Mincio82

Sarebbe stato meglio acquistare un albero motore cono 20. Per la frizione una comunissima 3 dischi con una molla polini va più che bene. Raccorda i bene i travasi al carter, lo scarico al collettore di scarico e il collettore lamellare al carter, prima lo monti così, lo testi e se non rimani soddisfatto agisci successivamente di conseguenza.

Se vuoi lasciare il 75 monta una 18/67 di campana (se lasci le 3 marce), altrimenti monta una 21/76 Se passi al 102 monta una 24/72 di campana (se lasci le 3 marce), altrimenti monta una 22/63 o, se la vuoi un pelo più reattiva sempre la 24/72 La differenza, a parità di tutto, tra 24/72 e 22/63 è di circa 5 km/h Per passare dal cambio 3 marce al 4 marce + crociera nuova spendi attorno alle 100 - 120 euro Le campane costano tutte uguali..con prezzi che partono dalle 45 euro in su a seconda di quanto fa la cresta in venditore Visto che apri perdi un attimo tempo per aumentare la fasatura di aspirazione intervenendo sull'albero motore o acquistandone uno anticipato

Rettifico quando scritto, la 22/61 esisteva ma sembra sia diventato un pezzo abbastanza raro

Vista la poca differenza di prezzo prendi quella DRT

La campana 24/61 è abbastanza lunga per un 102 dr, se proprio vuoi montarla usa almeno un carburatore 19/19 e aspettati una vespa non molto reattiva in salita ma con buona velocitÃ* di media in pianura. Altrimenti monta la 22/63. Che io sappia la 22/61 non esiste di campana e, nel caso esistesse, sarebbe più corta e non più lunga della 24/61. Per l'anticipo da dare all'albero leggi la guida sulle fasature in cima in questa sezione del forum.

Montala così, è un banale dr non un motore da formula 1!

E' un entrata in bassa tensione, comunque deve essere presente per forza altrimenti l'uscita per l'alta tensione non funzionerebbe

A me sa di più di problema elettrico, bobina alta tensione in primis. Però, come dicono gli altri, potrebbe essere un problema di mancato pescaggio della benzina

Per la bimba attieniti rigorosamente al manuale d'uso e di officina: RODAGGIO - Preparare la pappa rigorosamente al 2% con latte sintetico pena cagate abnormi e imbrattamenti vari - Durante i primi 2000 km evita di forzarla e farle subire stress termici..falla scaldare bene prima di tirarla - Dopo i primi 1000 km falle un controllo liquidi AVVIAMENTO - Prendendola in braccio, sussurrando dolcemente e al primo "uèè" cullarla e usare termini "shhh" e analoghi OFFICINA - Pressione pneumatici passeggino 2 bar circa per le posteriori, 1,8 per l'anteriore - Controllare i serraggi del passeggino a 8.000 km

Si, come getto di partenza puoi usare il 95. Per il secondo problema verifichi che i cavi del cambio e frizione siano tesi correttamente.

Io sono uno di quelli che ha avuto diverse rogne con gli alberi mazzucchelli e volani medi - pesanti. Se usi un mazzucchelli sarebbe opportuno non usare un volano con peso superiore a 1,5 - 1,6 kg..al momento sto testando un pinasco cono 19 su un'et3 originale e ancora regge..ma, come dicevo altre volte, è presto per avere certezze perchè il proprietario usa il mezzo sporadicamente per un giretto attorno al paese e non è di certo di quelli che va impennando, sfrizionando etc.. Poi molto dipende anche dal grado dell'elaborazione. Il pinasco come robustezza non è malvagio, sicuramente c'è di meglio ma ha un buon rapporto qualità prezzo. Se usi un volano pk magari fallo tornire esternamente così stai più sicuro.

Si, ho già testato tale modifica diverse volte.

Prova a fare un salto da qualche carrozziere, magari li hanno buttati li in disuso..

M = Massa

Quindi in teoria dovresti aver collegato correttamente il tutto, se le lampade continuano a bruciarsi allora è molto probabile che il regolatore di tensione non funzioni o che le lampade non siano a 12 volts

Il collegamento giusto è: - Nero statore con nero telaio, massa regolatore e polo M del regolatore stesso - Verde statore con rosso telaio - Blu statore al primo polo A del regolatore di tensione - Verde telaio al secondo polo A del regolatore di tensione

Ti ho consigliato di intervenire sul foro lato frizione perchè almeno un po alla volta puoi limare e controllare; per intervenire dalla parte del volano c'è da lavorare di più

Infatti, piazzi l'albero su delle contropunte e vedi come cade, poi lavori sul foro lato frizione per bilanciarlo un po alla meglio. Se non vuoi combattere lascia tutto così che alla fine il taglio che farai non si discosterà dal "tradizionale" taglio consigliato dalla polini..e quello è stra testato e problemi non ne da

Al massimo spunti la cipolla del dovuto asportando qualche cm di gomma.

Lato volano non toccare nulla, al massimo intervieni sul foro a fagiolo presente nell'albero se vuoi dargli una mezza bilanciata; poi, se vuoi fare una cosa fatta bene allora si, devi intervenire anche lì.

Volendo puoi lasciare tutto così, al massimo peli leggermente l'albero in anticipo di 1 mm per arrivare a circa 120 gradi. L'albero lo tagli con il flessibile dopo averlo bloccato in morsa con dei listelli di legno e dopo averlo incartato per bene con carta gommata nel cuscinetto di biella. Poi lo rifinisci con il dremel cercando di lisciarlo il più possibile. Prima di scartarlo lo soffi per bene con il compressore, poi con un pennellino e gasolio pulisci l'occhio di biella ed infine lo lubrifichi. Visto che il DR non ha travasi immensi, limitati a raccordarli senza scendere perpendicolarmente nel carter, cerca di creare uno scivolo e vedrai che non sfondi nulla. A passare al polini fai sempre in tempo..provalo con il Dr e vedrai che rimarrai soffisfatto

Mi sa che stai facendo un po di confusione. Per non far entrare la polvere basta mettere la cipolla in gomma che separa il vano motore da quello carburatore. L'attacco del carburatore al collettore, qualsiasi esso sia (attacco elastico o fisso) non incide minimamente perchè, in ogni caso, il collettore sporge dalla cipolla in gomma.

Se è ad attacco elastico anche meglio, ti procuri un paio di fascette metalliche e un tubo di un radiatore auto usato lungo 5 cm e attacchi tutto senza tanti sbattimenti. Anzi, nel caso del pk, dove il carburatore è sempre soggetto a toccare il fondo del vano carburatore, l'attacco elastico è meglio così non fai fuori ne carburatore ne collettore nelle asperità stradali.

Se la versione del tuo carburatore è quella con l'attacco femmina non c'è problema, il collettore va bene anche quello del 24. Non mi sembra che la malossi faccia un collettore a 3 fori per diametri 24/25.

In molti parlano bene dell'ammortizzatore yss, personalmente monto quello da 90 euro al posteriore al suddetto px e mi trovo bene, se il pinasco non si assesterà lo sbaracco e monto un yss anche all'anteriore.