Mincio82

Molta manualità e soldi - Devi prima di tutto controllare l'altezza delle due forcelle e nel caso quella del quartz fosse più alta la devi accorciare, quindi o la spunti in alto poi rifai il filetto per la ghiera dello sterzo oppure la tagli più sotto, la accorgi e la risaldi inserendo un tubo di dimensioni leggermente minore tra le due estremità moncate. - Devi sicuramente modificare la sede per il perno del bloccasterzo perchè probabilmente non combacierà con la forca originale. - Devi riadattare il parafango anteriore perchè l'ammortizzatore, come il sistema di sospensione è diverso e occupa più spazio - Se non ce l'hai dovresti acquistare il tubo idraulico con le relative ogive e terminali - Devi acquistare una pompa da fissare al manubrio (o prenderla usata e revisionarla nel caso occorra) - Devi modificare il manubrio tagliandolo e rimodellarlo per creare l'innesto per la pompa idraulica - Se occorre devi revisionare la forcella quartz, quindi disco e pastiglie, pulire per bene la pinza e verificare lo stato dell'ammortizzatore - Nel caso usi una pompa con attacco al cannotto dell'acceleratore devi fissarlo e munirti di un comando gas rapido Per la spesa sicuramente non spenderai meno di 100 150 euro

Orca scusa..sono dislessico! Avevo letto getto del minimo 45..se sul serio stai usando il 54 è troppo grande! Generalmente nel 19shb si usa un getto del minimo da 42 o da 45

Hai già i componenti?

E' il classico dado a ghiera usato per reggere la forcella. Per agevolare l'operazione la forcella anteriore deve appoggiare per terra, così facendo non è in tensione e il dado fa meno fatica a svitarsi. Fai così: - Metti un po di svitol attorno al dado - Togli il cavalletto alla vespa e siediti sulla vespa facendo toccare entrambe le ruote per terra - Prendi un martello e un cacciavite a taglio generosi (volendo anche uno scalpellino) e svita la ghiera Altrimenti fai un salto da Central Ricambi e ordini la chiaver Buzzetti per svitare la ghiera della forcella.

Si ingozza..ovvero devi aprire il gas parzializzandolo per far prendere i giri al motore? Per la puzza di bruciato potrebbe essere lo svitol, ma la zona del collettore non è una zona calda (ammesso sempre che non l'hai schizzato alla base del collettore sporcando anche il cilindro). Il carburatore e il tubo della benzina sono ok? Prova a svitare di mezzo giro la vite laterale del carburatore e vedo se ai bassi regimi migliora o peggiora.

Se la cuffia non è mai stata tolta c'è una vite proprio sopra al carterino frizione; il verde è il cavo del blocchetto di avviamento. Fai la prova che ti suggeriva vivaz (se non l'hai già fatta), ovvero scollega il connettore rotondo posto dentro la placchetta avvitata al trave del carter motore, in questo modo escludi tutto l'impianto elettrico e lavorano solo volano, statore, centralina alta tensione e candela.

Eh si..decisamente meno morto come colore! Mi piace!

Se è un cilindro di colore blu è un rms, altrimenti un olympia o dr che dir si voglia.

Sul quel cilindro prova un bel 19/19 poi dimmi cosa ne pensi Complimenti per la spiegazione e per l'utensileria che hai a disposizione

Se il dottore te lo chiede Mattia..digli che per star tranquillo vuoi solo componenti Falc

Per tamburo si intende quel pezzo dove si avvitano i 5 dadi del cerchione..se il tamburo non è stato montato l'olio uscirà sempre perchè il paraolio del piatto porta ganasce è studiato per accoppiarsi con il tamburo

Sicuramente hai qualche corto da quale parte, controlla lo stato dello spinotto dei cavi vicino alla leva di avviamento. Se hai già provato un'altra candela prova a fare due prove semplicissime: 1) Avvicina la forchetta del cavo candela al telaio e vedi se fa la scintilla 2) Stacca il rosso dalla centralina e avvicinalo al telaio, quando provi a mettere in moto dovrebbe fare una minima scintilla Se in nessuno dei due casi non hai un riscontro o hai i cavi dello statore in corto o la centralina alta tensione si è rovinata

Si si è lei! La mia ha un'ammaccatura proprio dietro al silenziatore che dovrò sistemare prima o poi!

Tra i tre meglio lo stanley al centro, se hai spazio anche questo non è male COMPRESSORE ARIA 100 LT LITRI MONOSTADIO CON TRASMISSIONE A CINGHIA VINCO 3 HP | eBay , o questo da 90 litri http://www.ebay.it/itm/COMPRESSORE-bicilindrico-90-Litri-FINI-MK-102-90-2M-a-cinghia-cinghiato-100-lt-/120874196729?pt=Batterie_Pile_Caricabatterie&hash=item1c24a9def9&_uhb=1#ht_22294wt_1039 che alla fine costano quanto il 50 litri a cinghia che hai visto

Fai una cosa..visto che questi giocattolini costicchiano, prima misura le fasi che ti ritrovi poi si vede la marmitta adeguata; altrimenti spendi due volte; oltretutto sarebbe opportuno sapere tutto il resto della configurazione del motore.

Se l'albero è buono perchè devo cambiarlo? Al massimo puoi aumentare la fase di aspirazione lavorando la valvola. Il pistone non è di un 130cc, ma credo che appartenga a un 102cc rettificato. Per il terzo travaso puoi anche risparmiarti lo sbattimento per lavorarlo, se vuoi farlo lavorare bene devi usare un collettore lamellare e spostare il prigioniero di chiusura che da fastidio; per come la vedo io limitati a raccordarlo al cilindro togliendo gli scalini che si generano.

Il video non è tanto ravvicinato, però, grosso modo, sembra come la mia, che neanche nel mio caso monta con la 90/90

Non sembra sovradimensionata! Mi piace proprio!

Sempre un 75cc rimane..l'unico polini 75cc che merita attenzione è quello della vespa hp che costa più di un 130..quindi trai tu le conclusioni..

Le cose sono due: - Se hai preso bene le misure e il pistone è da 57 è molto più probabile che sia un 102 rettificato qualche volta - Se hai preso le misure a occhio può darsi che il pistone è un 57,5 di diametro, quindi è un 110 o 115 che dir si voglia Il 130cc corsa 51x57 non è possibile montarlo usando l'albero originale, a meno che non sia stato li appoggiato; oltretutto te ne accorgi perchè tutto il complesso testata + cilindro è di dimensioni più grandi, ha i prigionieri passanti, il che significa che i dadi di fissaggi li avviti sopra la testa e non sul corpo del cilindro come per tutti gli altri corsa corta e per finire la cuffia di raffreddamento è più grande e più alta.

Fai una cosa: - Acquista un collettore per un 19/19 usato che si trova a 4 soldi - Acquista un carburatore originale dell'ape 50 che è un 18/16, te li tirano dietro e monta senza problemi sul collettore del 19/19 Quando trovi un'occasione da qualche parte acquisti un 19/19 e ti basterà montarlo al posto del 18/16 senza dover modificare nulla. Se il motore è carburato bene non hai nessun tipo di problema. L'albero anticipato meglio acquistarlo perchè fa lavorare meglio il motore

Appunto, visti i costi uguali io farei: - 102 dr - rapporti 22/63 - 16 di carburatore - marmitta siluro - albero anticipato

L'albero motore è da sostituire perchè il 130cc ha una corsa del pistone differente e le dimensioni dell'occhio di biella dove si infila lo spinotto del pistone sono più grandi. Con cilindrate fino a 115cc puoi usare l'albero motore originale e/o anticipato; con cilindrate superiori devi cambiare l'albero motore con uno più o meno anticipato a seconda del tipo di elaborazione che andrai a fare. Per passare dal corsa 43 al corsa 51 hai bisogno dei seguenti pezzi: - Cuffia di raffreddamento specifica - Prigionieri del cilindro più lunghi - Rapporti più lunghi - Collettore di scarico con inclinazione per cilindri in corsa 53 - Gabbia a rulli, spinotto e seeger del pistone di dimensioni maggiori

A me sembra il classico statore del modello dopo la pk50xl rush..quella pk che aveva il codino di plastica per capirsi. Diversa sembra l'accensione dal costo di 250 euro che ha un volano cono 19 da 1,6 kg, un regolatore di tensione piccolo in stile vespatronic/parmakit/pinasco/polini che, a quanto dicono, eroga 120 watt.

Il 75dr ha un alesaggio di 47mm, lavora in corsa 43mm, dispone di 4 unghiate fronte scarico e di 2 travasi laterali, grosso modo ha una potenza di 3 cavalli, il valore di coppia non la so..diciamo mezzo kilogrammetro se vogliamo sparare un numero e essere forse ottimisti.