dell'aria al telaio - la posizione del cilindretto di ottone del comando aria dentro al carburatore - il corretto funzionamento dell'impianto elettrico (puntine, condensatore, bobina alta tensione ed eventuali cavi dello statore rovinati) - la presenza o meno di miscela nel filtro dell'aria - che il cilindro non perda (specie tra cilindro e testata e tra testata e candela) - che la marmitta non sia attappata Allora si può pensare che sia un problema di carburazione che va un attimo rivista perchè troppo grassa

..oltretutto appartiene alla famiglia dei volani più pesanti per vespa small. Se l'albero è originale piaggio quindi preso da una primavera o da un et3 puoi montare il volano pk visto che tale albero regge tranquillamente un 130 di media potenza con il volano originale et3 dal peso superiore a quello pk. Al massimo, se si rompe, cambi l'albero con uno cono 20 e metti l'accensione 6 poli che possiedi.

Il volano della pk50s monta sullo statore della pk50xl e viceversa..cono dell'albero permettendo ovviamente. Il volano pk50s o xl che sia non è tanto indicato su un albero motore mazzucchelli cono 19 a causa del suo peso; se il motore ha un minimo di potenza tranci di netto il cono dell'albero dalla spalla.

Spero tu stia scherzando..monta la candela che hai e metti in moto.

La simonini, per quanto sia un'espansione commerciale, quindi fatta di lamiera stampata e studiata per adattarsi a più configurazioni motore, è sempre una marmitta priva di camere interne. Di conseguenza un carburatore di diametro 24 risulta sufficiente, ma non ottimale. Montare una proma su un motore del genere non avrebbe senso. Visto che non l'hai comprato, mi permetto di darti un consiglio: prendi la versione aspirata al carter. Rimane più versatile ed economica, non obbliga l'uso di componenti specifici, non devi barenare nulla, e, anche montato di scatola (con un minimo di criterio) va di più di un polini. Una bella configurazione turistica potrebbe essere: - M1 aspirato al carter (con collettore lamellare o semplicemente a valvola) - Phbl 24 di carburatore - Proma - 27/69 di campana - Albero anticipato su base ETS cono 20 - Accensione ad anticipo fisso vespa Hp

Ciao, non so se ti basteranno 1000 euro per acquistare le parti restanti visto che praticamente affermi di avere solo cilindro e marmitta..il grosso delle spese lo trovi proprio per l'albero motore, la frizione e il cambio. Per questo cilindro l'ideale sarebbe utilizzare un albero a spalle piene (magari con i volani da 88 visto che hai intenzione di barenare penso per chiudere la valvola di aspirazione) ma parliamo di cifre che superano i 300 euro se ti rivolgi a preparatori quali Falc, lo stesso Quattrini e altri che generalmente sono più presenti in un altro forum. L'alternativa potrebbe essere un albero di derivazione ETS bilanciato, sicuramente più economico ma più indicato per la versione lamellare al carter. L'accensione puoi scegliere la classica ad anticipo variabile dal peso di 1 kg..e anche qui parliamo di prezzi da 250 euro in su. Per la frizione il discorso è un po soggettivo..nel senso che dipende da come il mezzo verrà usato; ma generalmente una buona frizione parte dalle 80 euro in su. Vista l'espansione devi adottare un carburatore più generoso e, ammesso che non l'abbia da parte, non lo trovi a meno di 80 90 euro nuovo. La nota dolente è il cambio perchè non basta solo acquistare la campana..se la prendi troppo lunga non riesci a tirarla vista la fasatura spinta e la marmitta che non è calcolata per quel cilindro; se la prendi troppo corta la prima non la usi mai..occorre quindi avere un rapporto lungo nelle prime marce e corto nelle ultime. Ecco che entrano i gioco i vari cluster (i quadrupli del cambio), i vari pignoni e gli ingranaggi del cambio..tutti componenti che non costano proprio poco. Probabilmente ti basterà una campana 27/69 con un cluster ed un eventuale pignone da 26..e qui siamo vicini alle 300 euro per tutti e tre i componenti. Mettiamoci un parastrappi serio e una crociera un po più duratura e sicuramente hai sforato le 1000 euro che ti eri prefissato.

Ciao, il lavoro da fare va oltre al semplice smontaggio della sella pk e rimontaggio della sella px. Questo perchè le staffe di ancoraggio della sella px e pk sono differenti. Dovresti ricreartela su misure di quella pk e applicarla alla sella px. Tieni presente anche l'ingombro della sella px che è superiore a quella pk.

In discesa magari, ma ricordatevi sempre che nulla può sostituire i centimetri cubici..ovvero la coppia motrice necessaria a far avanzare il mezzo.

Dipende quale pk perchè, ad esempio, la xl non necessita delle staffe di ancoraggio del faro che sono presenti nel px, e come lei la pks che ha praticamente lo stesso faro, la versione rush e quella simile alla rush con il codino in plastica. Poi che si possa adattare è un altro discorso!

Io utilizzerei l'intramontabile phbh28 o phbh30

Per favore evitiamo di innescare polemiche inutili. Grazie

Entrambi i lati ma ripeto, senza strafare e sapendo cosa di fa altrimenti si rischia di rompere il pistone.

Il video serve a poco, sarebbero più utili da più punto dello statore, del volano e della centralina

..e se è un 80w90 è meglio

Il carburatore dell'ape 18/16 o 19/19 è molto simile alla versione per vespa, a memoria le differenze sono: - Coperchio del cavo del gas (nell'ape il cavo arriva da sopra e non laterale come la vespa) - Vaschetta della benzina (nell'ape era in plastica) - Possibile presenza del foro di ingresso per l'olio del miscelatore (per versione dell'ape provviste di miscelatore automatico) - Filtro dell'aria (in quello ape c'è il bordino dove applicare il filtro a fascetta, nella vespa ci sono i prigionieri) Per il resto parliamo della stessa tipologia, visto che entrambi sono siglati SHB Anni fa era parecchio usato visto che lo si trovava praticamente ovunque (veniva montato su molti mezzi anni 80 e 90) a poco prezzo. In prestazioni è inferiore al phbg perchè l'shb ha meno regolazioni, rimane più facile da carburare e se una volta montato hai l'impressione che la vespa vada meglio è sicuramente perchè non sei riuscito a carburare al meglio il phbg.

Il filtro in spugna sporge di più, dovresti montare uno di quelli in spugna più schiacciati (io li chiamo a torta) tipo quelli polini o l'airbox polini che, però, non è un filtro visto che al suo interno non ha praticamente nessun materiale filtrante.

Non penso che la batteria dia fastidio alla marmitta, quello che ingombra di più è la ruota di scorta.

Se va bene così lasciala così, tieni solo d'occhio nei primi km la carburazione e la candela.

Relè o similari nell'accoppiata statore/volano non ci sono, se senti un rumore strano è di natura meccanica, quindi, come ti dicevo, c'è qualcosa che non va bene a livello di montaggio, ecco perchè ti suggerivo di verificare.

La centralina stai usando quella piccola tipo et3/px?