Mincio82

Carino il bicolore..fai il bordino giallo e hai fatto la replica dell'officina Renault!

Credo sia per una questione di sicurezza, in caso di incendio una bombola da 50 litri piena è una bomba..anche se è munita di valvola di sfogo (tipo pentola a pressione) in caso di aumento del volume del gas interno. Sicuramente se hai il serbatoio mezzo vuoto quando attacchi il compressore il motore farà un po più di fatica a partire perchè c'è una pressione maggiore all'interno del circuito rispetto a quando il serbatoio è vuoto. Ricordate di controllare periodicamente il livello dell'olio, di scaricare tramite l'apposita valvola l'umidità all'interno del serbatoio e di pulire il filtro dell'aria in caso di utilizzo in luoghi polverosi.

Si lo spigolo l'ho già arrotondato con il flessibile e il disco di carta vetrata..ora il culetto di un bimbo taglia di più La cassetta porta minuterie non è stato facile trovarla in zona..la maggior parte avevano i cassetti di diverse dimensioni o ingombri che non mi andavano bene..alla fine, dopo aver girato tutti i brico della provincia di ancona e macerata l'ho trovata, a un prezzo neanche tanto alto (15 euro al pezzo..i pezzi sono 3)..mi è bastato comporla e montare una mensola con 4 angolari avvitati alla cucina. I cassettini hanno anche la predisposizione per montare dei separè che volendo posso crearmi con un cartoncino. Le due cassettiere (una sopra l'altra) infilate nel vano del forno le avevo già (sono dei vecchi comodini di una camera matrimoniale che neanche ricordo dove ho reperito), mi è andata un po a perchè gli ingombri mi hanno consentito di infilarle li. Dentro ci tengo elettroutensili (trapani, flessibile, saldatore a stagno, pistola colla a caldo etc..) e attrezzi specifici (chiavi dinamometriche, comparatore, calibri, spessimetri etc..) così restano a portata di mano e non occupano spazio nella rastrelliera che è già troppo piena per i miei gusti. Ieri ho posizionato ancorandola allo scaffale anche la prolunga riavvolgibile del cavo dell'aria del compressore e ho finito di portare in garage tutta la roba che avevo in giro; praticamente l'ho riempito un'altra volta! Ora, con più calma, faccio la selezione di quello che mi serve e non mi serve, poi posso dire di aver finalmente finito! Ah no..l'ultima spesa sarà l'acquisto di un trapano a colonna di quelli cinesi e una saldatrice...ma saranno spese che rimanderò sicuramente al prossimo anno, salvo qualche offerta del momento.

Si infatti l'idea è di provare l'anticipo fisso a 17 16 gradi e vedere se l'erogazione migliora o rimane simile (quindi non è colpa dell'anticipo). Se migliora e il difetto scompare o si attenua ripasso alla variabile e provo la centralina aggiuntiva.

Per il momento resta così, poco prima di tirare giù tutto per la revisione faccio la prova montando un'accensione hp e vediamo se mi attenua il buco di erogazione ai medi regimi; nel caso vado di centralina programmabile e mi faccio una curva come Dio comanda!

Il compressore a cinghia costa di più ma sono soldi spesi bene: - Fa meno rumore - Vibra di meno - Scalda di meno e ha un raffreddamento migliore - Ha una pressione di esercizio più costante che ti permette di eseguire meno pause durante il lavoro

Finalmente è arrivato il regalino tanto atteso..un bel piano di lavoro in lamiera per completare il bancone da lavoro! Ora posso dire di avere un po più di spazio per lavorare in santa pace! 2,5 mt x 60 cm di puro godimento!

Hai notato buchi di erogazione prima dell'entrata in coppia, o meglio, più che buchi li definirei "stalli"? Ti chiedo questo perchè ho proprio questo problema che mi attanaglia sul falc, e vedendo che hai avuto modo di associare l'eleven alla idm volevo capire se era il caso di acquistarla o meno per risolvere questo vuoto di erogazione che ancora non riesco a colmare. E' anche vero che non mi ci sono mai messo di impegno con carburazione o quant'altro..vedremo quest'estate..tanto devo revisionare la vespa.

Boh..ce lo devi dire te come senti la vespa..

Quando hai rimesso la Idm a quanto sei partito con l'anticipo?

Io ti consiglio di partire almeno da un 50 litri, che già per sabbiare e verniciare soffre.. Meglio un compressione a cinghia anzichè il classico, poi dimensioni, capacità e prezzo..beh quelle sono cose che devi valutare personalmente

Ciao a tutti, gli amici del vespa club Morciano di Romagna organizzano per l'8 - 9 giugno la 400 km dell'appennino tosco-romagnolo. C'è qualcuno che partecipa? Perchè avevo una mezza intenzione di farla..potrebbe essere l'ennesima occasione per vedersi!

Va bene, poi fammi sapere. Ci sarebbe da cambiare anche il clacson con uno a 12 volts però se lo usi poco o solo per la revisione puoi lasciare benissimo quello dell'et3 che non succede niente.

Controlla i contatti delle lampadine e delle masse

Parti con un 90 di max e 50 di minimo. Non ho idea se il filtro ci sta oppure no, prima misura il diametro del carburatore lato filtro aria, verifica se è possibile avvitarci un filtro oppure no, poi scegli un filtro consono. Poi evita filtri particolari perchè sporgono parecchio oltre la sagoma del carburatore in basso e rischi che toccano il telaio. Ovvio che il gommotto deve evere un diametro leggermente superiore a quello del carburatore e del collettore, altrimenti non riesci a serrarlo bene; come pure è scontato che il collettore non deve entrare nel carburatore.

Non entra perchè stai usando un carburatore con attacco elastico su un collettore con attacco fisso. Per montarlo devi munirti di un raccordo in gomma da fissare sia al collettore che al carburatore mediante due fascette metalliche.

Prova così con tutte le lampade 12 volts

Hai provato a tendere di più il cavo?

Io senza birretta non muovo un dito..da li alla cucina il passo è stato breve L'attrezzo per bilanciare è nato dopo aver fatto un paio di chiacchiere con Sartana...alla fine siamo arrivati a questo supporto di dimensioni più grandi che permette di bilanciare alberi, campane, volani e assemblare frizioni.

No, non è la stessa cosa, ora ti spiego il perchè: Un motore, per funzionare correttamente, ha bisogno di un rapporto aria/benzina prestabilito immesso nei cilindri e successivamente detonato. Usando termini più tecnici diciamo che abbiamo bisogno di una certa dose di comburente (quella sostanza capace di iniziare una combustione, es. l'aria o il protossido di azoto) e di combustibile (quella sostanza che bruciando produce energia termica, es. benzina, miscela, gasolio) mescolati tra loro secondo un valore prestabilito (rapporto stechiometrico). Generalmente, un rapporto stechiometrico corretto è di 14,7/1, ovvero 14,7 parti di comburente ogni 1 di combustibile. Questo valore, naturalmente, non me lo sono inventato, ma è stato ricavato tramite formule bla bla bla... Quando noi elaboriamo il motore andiamo a "sballare" il rapporto stechiometrico di default, perchè sostituiamo dei componenti o aumentiamo le sezioni dei travasi etc..etc.. Per ripristinare il corretto funzionamento del motore dobbiamo intervenire sul rapporto cercando di riportarlo a livelli accettabili...ecco, questa fase si chiama carburazione. Per carburazione, quindi, si intendono tutti quei procedimenti atti a ripristinare un corretto rapporto stechiometrico. La percentuale di olio che, nel nostro caso, misceliamo assieme alla benzina non varia il rapporto stechiometrico, ma varia il rapporto benzina/olio per avere una lubrificazione adeguata al motore 2 tempi che, a differenza del motore a 4 tempi, non è strutturalmente concepito per auto lubrificarsi. Facciamo un esempio stupido: La tua bella vespetta, tutta originale, ha un getto del massimo 56, quindi a manetta passeranno 56 unità di miscela e 823.2 unità di aria (56*14,7 secondo la regola del rapporto stechiometrico). Stanco delle prestazioni decidi di cambiare il cilindro, fermo restando il getto del massimo che non hai ancora sostituito ti ritrovi un eccesso di aria dovuto alla maggiore cubatura, quindi il rapporto stechiometrico viene sballato perchè hai 56 unità di benzina e 1400 unità di aria (56*25 perchè hai un cilindro diverso)...sei quindi magro di carburazione e il motore affoga, scalda e non va come dovrebbe. Per riportare il tutto a livelli accettabili dovresti intervenire in due modi..o far passare più benzina (quindi aumentare il getto del massimo), o far passare meno aria (sostituendo il filtro dell'aria). Scegliamo la via più consona, intervenire sui getti del carburatore: Provi un 80 e senti il motore che va meglio ma ancora hai dei fastidiosi vuoti di erogazione, provi un 110 e fumi come una ciminiera..alla fine monti un 95 e sembra che tutto vada bene. Poi ti fermi a riflettere su ciò che hai eseguito: Dunque, il mio scopo era quello di ristabilire il rapporto stechiometrico di 14,7/1; fermo restando la quantità di aria aspirata perchè decido di intervenire sul getto(1400 quindi) devo trovare quel getto che mi faccia quadrare la situazione... ho provato un 80 e mi è sembrata magra ---> 80 * 14,7 = 1176 ho provato un 110 e mi è sembrata grassa ---> 110 * 14,7 = 1470 ho provato un 95 e mi è sembrata ok ---> 95 * 14,7 = 1400 circa Ora puoi goderti al meglio il motore perchè darà il meglio di se. Altro esempio stupido: Hai la tua bella vespa originale con sempre il 56 di getto massimo, sempre stanco delle prestazioni cambi cilindro e hai i soliti vuoti dovuti a scompensi di carburazione..allora, preso dalla foga, aumenti la percentuale di olio nella benzina passando dal 2% al 4% convinto di ingrassare la carburazione. Ma in realtà cosa fai? Non hai variato il rapporto stechiometrico aria/benzina, ma hai variato il rapporto benzina/olio lasciando inalterati tutti gli altri parametri. Per assurdo, passando dal 2% al 4%, hai diminuito la percentuale di benzina perchè su un totale di 100 parti non hai più 98 parti di benzina e 2 di olio, ma 96 e 4. Non risolvi quindi il problema, ritardi solamente la possibile grippata del motore perchè hai aumentato il potere lubrificante della miscela, ma non stai comunque apportandone la giusta quantità al cilindro che scalderà e sarà sempre sotto lubrificato. Spero di essere stato chiaro..

Se dell'et3 hai almeno l'accensione saresti a cavallo, bastava infatti sostituire l'accensione et3 al motore pk e collegavi tutto come in origine. Per passare da 6 a 12 volta non occorre cambiare l'impianto elettrico, l'originale et3 va più che bene. Se non ce l'hai, però, dovresti acquistare un regolatore di tensione perchè il pk125s ne era provvisto. Mi elenchi per favore i colori in uscita dall'accensione della pk? Dovresti avere, bianco, rosso, verde che vanno alla centralina; nero, blu, verde fasciati assieme.

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Una carburazione grassa non è la stessa cosa di "fare la miscela più grassa di 1 o 2 punti percentuale"

Si infatti colore è ottimo, sempre se la foto non falsa; visto che sei in rodaggio aumentalo un pochino il getto del massimo 5 punti in più dovrebbero essere sufficienti (in alternativa chiudi un po il filtro dell'aria che impieghi anche meno tempo)