Mincio82

Presumo tu stia parlando del 115 malossi, il 57,5 in corsa 43. In ogni caso, l'unico vantaggio percepibile, oltre ad un minimo di tiro in più ai bassi (se ben regolata) è quello di avere più watt per alimentare le misere lampade della special. Non è che sia superflua, ma per apprezzarla a pieno dovresti avere una configurazione differente. I consumi non vengono influenzati in maniera percettibile. L'ammortizzatore bitubo, se non è da revisionare ed è compatibile per la tua forcella puoi anche prenderlo..rimane un po rigido ma sicuramente migliore dell'originale

Si è lei, in allegato c'è anche il certificato stampabile e da portare dietro

Si, devi svitare la vite posta perpendicolare sopra al carburatore che fa da battuta alla ghigliottina. Se la avviti non fai semplicemente tenere il minimo alla vespa, niente altro. Ti ha consigliato di fare questa prova per vedere se gli scoppiettii in rilascio sono dovuti ad un minimo troppo alto causato dalla carburazione troppo grassa o se, effettivamente, c'è qualche altra anomalia.

Si ovvio, la curva in alluminio la devi togliere perchè per la siluro non serve. Se si tratta di un collettore di et3 cerca di centrarlo quando lo andrai a montare perchè il 75cc ha i prigionieri di scarico da 7mm anzichè da 8mm Il getto massimo dovresti aumentarlo un po, a occhio e croce attorno al 65 66. Il filtro non puoi riutilizzarlo in caso di cambio carburatore perchè ha un diametro differente

I carter che stai usando sono di una vespa pre pk o pk? Potresti incontrare problemi di fissaggio della marmitta a seconda del carter e a seconda del collettore di scarico usati. Il carburatore lascialo originale perchè, anche alesandolo, non fa tutta questa differenza. Potresti montare un 19/19 e relativo collettore, oppure, reperire un carburatore originale dell'ape (18/16) che abbinato al collettore del 19/19 (reperibile usato a pochi euro) ha sicuramente più resa e da meno rogne dell'ipotetico 16/10 fatto diventare 16/16. Sicuramente anche usando il pignone drt i rapporti saranno corti e prediligeranno l'accelerazione piuttosto che la velocità massima

Se hai intenzione di basettarlo un pochino controlla che fasi ti escono con lo spessore. Il filtro dell'aria è quello originale, è uno tra i migliori filtri in circolazione per il 19/19..lascialo tranquillamente.

Hai controllato che il cavo candela sia avvitato bene nella centralina?

Eh si, volendo recuperi con le guarnizioni alla base ma poi lo squish va a farsi benedire. Dovresti internenire spianando il cilindro in testa o lavorando direttamente la testa

Se la corrente arriva lo statore funziona, al massimo sarà da rivedere come sono stati connessi i cavi e se sono stati rispettati i colori

Usi una carta vetrata qualsiasi..l'importante è che al tatto non hai i classici spigoli taglienti. Se il carburatore è il classico 16/10 16/12 non hai tanto margine di configurazione..devi solo sostituire il getto del massimo che ha, appunto un filetto m5, e registrare meglio la vite di regolazione laterale della carburazione. Generalmente il getto originale è 54 56, parti con un 70 - 75 e vai a scendere fino a quando non trovi il giusto compromesso. All'incirca dovresti esserci con un 65 - 68, sempre da verificare perchè non tutti i motori si carburano allo stesso modo anche se hanno la medesima configurazione.

Come cilindro, il Dr è votato alla coppia, quindi travaseria piccola e bassa..lavorandolo andresti a snaturarlo per farlo lavorare in un range in cui non si trova a suo agio. Poi, vista la tipologia del gruppo termico, dovresti adattare un po tutto..lavori il pistone e, come ti dicevo, devi aprire la camicia in basso e allargare i travasi per farli combaciare con il taglio fatto al pistone, aumentando il diametro dei condotti devi aumentare anche la quantità di miscela da buttarci dentro, poi, una volta bruciata la miscela deve uscire da qualche parte..quindi ecco che devi mettere mano allo scarico e alla marmitta, senza contare che anche la testa andrebbe rivista. Se veramente vuoi fargli qualcosa assicurati che i travasi alla base siano raccordati con le asole basse sul pistone e con i carter, pulisci lo scarico internamente dalle imperfezioni di fusione, raccordi il collettore di scarico con la parte esterna dello scarico e sistemi lo squish portandolo a 1.2 mm

Mi sa tanto di elaborazione old school..magari qualcuno più in la con l'età (Sartana ) saprà darci qualche info in più. Sarebbe da vedere la lavorazione eseguita al pistone (e credo che rispecchierà quello malossi) e se è stata modificata la travaseria e se, una volta in moto, avrà tanto rifiuto

Dipende dal volano che userai, il mazzucchelli, per natura, non gradisce volani superiore a 1,6 kg e mal bilanciati. Il pinasco, stando a quello che ho potuto provare, sembra essere più tollerante. Togliendo un millimetro in testa e basettando il cilindro di pari quota alzi la fasatura di travaso e di scarico del cilindro di circa 5°, lasciando invariato lo squish. Andrebbero comunque rilevate le quote perchè non tutti i carter vespa sono uguali.

Per il pistone: Allargarlo alla base come quello in foto non ha senso se non adegui la camicia e i travasi, e non saranno di certo quei 5 grammi scarsi di materiale che togli a farti andare di più.

Strano che ti arriva sul verde, se non ricordo male dovrebbe arrivare sul rosso la tensione

Dovresti dirci il resto della configurazione del motore perchè ci sono altri parametri che non hai menzionato che influenzano la carburazione

Per il momento lascia il filtro così com'è, se proprio non va e il carburatore lo permette puoi montare il filtro metallico originale che non va male, anzi, tutt'altro

Dipende da come guarnisci in tutto!

Io non è che sono chissà cosa come elaboratore però Il risultato mi sa che l'hai ottenuto con l'insieme di tutte le variazioni che hai apportato: - Hai cambiato pistone che per quanto sia diverso è sempre nuovo e ha una tenuta maggiore - Hai variato il valore di squish e sicuramente il motore ha preso quel pizzico di allungo in più - Hai sistemato la carburazione - Hai coibentato l'espansione e anche qui teoria vuole che qualcosa si migliora - Da quel che dice Dario stai usando un pistone senza finestrelle..è vero che non serve bene il cilindro, però quando il pistone scende comprime di più perchè la miscela ha un ostacolo in più, quindi, sempre in teoria, hai aumentato la pressione ai travasi laterali E' vero che il pistone peserà di più di prima e sarà meno propenso a prender giri ma si sa che la vespa ha un funzionamento tutto particolare e non sempre la teoria rispecchia la pratica. Comunque, come ti dicevo, il malossi dice la sua se ci si sa mettere le mani e lo stai dimostrando a tutti. Hai visto il post su et3.it di quel ragazzo tedesco e delle sue particolari lavorazioni al cilindro con i booster esterni?

Che i carter chiudano bene non lo metto in dubbio, sarebbe da verificare se le sedi dei cuscinetti sono allineate tra di loro perchè i carter venivano fresati assieme per evitare proprio questi problemi. Come va la vespa di tuo cugino?

Si è piccolo, considera che un et3 originale monta un 76 di getto del massimo, tu hai un 130 che vuole un po più di benzina, un'albero forse anticipato, un filtro più aperto dell'originale e una marmitta semi espansione.

No no, niente frena filetti, alla più se il dado è consumato dopo i numerosi prova e riprova con l'anticipo lo sostituisci (e assieme a quello la rondella zigrinata), una pistolata e via

Ah ok, se con il 100 è tanto grassa prova direttamente il 95

Siamo un po generici..spiega il modello o metti una foto dello statore e del volano

Diciamo che i connettori sono simili, c'è comunque da vedere se le posizioni dei cavi nel connettore corrispondono; ma basta un tester e 5 minuti di lavoro. Come foro di alloggiamento è lo stesso, non penso che ci siano problemi per la misurazione della velocità perchè, a parte lo scarto che tutti i tachimetri hanno, il rapporto viene preso dall'ingranaggio in plastica e da quello metallico innestati nel mozzo forcella, che, nel tuo caso, non viene toccato.