Mincio82

Con il 100 è grassa sicuramente, a prescindere dal filtro che usi; è anche vero che alle prime accensioni brucia anche il grasso e l'olio usato per lubrificare i componenti durante il montaggio. Il filtro è quello polini nero?

Ma se invece fai: - 102 originale senza basettarlo - collettore lamellare con 19 o anche 24 di carburatore - marmitta siluro - ruote da 9 pollici - campana 24/61 a denti elicoidali originale dell'et3 oppure l'equivalente 27/69 a denti dritti L'estetica rimane invariata e hai un motore perfetto per girare senza consumare nulla! Se i carter sono originali del prima serie occhio che il 102 non ci sta ma vanno barenati all'imbocco. Se vuoi rifasare il 102 nessuno ti vieta di farlo, metti la 24/72 con cambio a 4 marce e ruote da 10 pollici, però la siluro no..una proma o una polini sarebbero meglio della sito perchè vanifica tutto il lavoro fatto

Entrambi sono anelli di tenuta, però il paraolio dovrebbe sopportare pressioni maggiori e il suo scopo è prevenire la fuori uscita di liquidi e garantire una tenuta ermetica Il paragrasso, da molti chiamato anche parapolvere, viene indicato più per proteggere la zona che per fare tenuta ermetica Poi un po come i getti del carburatore..ognuno, a seconda di dove abita, lo chiama in un modo.

Avevo pensato anche a quelle, anzi le utilizzavo fino a poco tempo fa, ma la piccola minuteria dei motori passava tra una fessura e l'altra e ero costretto a mettere i piccoli oggetti in uno scatolone da riporre dentro la cassetta..a questo punto tanto valeva usare direttamente lo scatolone. Ma siccome sono stanco di scatoloni che si bucano, si strappano, si sporcano provo queste! Non è detto che poi ritorni indietro, ma conoscendomi so che sono un maniaco della precisione e della pulizia..e come dice Sartana molto rompipalle sotto questo punto di vista!

Ci avevo pensato anche io a fare qualcosa in legno, il fatto è che quando il legno si sporca ti attacchi (e di grasso e sporcizia nei motori se ne accumula parecchia), avendole in plastica posso sempre passarle sotto l'acqua. Riguardo ai costi, quelle Ikea sono quelle che ho trovato a meno qui in zona (sempre in rapporto alle dimensioni)

Ieri ho aperto il "vaso di Pandora"..quanta roba è saltata fuori che neanche ricordavo di avere! I box dell'Ikea sono evaporati..considerando che non sono neanche a metà dovrò acquistarne almeno il doppio per riporre e catalogare le cose con criterio e riuscile a ritrovarle in caso di bisogno! Questo il mio fedele Hi-fi ultra ventennale Lenco che mi ha accompagnato nelle serate

Diciamo che il secondo ha più manico che motore!

Si come partenza va più che bene, vedrai che provando e riprovando ti attesterai attorno al 92 95

L'anticipo va un attimo rivisto, di solito dai 19° - 18° gradi originali andrebbe portato a 17° - 16°. Se vuoi fare una cosa precisa usi una pistola strobo, altrimenti ti basta semplicemente ruotare lo statore in senso orario verso la pedana di un paio di millimetri scarsi e sei apposto così.

Mannaggia..ne sai una più del diavolo! Questa non l'avevo mai vista e ignoravo l'esistenza! Bel gioccatolino..

Generalmente il motore rimane accelerato se aspira aria, ma te ne accorgi se l'aspirazione di aria è parecchia e se il motore è originale (perchè ha una carburazione "giusta"). Se il motore è elaborato al 90% dei casi si tende a lasciare qualche punto in più di getto e ecco che la vespa non rimane accelerata ma da strani sintomi. Quoto il fatto che non serve la guarnizione in testa e il metodo per riprofilarla usando carta vetrata, vedendo la foto sembra proprio che perda da li. Quando la rimonti puoi anche interporre un velo di ermetico o pasta nera e stringi sempre a croce i dadi.

Il paraolio, che poi non è un paraolio ma un paragrasso è inserito li con una leggera interferenza, se non esce lo scaldi e lo coli un pochino con un phon poi rifai leva. Sotto al paragrasso c'è un dado particolare che ti permette di liberare il cuscinetto, per toglierlo dovresti inventarti una sorta di cacciavite a taglio partendo da una piattina di ferro spessa un millimetro circa; attendi altri consigli perchè è un pezzo che non ne smonto più uno di questi mozzi e non ricordo se il dado ha un filetto sinistroso (si svita ruotandolo in senso orario) oppure no.

Il paraolio lo togli facendo leva tutto intorno con un cacciavite grande; il cuscinetto lo togli scaldando un po la sede e picchiandolo dall'altra parte con un tubetto o qualcosa del genere (oppure usi una barra filettata e degli spessori adeguati simulando un estrattore). Il piatto puoi sabbiarlo, progetti la parte che si infila nel paraolio altrimenti con la sabbiatura la rendi ruvida.

Si scusa non l'ho scritto, appoggia il volano su due tavolette altrimenti in piano non ci sta perchè tocca il cono dell'albero; i colpi tutti intorno con un cacciaspine o un cacciavite a taglio grande.

Per toglierla usa un cacciavite e un martello dando dei colpi secchi lungo tutta la circonferenza altrimenti non scende perpendicolarmente e non la togli. La ghiera pesa un paio di etti scarsi. Più che per il peso in genere si toglie perchè potrebbe toccare il travaso esterno destro del cilindro bloccando il volano.

Boh, sono dadi m7, non andare oltre 1,3 1,4 kg altrimenti li fai secchi. Per il cilindro non riesci a infilarci una dinamometrica perchè i prigionieri non sono passanti, quindi usa una banalissima chiave da 11 con buonsenso

Prima di montare il cilindro dell'RMS dagli una controllata perchè peccano nelle rifiniture. Ammorbidisci con la carta vetrata tutti gli spigoli vivi (travasi, scarico e angoli del pistone), se il tuo amico ha solo scaldato il vecchio cilindro in camera di manovella non trovi nulla (quindi sei apposto così), nel caso fosse stata una grippata controlla che frammenti metallici mancanti sia finiti dentro (controlla anche il collettore di aspirazione e la marmitta). Per il rimontaggio nessuna operazione diversa dalle solite..presti attenzione al verso del pistone, al montaggio delle fasce elastiche, lubrifichi il tutto con un po di olio, serri a croce la testa e i 4 dadi dei prigionieri del cilindro, cambi la guarnizione di base, controlli che i seeger di fermo dello spinotto siano bene in sede. La tipologia dell'albero te ne accorgi quando lo smonti, nel caso non abbia la bronzina ha un cuscinetti a rulli infilato nell'occhio di biella; nel caso abbia la bronzina verifichi l'usura con il nuovo spinotto (una volta inserito non deve ballare in verticale ma scorrere solo in orizzontale). La bronzina è inserita per interferenza, generalmente su elaborazioni un po spinte e che arrivano a diversi giri (vedi il caso di cilindri montati plug and play su rapporti originali) si tende a sostituire l'albero con uno con il cuscinetto a rulli; per toglierla puoi provare a scaldarla e sfilarla usando un estrattore fatto in casa composto da una barra filettata, un pezzettino di tubo metallico e qualche rondella. Evita di prendere a martellate la bronzina per estrarla dalla sede perchè potresti rovinare l'imbiellaggio dell'albero motore. Una volta montato tutto e carburato il motore digli di fare un paio di pieni con olio al 3% e poi, nel caso usa un olio sintetico, di scendere al 2%

Controlla la zona in prossimità della candela (foto 3 o 4)

Si hai ragione, però trattandosi di tuning (inteso come mettere assieme parti provenienti da diversi motori) si può verificare anche una situazione del genere E chi non è tanto ferrato sull'argomento (perchè magari si attiene scrupolosamente al manuale di officina piaggio per paura di sbagliare) è tratto in inganno da quanto ho scritto. Se prende in considerazione le tacche ruotando lo statore in senso orario non anticipa ma ritarda. Ecco perchè quando qualcuno mi dice "ho ruotato lo statore in senso orario" gli chiedo sempre la conferma.

Se non li hai servirebbero i due estrattori per togliere frizione e volano (ammesso che non monti il volano che si svita con la chiave da 14) e una pinza per seeger che quando preme chiude l'anello. Se vuoi controllare anche lo stato della crociera ti serve anche una pinza per seeger che quando premi allarga l'anello.

Ciao, non è che la valvola la allarghi a caso..andrebbe misurata o per lo meno abbozzata una misurazione. Per garantire la tenuta andrebbe lasciato almeno un millimetro per parte

C'è chi lo fa..ma non andiamo off-topic altrimenti parleremo di queste masse rotanti per diverse pagine perchè ognuno ha il suo modo di pensare l'elaborazione!

Che non sia il massimo si sa, ma tanto il motore è quello!

Strano che monta un albero cono 20, generalmente il pk50s usciva di serie con cono 19. Con che chiave smonti il dado del volano? Da 17 o da 19? Comunque sono ricambi che si trovano benissimo in giro nei mercatini o su qualche forum.

Dipende dal tipo di processore montato (alcuni tollerano maggiormente le alte temperature) e dal tipo di dissipatore utilizzato. Se il dissipatore è nuovo ha già la quantità di pasta termo conduttrice idonea.