Mincio82

Una cosa del genere è praticamente impossibile anche perchè il bianco della centralina è una massa e il rosso "il positivo" volgarmente parlando. L'unica cosa che mi viene da pensare è che lo statore sia stato cablato male o che ci sia qualche corto da qualche parte. Se scolleghi tutto l'impianto elettrico della vespa lasciando solo la centralina collegata allo statore la vespa va bene?

Se usi il collettore misto lamellare allora puoi unire l'unghiata con il frontescarico. Volendo si può anche dare una ritoccatina alla finestra del pistone ma senza esagerare perchè c'è il rischio che il pistone si crepi.

Ognuno lo chiama a seconda del luogo di provenienza..chi lo chiama 80cc, chi lo chiama 85cc, chi lo chiama 90cc..in realtà è sempre lo stesso. Un po come la storia del 102cc che viene chiamato anche 100cc. Per sapere la cilindrata esatta vale la regola del volume del cilindro: raggio x raggio x 3.14 x altezza nel caso specifico: Il diametro è 50 mm, ne consegue che il raggio è 25 mm La corsa dell'albero motore è di 43 mm quindi: 25 x 25 x 3.14 x 43 = 84387,5 mm cubici = 84,3875 cm cubici Quindi siamo attorno a 85 cc Per montarlo devi sostituire i prigionieri perchè l'hp esce con un cilindro particolare, diverso dai soliti e adotta prigionieri più lunghi

Il filtro lo scegli in base al diametro dell'imbocco che hai nel carburatore, per i getti dovresti prima provare il carburatore così com'è e vedere come va, poi si interviene di conseguenza sulla carburazione. Il phbl è un carburatore che consente una taratura più minuziosa dell'shb; per tanto hai più regolazioni da affinare per trovare la giusta carburazione; intervenendo sull'accoppiata spillo/polverizzatore regoli la carburazione ai medi regimi. La vite laterale regola la carburazione ai bassi regimi e, a seconda di dove è posta (in prossimità del collettore di aspirazione o in prossimità del filtro dell'aria) regola l'apporto di benzina o di aria. I due beccucci sono sfiati del troppo pieno, ovvero quando c'è troppa benzina in vaschetta o il carburatore è troppo inclinato, la miscela viene espulsa. Leggi la guida della carburazione che trovi sul sito della dell'orto che viene spiegato il funzionamento di un carburatore del genere.

Lavorare sulla valvola o sull'albero è sempre una cosa da valutare perchè lavorando l'albero o la valvola difficilmente riesci ad ottenere una fasatura adeguata senza incappare in problematiche. Se il lavoro all'albero è parecchio invasivo lo sbilanci, lo alleggerisci e rischi di romperlo perchè intervieni vicino al bottone di biella; se lavori la valvola rischi che arrivi troppo ai bordi e non hai sufficiente margine di tenuta. Il consiglio che posso darti è che se devi dare una ritoccatina alle fasi (roba da 5 gradi) ti conviene lavorare la valvola (se hai margine) perchè rimane più comodo e più veloce.

Difficile risalire al colore da una foto di un mezzo non originale. Ti conviene provare da un carrozziere con i campioni di grigio antracite e similari

Probabilmente è qualcosa che tocca, controlla bene i soliti punti: - Corretto inserimento statore in sede - Stato del parapolvere del carter lato volano - Lunghezza viti serraggio statore - Sporcizia metallica attorno alle bobine - Sporcizia metallica nella parte interna del volano

Quale marmitta stai utilizzando? Occorrerebbe sapere anche la fasatura di aspirazione che ti è uscita fuori dall'anticipo dell'albero motore e dall'eventuale lavorazione della valvola. Grosso modo, l'85 o l'88 si usa con una configurazione come la tua ma con una marmitta semi espansione tipo polini, proma, malossi etc..

Io darei più gradi di aspirazione, almeno in ritardo. Io userei 120-60 visto che hai un 24 di carburatore e una marmitta semiespansione. Squish partirei da 1,5 mm.

Esistono due versioni di attacco sella/telaio: - per mezzo di una piastrina metallica (modello 50 special e derivate) - per mezzo di una staffa triangolare (modello 50 pk e derivate) Volendo, con un po di manualità, si adattano entrambe le versioni ma, se non vuoi, dovresti farti mandare una foto del sotto sella per capire il telaio su cui calza. Il piolo da utilizzare varia a seconda di dove cade il bottone di chiusura della sella. Per il blocchetto serratura dubito di riuscire a rifare la chiave avendo solo il blocchetto, per tanto, dovresti provare a qualche mercatino o online a vedere se vendono come ricambio (che costerà sicuramente parecchio) per tale sella

Smonta il volano e controlla la chiavetta.

Probabile tu abbia preso una scaldata dovuta a uno smagrimento della carburazione o dall'eccessiva temperatura in camera di combustione. Sposto in tuning smallframe.

Probabilmente è il cavo troppo tirato unito al fermo del mezzo. Per prima cosa allenta la tensione del cavo, poi la metti in moto e ci fai un po di strada; poi il giorno dopo riprovi a metterla in moto per vedere se il difetto è scomparso.

Faco senza silenziatore rulez! :rulez: Scherzi a parte, la FACO, è la versione peggiore delle imitazioni siluro..ma basta vedere l'adesivo e il tipo di verniciatura lucida per rendersene conto.

Si infatti, adesso occorre capire a cosa corrispondono i colori falsati dei cavi che sono stati sostituiti.

Classica risposta della segretaria che fa tutt'altro

Al dado 19 del volano corrisponde il cono 20 dell'albero motore. Se nel volano c'è scritto in piccolo BREVETTATO PK50 vai tranquillo che monta senza problemi nello statore 4 poli pk.

Per la fasatura dell'albero vai tranquillo, l'incrocio non ti darà problemi. Prova a montare tutto così e vedi come si comporta, poi, intervieni sullo scarico o sul travaso. Volendo, prima di assemblare, potresti far spianare i carter o il cilindro, o tutti e due (a seconda della possibilità) e giocartela con gli spessori; facendo così impieghi meno tempo a fare le prove...non so se mi sono spiegato..

Hai scritto di aver lavorato l'albero motore originale, hai poi misurato la fasatura di aspirazione che ti è uscita fuori?

Al pmi il pistone come rimane rispetto ai travasi? Sotto, a filo o li occlude parzialmente?

Mi vengono da pensare solo due cose: - Rapporti che non siano i 22/63 - Fasatura del cilindro e aspirazione troppo ampia

Se la butti in discesa i giri li prende?

A me, su carta, sembra troppo alto di travaso rispetto lo scarico..la certezza non te la so dire perchè non conosco il cilindro.

Boh, non saprei, ho sempre usato collettori originali anche perchè vedendo i prezzi, se ci sommi anche quelli per l'acquisto della marmitta, ci esce qualcosa di meglio

Vedendo che i dubbi dell'utente sono stati chiariti, vi inviterei a continuare in privato (tramite MP) la discussione sulla compravendita di oggetti perchè, il regolamento del forum, visti i trascorsi, vieta di utilizzare la piattaforma per fini commerciali. Grazie