Mincio82

A prescindere dal volano che usi se non hai cambiato l'impianto elettrico della special il rosso serve sempre per spegnere la vespa (dato che è collegato al pulsante al devio luci che scarica a massa e nell'accensione polini il blu corrisponde al "positivo" della centralina che si mette in corto tramite il rosso per far spegnere il motore) e il verde sono sempre le luci più clacson. Il tuo errore è che stai prendendo il positivo direttamente dalla centralina e è normale che non appena il relè attacca ti apre e chiude il circuito facendoti singhiozzare la vespa. Secon do me dovresti prendere la corrente per l'intermittenza dal regolatore di tensione dell'accensione polini o dal cavo grigio dell'accensione

Spetta un attimo..il filetto di alloggiamento della candela in che stato è? Perchè per sputarti la candela o era mezzo spanato o sei partito dimenticandoti di serrare la candela

Che cavolo hai combinato??

Io nel doppia ho montato il pignone da 25 e ho fatto diverse migliaia di kilometri, poi il motore era in prestito e l'ho reso. Nel falc anche ho un 25 però ho fatto molta meno strada anche se le potenze in gioco sono ben altre. Per me credo che non avrai problemi con 10 cavalli.

Io questo fine settimana non ho fatto praticamente nulla perchè sono stato in Umbria a fare un giretto; ho recuperato ieri iniziando la sistemazione dello pseudo bancone da lavoro e la pulizia di qualche attrezzo

Lascia perdere il libretto polini..tanto se lo segui alla lettera grippi di sicuro

Guarda che nella special il rosso è la corrente delle puntine non le luci e il verde sono le luci + clacson e non solo il clacson.

Prendi il kit completo piaggio dove ci sono gli o-ring e le guarnizioni del carburatore, i paraoli cambiali, i cuscinetti se erano stati cambiati 10000 km fa puoi lasciarli..ammesso sempre che non avvertivi strani rumori.

Anzi io per dirla tutta parto dal nasello..differenti modi di lavorare

Basta cercare http://www.polini.com/dep/PI357.pdf

Però ho visto che le giannelli simil proma si trovano a 40 50 euro

Ricordo che nuova quella malossi si trova a 40 50 euro..non so quanto valga la pena prenderla vecchia e mettersi a lavorare Niente..rettifico..è salita a 90 euro! Che se la tengano pure..

Lo sfili dal pozzetto e lo infili dallo sterzo

Appoggi la mano sullo statore poi ruoti il polso verso la pedana (verso destra) di 3 mm scarsi

No, se veramente hai preso le misure e sei a 55 puoi rettificarlo e acquistare un pistone nuovo + fasce nuove

Si solito si riconosce a prima vista dal colore nero lucido della marmitta, le altre sono di una tonalità grigio satinata

Non so se lo fanno più l'originale..non credo Saresti quindi costretto a reperirlo di seconda mano e spendere ulteriori soldi per portarlo in rettifica (anche solo per un controllo se non è da rettificare etc..etc..) e alla fine spendi più di 90 euro per l'acquisto di un DR. Poi se sei malato dell'originalità del mezzo è un altro discorso!

Avendo la pk puoi montare la candela B9ES, l'anticipo originale si attesta sui 19 gradi circa. Ruota lo statore di 3 mm scarsi verso la pedana e dovresti essere attorno ai 16.

Metti una polini che è omologata!

Ho visto le foto, io ti consigio il 130dr, costa quanto una rettifica e va un pelino di più Sull'affidabilità non ha nulla da invidiare all'originale. Basta che aumenti qualche punto il getto del massimo e vai tranquillo

Nella vaschetta dell'shb c'è il getto del massimo m5 al centro del galleggiante a ciambella, in uno spigolo c'è invece quello dello starter. Il getto del minimo è avvitato trasversalmente esternamente al corpo del carburatore Il minimo lascialo così che non occorre sostituirlo

Intendevo dire che io raccordo l'uno e l'altro..al cilindro riporto la forma dei travasi al carter e ai carter quella del cilindro. Non so quantificare il vantaggio o lo svantaggio in termini di prestazioni perchè i motori che faccio non sono sempre destinati a me e non tutti quelli che me li commissionano scelgono la stessa configurazione. Credo che, comunque, male non faccia..anche per un fattore placebo e per migliorare un po la lubrificazione di tutto il sistema (ammesso sempre che a parità di configurazione non sia tangibile l'incremento prestazionale). Questa comunque è l'opinione di un semplice appassionato di meccanica..non sono un elaboratore e non mi ritengo tale e accetto critiche e complimenti alla stessa maniera. Nel mio link in firma, c'è una discussione sul restauro del mio px dove ho eseguito tale raccordo.

Ah scusa, sono con il telefono e non le vedo, quando posso le guardo anche se anche gli altri ti hanno detto che non conviene continuare ad usare lo stesso cilindro

La camicia non lo so..me lo devi dire te o mettere qualche foto. La distanza tra le fasce quando sono ben allineate si aggira tra 2 - 3 decimi

Si è normale, quando il pistone è inserito nel cilindro le fasce assicurano la tenuta copiando i bordi del cilindro e allo stesso tempo non bloccano il pistone nel suo moto. Un primo indice di usura delle fasce è il kilometraggio del gruppo termico, poi si controlla se ci sono residui di combustione sotto alle fasce stesse e si passa a controllare la distanza tra le punte delle fasce quando queste, senza pistone, sono inserite all'interno de cilindro