Mincio82

Io neanche non sono nessuno però prova un po a pensare a cosa ci sono attaccate alle estremità dell'albero del px e al loro peso? Nelle small la cosa è differente..

Eh si, traffico anche con i pc..e sicuramente la cosa mi riesce meglio!

Orca vacca che albero! Già lo avevo visto ma non me lo ricordavo!

Apposto così grazie!

Quindi il problema è da calda..se la candela è molto chiara con l'84 aumentalo di 2 3 punti. Lo statore come è messo? Sembra più il classico problema del pickup mezzo rovinato. Controlla i cavi dello statore perchè se non è stato mai ricablato ci può stare che siano screpolati e l'averlo spostato dopo tanto tempo può aver scoperto i cavi e mandato in corto.

Non è che dico che bilanciare è male..però se stai a vedere il pelo dovresti bilanciare anche campana frizione e volano. Dico che con questa fasatura e il grado di elaborazione che hai scelto sono operazioni superflue che potresti omettere. Le vibrazioni rientrano nella norma, e al 90% dei casi dipendono più da: - targhette metalliche (le scritte per capirsi) mal fissate al telaio - sportellino che appoggia male o non appoggia bene ai gommini di battuta - serratura dello sportellino che ha un po di gioco - copri volano non correttamente serrato - gioco dei tubi dei comandi gas e cambio al manubrio - parafango anteriore non correttamente fissato - cerniera della sella con gioco - ammortizzatori lenti - bordo scudo con gioco - forcella lenta

Che vuol dire che non si accende? Aria, benzina, corrente?

Finalmente ho concluso! O meglio..ho finito i lavori..ora ci sono da sistemare le cose dopo averle selezionate accuratamente! Venerdì sera ho tagliato tutti i montanti dello scaffale a misura e sabato in mattinata ho piazzato e fissato a muro tutto l'ambaradan..oggi ho fatto un giretto all'ikea e ho acquistato qualche box "samla" in plastica per riporre i motori. Come dicevo la scaffalatura separata verrà usata solo per i pc quindi l'ho attrezzata con un pannello porta utensili che verranno usati esclusivamente per le riparazioni dei pc (perchè gli altri vuoi o non vuoi si sporcano e io odio lavorare nello sporco). Visto che non sarà stra-caricata ho pensato di munirla di 4 ruote in modo che la posso spostare a piacimento guadagnando spazio quando mi serve più apertura della porta o più spazio davanti al lavandino

Ah quello lo vedi subito perchè usando la vespa noti delle perdite e degli imbrattamenti nelle zone critiche..puoi togliere la cuffia di raffreddamento e il coprivolano e vedere se ci sono colature di miscela.

Devo dire che questa trovata me l'ha suggerita il vecchio mangia piadine riminese..ne sà una più del diavolo!

Non ricordo di preciso l'anticipo del pinasco ma ruotando lo statore verso l'ammortizzatore sei passato dai 20 gradi circa dell'anticipo originale a 24 25 gradi che mi sembrano eccessivi. Smonta il volano e dalla posizione originaria dello statore ruotalo di 2 3 millimetri verso la pedana per arrivare a circa 17 18 gradi di anticipo di accensione. Prima di fare danni con la carburazione spiegami meglio i sintomi perchè non c'è logica tra quello che hai scritto prima e dopo; inizialmente hai scritto che borbotta ai bassi regimi (che equivale a una carburazione grassa o ricca di miscela e porta una fumosità rilevante allo scarico), poi sei intervenuto ingrassando ancor di più la carburazione e vorresti provare un getto del minimo ancora più grande. Il carburatore configuralo così: - getto del minimo lascia quello che c'è - getto del massimo metti l'84 che avevi - posiziona la vite laterale di regolazione carburazione del carburatore a 1 giro dal tutto chiuso - il filtro monta quello originale e assicurati che ci sia il tappino in gomma piccolino posto frontalmente - assicurati che il carburatore sia ben inserito nel collettore - monta una candela non marchiata nkg, usa una champion o una bosch Ora rispondimi a queste domande e fai queste prove quando il motore non è proprio freddo: - Da fredda la vespa parte bene (magari senza tirare il pomello dell'aria)? - Occorrono parecchie pedalate per metterla in moto? - Nel caso partisse a fatica dopo diverse pedalate smonta la candela e dimmi come si presenta..è nera e umida, nera asciutta o biancastra e secca? - Quando il motore è in folle al minimo o a bassi giri spalanca di botto l'acceleratore, il motore tartaglia poi si pulisce e prende i giri oppure tende a spegnersi e sei costretto a parzializzare il gas per farlo salire di giri? - Noti delle perdite o trasudamenti da qualche parte? - Sali in vespa, trovati un rettilineo di 100 200 metri e piazzati a 40 - 50 orari fissi in quarta e tira il pomello dell'aria, senti che il motore tende a morire, lo senti salire di giri o rimane uguale?

Io di dremel ho la sottomarca da 20 euro, se non si forza troppo e non si è cani non si rovina. Al massimo, quando non trovo l'utensile che voglio, prendo quelli marchiati "dremel" perchè nei vari brico c'è l'imbarazzo della scelta. Spendere 80 100 euro per un dremel proprio non mi va..alla fine con lo stesso prezzo ne prendo 4 5 di sottomarca e aivoglia a trapanare!

Io di queste cose non me ne intendo più di tanto e vado sempre a risparmio.. Per l'alluminio uso frese tipo queste, la forma dipende dal lavoro da eseguire Per la ghisa uso le molette rosa/bianche/rosse, anche qui di varia forma Per rifinire uso i classici rotolini di carta vetrata, ultimamente mi sono fatto un'incisione perpendicolare su uno stelo e ci avvolgo un po di carta vetrata a grana grossa che costa meno dei rotolini Per lavori di sgrossatura uso un dremel a aria compressa con l'utensile idoneo oppure una penna tipo quella del dremel di dimensioni maggiori innestata sul trapano Da evitare la moletta sull'alluminio perchè si impasta e la rende inutilizzabile Per lucidare a specchio prima passo con la carta vetrata poi con il dischetto in feltro e comune pasta abrasiva, se ho voglia termino con un po di polish Resto in ascolto anche io sui giusti inserti da usare

Io nei cilindri in ghisa uso le banalissime pietrine color rosa che si acquistano al supermercato

Bene, hai speso il giusto e ti sei risparmiato un'ora di lavoro per tagliare la guarnizione!

Sicuramente si è sbagliato con il getto dello starter (di misura 60 appunto) Nell'shb il getto del minimo si trova avvitato esternamente al corpo del carburatore

No no, non devi togliere nessun mandrino! Devi semplicemente togliere la fresa che hai avvitato al mandrino del dremel e al suo posto avvitarci il filamento quadrato che è dentro la prolunga. Poi al mandrino della prolunga innesti la fresa. Per una buona tenuta, generalmente, si lascia almeno un millimetro di piano di appoggio. Quando usi il dremel evita di affondare e premere parecchio e per lungo tempo con la fresa (o quel che sia) altrimenti lo bruci..il dremel non ha la coppia del trapano, va usato in più passate un po alla volta. Detto questo il travaso non lo allargare più, cerca semplicemente di renderlo più uniforme e squadralo (puoi anche aiutarti con delle limette per gli spigoli)

Ciao, prendendo in considerazione il piattello dello statore (tralasciando le tacche di riferimento), lo hai ruotato verso sinistra, quindi verso l'ammortizzatore oppure a destra verso la pedana? Dico questo perchè il dire "statore ruotato in senso antiorario" può essere interpretato in due modi. Se borbotta nel salire di giri prova a calare il getto del massimo (prova con un 82 - 80) e controlla la vite di regolazione laterale del carburatore, di solito si regola con un intervallo che va dal 3/4 di giro fino a 1,5 giri. Il filtro dell'aria, se è quello originale, montalo perchè il carburatore shb lavora al meglio con il suo filtro. L'albero anticipato mazzucchelli lascialo li dov'è perchè con il volano pensante che si ritrova l'et3 ti dura una cinquantina di km. La marmitta è in condizioni accettabili?

Un accessorio molto utile è la prolunga che si impugna come una penna

Infatti è un polini

Il px lentamente, ma la strada la fà!

Si ho letto la discussione, ma è il tempo che mi manca. Tra andata e ritorno sono 700 km e non so se ho il ponte e se riesco a stare li più di un giorno.

Dai con questi motori che quest'estate organizzo un giro eno-alcolico dalle mie parti

Ah allora il discorso è diverso! Se i piani di accoppiamento dei carter sono in buono stato va bene una guarnizione qualsiasi unita a un po di ermetico. Farsi e ritagliarsi una guarnizione del genere è una rottura..ti conviene acquistare un kit a poco (esistono quelli piaggio che sono più completi, mentre alti hanno il minimo indispensabile) e utilizzare solo la guarnizione che ti interessa, le altre le metti da parte che possono sempre servire.

Ti chiedo un favore..non è che mi prendi le misure del blocco così com'è? Larghezza x Altezza x Profondità