Mincio82

No infatti, li in zona altre non ce ne sono. Ne basta una, l'altra toglila pure e assicurati che non ci siano residui della vecchia prima di mettere la nuova; poi controlla il posizionamento del coperchietto e del filtro e da li, una volta serrato, non deve perdere più. Visto che ci sei controlla anche il tubo della benzina, deve fare ben presa al beccuccio, e, nel caso occorra, essere ben fissato con una fascetta metallica in modo tale da non trasudare

Allora è probabile che l'alberino del cambio sia già uscito dalla sede e non riesci ad aprire i carter perchè gli ingranaggi non si incontrano bene, prova a ruotare l'asse della ruota aiutandoti con il tamburo posteriore.

Il verso non ce l'ha, però devi infilarlo fino in fondo alla battuta evitando che si pieghi Ah..ovviamente è scontato che la guarnizione in carta sopra al coperchio sia integra e non strappata o usurata vero?

Si esatto e ti spiego il perchè: - Il carter è il medesimo salvo metodo di ancoraggio della marmitta al trave, i pre pk hanno un foro filettato, i pk hanno un perno passante, quindi come ingombri siamo li - La ruota è la stessa sia sul corsa corta che corsa lunga - Cambia la forma del collettore di scarico tra i modelli pre pk (non hanno la paratia al telaio per agganciare la ruota di scorta) e i pk, il 90% delle marmitte pk monta sotto ai telai pre pk, il contrario è un po un problema..quindi assicurati più che altro di scegliere la marmitta a seconda del telaio che hai - Cambia l'inclinazione del collettore di scarico perchè i cilindri hanno altezze diverse per il fissaggio dello stesso - Cambia il diametro dei fori di fissaggio del collettore perchè i corsa corta usano prigionieri m7 anzichè m8 usati nei corsa lunga - Attualmente, la maggior parte delle marmitte sono state standardizzate..non fanno più differenza corsa lunga/corsa corta ma solo a seconda del telaio dove andranno montate Intervenendo sui fori di fissaggio del collettore di scarico e sulla staffa di fissaggio al trave del carter riesci sicuramente ad adattarcela

E' un'accensione ad anticipo variabile che da quel pelino in più sull'arco di erogazione del motore..se non hai una pistola strobo per regolare l'anticipo potrebbe essere difficoltoso metterla bene in fase. Se ti serve solo per avere più luce punta a un'accensione di una pk 6 poli. Per la configurazione che vuoi fare è un surplus..puoi benissimo farne a meno.

Anche avessi forzato (cosa che non è mai giusta) senza togliere il pacco frizione, e ammesso che gli ingranaggi del cambio si trovavano in posizione tale da permetterti di aprire i carter ti saresti tirato dietro l'alberino del cambio con o senza il suo cuscinetto. Se hai dato un paio di martellate "per prova" all'albero e all'asse del cambio non c'è problema, l'importante è che non hai provato a fare leva con cacciaviti o quant'altro tra le tenute dei due semi carter

Il beccuccio più essere ruotato, l'importante, come hai previsto, è che venga inserito bene in sede. Controlla anche il posizionamento del filtro in plastica sottostante che al 90% è lui che non te lo fa entrare bene.

Il pacco frizione con l'apposito estrattore l'hai tolto?

Sicuro che sia la marmitta ad avere problemi e non qualche trafilaggio tra cilindro e collettore, e collettore e marmitta? O nella peggiore delle ipotesi il collettore di scarico crepato da qualche parte?

Ciao, la vite laterale bianca è la classica vite di regolazione di carburazione, si svita solo di un giro perchè nei modelli più recenti c'è stato applicato il tappo in plastica bianca con un aletta per il "fine corsa" visto che, quando il motore è tutto originale, un giro basta e avanza per carburare il mezzo. Volendo il tappo si estrae e la vite può essere svitata maggiormente, oppure si può sostituire con una vite classica di un 19/19 visto che il corpo dei carburatori è molto simile. Con un 75cc, ammesso che sia un 75, prova un getto attorno al 70. Occhio anche al tirante dell'aria in cabina che tende a bloccarsi se non lubrificato.

Se come velocità massima ti basta quella dell'et3 originale lascia la campana originale e monta un dr raccordato con il 24 e albero originale anticipato; se vuoi quei 10 orari in più monta la 29 di campana..al massimo in due in salita scalerai una marcia in più! Se vuoi spendere di più 130 polini 24 di carburatore campana originale e proma

..e quando lo tagli e lo centri monta anche il carburatore per vedere se la vaschetta e la vite del getto del massimo tocca il pozzetto

Premesso che a me non piace e per questo non mi sono mai informato..ma credo che basti asolare i fori del collettore di scarico ed eventualmente fare una staffa di aggancio al trave del carter con un ritaglio di lamiera

Se non raccordi i travasi e non anticipo l'albero ti ritrovi un et3 originale con l'aggiunta di 24 di carburatore e puoi risparmiarti i soldi..ti spiego il perchè: - Il cilindro che costa meno è il DR che va un minimo raccordato ai carter (è quello che ha i travasi più simili) - Il cilindro più usato è il 130 polini che costa quasi il doppio ma ha i travasi un po diversi e sarebbe opportuno raccordarli perchè altrimenti hai un minimo incremento di coppia rispetto all'originale - La campana 27/69 che vuoi acquistare è identica alla 24/61 montata di serie nell'et3, cambia solo la disposizione dei denti - La siluro è una marmitta che da il meglio di sei ai bassi regimi, quindi anche il cilindro non dovrà essere tanto spinto altrimenti hai una sorta di tappo allo scarico - Il 24 di carburatore al posto del 19 è una bella cosa, anche montandolo senza raccordare il collettore rende più corposa l'erogazione e ha diverse regolazioni utili per affidare al meglio la carburazione

Eh si, l'evolution è quello in alluminio.. L'altro in ghisa è come sempre..monta tranquillamente, cambia solo la testa.

Io li raccordo sempre

Ha schiavettato quell'albero?

Diciamo che non hai proprio preso un kit plug and play! Non l'ho mai visto dal vivo ma girovagando su internet la stessa polini dice di: - Sostituire i prigionieri, che fortunatamente danno nel kit - Asportare la mezza luna del coprivolano altrimenti il cilindro tocca Aggiungo che vedendo i travasi ci sarebbe da valutare se occorra spianare un po il carter per aumentare la base di appoggio del cilindro La fasatura del cilindro è di circa 178 - 180 gradi di scarico e 125 126 gradi di travaso..fasatura di tutto rispetto per un turistico brioso..non so quanto valga la pena lasciarci il 19 shb! Lasciando la valvola originale e montando l'albero anticipato di serie occorre vedere quanti gradi si ottengono..secondo me almeno 120 - 60 si rende necessario per far sfogare un po il cilindro anche in virtù della marmitta che userai. Non vedo riferimenti al volano..quale metterai?

Prendi il pinasco cono 20 e se vuoi l'accensione pinasco cono 20 1,4 kg

Se ti rimane più facile puoi togliere la vite di carico dell'olio e dare un paio di pedalate secche al motore anche senza accendere la vespa; se il paraolio è andato vedrai che l'olio verrà schizzato dal foro di carico anzichè colare lungo il carter come di solito accade.

Sei troppo alto di travaso rispetto allo scarico

Parti con la configurazione classica del phbl - min 50 - max 100 - polverizzatore aq264 - spillo d22 alla terza tacca dall'alto - vite aria/miscela 1,5 dal tutto chiuso

Chiedi troppo, arriverai a 75 effettivi in pianura

Se senza vite del minimo non hai scoppi per me sei troppo grasso di minimo, prova a scendere a 42 45 e regolare meglio la vite laterale