Mincio82

Con l'occasione sposto il post alla sezione restauri! Neanche io ho mai visto una 50 special italia con questa colorazione

Durante la settimana ho portato avanti il lavoro con le piastrelle, mi sono spinto fino a 2,30 mt di altezza, ho completato due pareti e ho iniziato a passare lo stucco per le fughe: Ora resta l'ultima parete (la più noiosa perchè necessita di tagli di piastrelle non indifferenti) e da finire di passare le fughe. Una bella pulita, una nuova scaffalatura e sono di nuovo operativo! Mi sono imposto come scadenza metà/fine marzo.

Ciao! Bei lavori! Ancora complimenti! La temperatura dei gas di scarico ottimale oscilla tra i 550 - 600 gradi..questi valori sono giusti solo se si ha la certezza di aver piazzato la sonda a 10 - 11 cm dal mantello del pistone. Io per sicurezza mi terrei attorno ai 450 - 500 gradi..a fare danni si fa sempre in tempo! Prima di spendere i soldi e riaprire effettua altre prove in condizioni climatiche migliori, e controlla la carburazione..magari risolvi. La sonda è la Koso?

Quindi in teoria devi montare uno statore di una vespa pk50xl su una vespa special o anteriore.. Guarda questo post (in particolare pagina 4 e 5) dove è spiegato tutto http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/34025-50-special-come-facciamo-ad-avere-pi%F9-luce-5.html In caso di problemi sono qui

Volano che tocca sul coprivolano?

Se mi dici che vespa hai e che statore hai montato magari posso aiutarti, se non conosci la provenienza dello statore dimmi il colore dei cavi in uscita (cavi che vanno alla centralina eslusi)

Stiamo parlando di prototipo cagiva, quindi non è un cilindro Zirri

Se non possiedi un apparecchio adattabile alla ricezione della radiodiffusione non sei tenuto a pagarlo, se ti mandano la lettera comunichi che non hai apparecchiatura..poi se non si fidano verrano a controllare di persona. Se possiedi una radio sei escluso dal pagamento, come pure se possiedi un pc dal quale guardi programmi in streaming senza usare schede tv analogiche o digitali

Basta cercare su google ..non le ricordo mica a memoria tutte le misure dei cuscinetti e paraoli small e large!

I cuscinetti sono per tutte le small gli stessi eccezione fatta per: - modelli 50cc che montano un cuscinetto a sfere di dimensioni 20x47x14 - modelli 125cc che montano un cuscinetto a rulli di dimensioni 20x47x14 - versione ets che monta un cuscinetto a rulli di dimensioni 25x38x15 (cambia la sede del carter) I paraoli sono per tutte le small gli stessi eccezione fatta per: - albero motore cono 19 (fino alla pk50s inclusa) ---> Paraolio volano 19x32x7 - albero motore cono 20 (dalla pk50xl in su) ---> Paraolio volano 20x32x7 - albero motore cono 25 (vespa 125 ets) ---> Paraolio volano 24x35x7 (cambia la sede del carter) La vespa pk50s monta di serie un albero motore cono 19, per passare al 130 mantenendo lo stesso cono dell'albero motore devi prendere: - Cuscinetto lato volano SKF6204 (quello a sfere se userai un volano da 1,6 - 1,8 kg) o SKFN204 (a rulli per volani originali pesanti) - Cuscinetto lato frizione SKF6303 - Cuscinetto campaba SKF16005 - Cuscinetto albero del cambio lato ruota SKF6204 - Cucinetto albero di natale SKF6200 - Cuscinetto albero del cambio lato volano SKFNK1612 - Paraolio corteco blu lato volano 19x32x7 - Paraolio corteco blu lato frizione 22,7x47x7/7,5 - Paraolo corteco blu ruota 27x37x7 Se userai un albero motore cono 20 devi prendere: - Cuscinetto lato volano SKF6204 (quello a sfere se userai un volano da 1,6 - 1,8 kg) o SKFN204 (a rulli per volani originali pesanti) - Cuscinetto lato frizione SKF6303 - Cuscinetto campaba SKF16005 - Cuscinetto albero del cambio lato ruota SKF6204 - Cucinetto albero di natale SKF6200 - Cuscinetto albero del cambio lato volano SKFNK1612 - Paraolio corteco blu lato volano 20x32x7 - Paraolio corteco blu lato frizione 22,7x47x7/7,5 - Paraolo corteco blu ruota 27x37x7 Se adatterai un albero motore cono 25 della vespa ets devi prendere: - Cuscinetto lato volano SKF6005 (quello a sfere se userai un volano da 1,6 - 1,8 kg) o SKFNU1005 (a rulli per volani originali pesanti) - Rasamento da 2 mm da interporre tra carter e cuscinetto lato volano - Cuscinetto lato frizione SKF6303 - Cuscinetto campaba SKF16005 - Cuscinetto albero del cambio lato ruota SKF6204 - Cucinetto albero di natale SKF6200 - Cuscinetto albero del cambio lato volano SKFNK1612 - Paraolio corteco blu lato volano 24x32x7 - Paraolio corteco blu lato frizione 22,7x47x7/7,5 - Paraolo corteco blu ruota 27x37x7

..se non ti lecchi le dita godi solo a metà..

Sicuramente qualcosa manca, però grosso modo è questo quello da comprare per revisionare un motore. A questo c'è da aggiungere tutta la parte relativa all'elaborazione o al ricondizionamento di eventuali componenti andati (cilindro, campana, selettore cambio, ingranaggi del cambio, carburatore, marmitta etc..) Comunque se Dio vuole, quando ho finito il garage, devo sistemare un paio di vespe e una bella lista dettagliata la faccio con foto di ogni componente

Si, nella forcella pk50xl rush devi montare l'ammortizzatore che ha l'ancoraggio laterale come il px (foto 5 nella guida). Occhio che non è uguale a quello del px anche se molto simile.

Probabilmente è la vite della vaschetta, oppure un po di rifiuto del carburatore unito a una carburazione un po grassa

Lascialo dov'è quel cilindro..non tutto quello che è fatto di alluminio sulla vespa corre Per togliere la pista del cuscinetto sull'albero motore era meglio se saldavi una barra perpendicolare al cono dell'albero motore così potevi muoverla e sfilarla più agevolmente. Il metodo di rompere la pista va bene..attenzione solo a non graffiare il cono dell'albero lungo la parte di tenuta che fa da tenuta per il paraolio lato volano. Con un estrattore a bracci forse è meglio, dovresti incastrare i bracci sul bordino superiore del cuscinetto (e se non fanno presa fagli un incavo con il flessibile). Ti faccio una lista della spesa: - Candela bosch da acquistare all'auchan equivalente della nkgb8hs (dovrebbe essere una 4 comunque quando sei li controlla), non usare la ngk che dà problemi con le puntine - 20 dadi m7 per serraggio carter e cilindro - 20 rondelle spezzate m7 per serraggio carter e cilindro - 20 rondelle piane m7 per serraggio carter e cilindro - 2 dadi m8 per il fissaggio del collettore di scarico - 2 rondelle zigrinate m8 per il fissaggio del collettore di scarico - 2 dadi m6 per il fissaggio del collettore di aspirazione - 2 rondelle spezzate m6 per il fissaggio del collettore di aspirazione - 2 rondelle piane m6 per il fissaggio del collettore di aspirazione - 3 dischi frizione sughero (meglio se surflex) - Molla frizione polini - Dado volano - Rondella zigrinata volano - Dado frizione - Fermo dado frizione - Dado pignone - Fermo dado pignone - Chiavetta lato volano - Chiavetta lato pignone - Chiavetta frizione - 3 viti m5 a taglio per il fissaggio dello statore - Fagiolo in gomma copri feritoria volano - Tampone fine corsa leva avviamento 2 pezzi - Nottolino spingidisco frizione - Spingidisco frizione - 5 viti m6 lunghe 1/1.5 cm a taglio per il fissaggio del coprivolano - 5 rondelle piane m6 per il fissaggio del coprivolano - Io metto anche 5 rondelle spezzate m6 per il fissaggio del coprivolano - 1 vite autofilettante lunga 1 cm per il fissaggio della cuffia di raffreddamento - 1 vite m6 lunga 1 cm a testa esagonale per il fissaggio della cuffia di raffreddamento (la vite posteriore di fissaggio non la mettere perchè è scomoda e la cuffia non va da nessuna parte) - Cappuccio in gomma passacavi lato volano 2 pezzi - Capuuccio in gomma isolamento bobina alta tensione 2 pezzi - Cappuccio in gomma isolamento scatola di derivazione 2 pezzi - Silent block posteriore ammortizzatore (è difficile trovare quello originale quindi ne prendi due da scooter di pari diametro, li accorci e li infili assieme al perno) - Silent block anteriore (prendi quello scomponibile già imboccolato usato nella vespa et3 che rimane più facile da montare) - 6 viti m6 a testa esagonale lunghezza variabile per il carterino lato frizione - 6 rondelle spezzate m6 per il carterino lato frizione - 6 rondelle piane m6 per il carterino della frizione - 3 dadi m8 per il fissaggio del piatto porta ganasce - 3 rondelle spezzate m8 per il fissaggio del piatto porta ganasce - 3 rondelle piane m8 per il fissaggio del piatto porta ganasce - Coppia ganasce posteriore - Coppiglia ferma dado tamburo posteriore - Camera d'aria misura 3.00/10 - Pneumatico michelin s83 o continental disegno old misura 3.00/10 - 10 dadi m8 per il fissaggio del cerchione - 10 rondelle m8 per il fissaggio del cerchione - 10 rondelle piane m8 per il fissaggio del cerchione - Molla reggispinta sfere crociera - Guarnizioni (possibilmente imbustate piaggio così hai già gli or e le guarnizioni del carburatore) - Cuscinetto lato volano SKF6204 (quello a sfere se userai un volano da 1,6 - 1,8 kg) o SKFN204 (a rulli per volani originali pesanti) - Cuscinetto lato frizione SKF6303 - Cuscinetto campaba SKF16005 - Cuscinetto albero del cambio lato ruota SKF6204 - Paraolio corteco blu lato volano 19x32x7 - Paraolio corteco blu lato frizione 22,7x47x7/7,5 - Paraolo corteco blu ruota 27x37x7 - Spillo conico galleggiante carburatore - Cipolla in gomma dove si infila il collettore di aspirazione (se crepata) - Eventuale camma allarga ganasce se usurata - 3 registri per cavi marce e frizione (se rotti o spanati) - 1 registro più grande per cavo freno posteriore (se rotto o spanato) Poi se vuoi restano i due cuscinetti ciechi: - Cucinetto albero di natale SKF6200 - Cuscinetto albero del cambio lato volano SKFNK1612 Potrei aver dimenticato qualcosa perchè ho scritto un po a "braccio"..comunque grosso modo c'è tutto..verifica quello che hai e quello usurato da acquistare Ah ecco..manca la crociera..io se fossi in te la cambierei con una "piaggio non piaggio" da 40 euro..se non stai sempre a impennare, sfrizionare, fare scalate e sfollate da bestia regge tranquillamente. Chiudi bene il cambio e curi un po tutto e per altri 40.000 - 50.000 non tocchi più il motore.

Anche io ho seri problemi di spazio..posso capire il compressore..ma acquisti su internet una pistola elettrica a 220 volts con 800watt di potenza a 40 50 euro e alla fine ingombra quanto un trapano e ti facilità di molto il compito.

Ciao, se non ricordo male per fissare il coprivolano servono viti lunghe 1 cm circa: - 4 viti passo m6 a taglio - 1 vite autofilettante misura 4,2 (se non ricordo male) - 1 piastrina di supporto per la vite autofilettante con foro da 4,2 (sempre se non ricordo male) Poi per fissare la cuffia di raffreddamento al motore: - 1 vite passo m6 esagonale - 1 vite passo m6 a taglio (da avvitare lato marmitta che i più smanettoni non usano mai perchè poi diventa faticoso rimuoverla con il motore montato sotto alla vespa)

Aggiornamenti del fine settimana..mi sono improvvisato muratore/piastrellista ed è venuto fuori questo: Mi sono talmente immedesimato nella parte che verso le 10 di mattina ho fatto colazione con un mezzo sfilatino di pane e mortadella e una peroni da 66cl. rigorosamente aperta con la cazzuola

Esatto..si acquista il classico WD-40 al brico (sarebbe meglio la versione con la cannuccia integrata), si applica un tubicino in gomma sopra la cannuccia, si infila il tubicino in gomma lungo tutto il tunnel e man a mano che si schizza il prodotto si estrae il tubo. Prodotto stra testato e funzionante anche su marmitte ad espansione non verniciate e soggette ad arrugginirsi.

Chissà che credevo dovessi fare! Guarda cambia quelle 3 o 4 lampadine senza stare a imbarcarti in inutili perdite di tempo..devi smontare tutto, sostituire anche le bobine perchè cambia la sezione del cavo..non vale la pena!

Eh si..nelle small se non togli la frizione il blocco non lo apri..o meglio lo apri ma devi forzare parecchio perchè devi far uscire il cuscinetto piccolino dove c'è il quadruplo dalla sua sede con il rischio di rompere i carter. Poi sei avvantaggiato perchè nei 125cc c'è di serie un cuscinetto a rulli che ti agevola il disaccoppiamento dei carter, nei 50cc c'è un cuscinetto a sfere. La pista esterna del cuscinetto inserita nel carter volano la togli scaldando bene la sede o saldando un ferro di traverso e martellandolo dopo aver scaldato la sede; il cuscinetto dell'albero puoi scaldarlo poi fai leva con un paio di cacciaviti piatti contrapposti. Volendo puoi evitare di sostituire il cuscinetto cieco a rulli dove si infila l'albero del cambio (che è quello più rognoso da estrarre), gli altri sono facili da togliere e non costano un'esagerazione. (il 6204 è lo stesso usato nel px quindi magari già ce l'hai). Per la campana assicurati che il parastrappi non abbia gioco..quindi afferra le alette della campana con una mano e con l'altra provi a girare l'ingranaggio..se tutto va bene non devi riuscirci. L'anello che hai in mano va appoggiato al contrario dietro la campana e sopra ci va la molla che spinge il pignoncino della messa in moto contro il ventaglio dove si infila la pedalina di avviamento. Io il cambio lo chiudo sempre a 0,1 o a 0 perchè tanto dopo un po prende gioco..se sei a 0,25 puoi lasciarlo così..l'importante è che non si superi 0,4.

Se l'impianto non è regolato da un regolatore di tensione con l'aumentare dei giri motore è vero che hai più watt ma hai anche più volts che bruciano istantaneamente le lampade..quindi sei punto e a capo. Se metti il regolatore di tensione limiti i volts in uscita e fermo restando l'amperaggio in uscita (perchè anch'esso sarà limitato) ottieni sempre il medesimo wattaggio che è insufficiente ad alimentare correttamente una lampada da 35watt davanti e una da minimo 5watt dietro. Poi si ti accontenti che entrambe le lampade si accendano e non facciano la giusta quantità di luce puoi anche mettere una h7 da 50-55 watt di un auto che calza quasi precisa nel foro della parabola. Stai semplicemente sovraccaricando un circuito elettrico..ammesso che lui ne fornisca 35 di watt (che poi sono 35 a manetta e non costanti fin dai bassi regimi) non puoi chiedergli di tirare un assorbimento di minimo 40 watt..finchè lo fai in una vespa non succede niente perchè al massimo ti rimangono fioche le luci, ma prova un po a farlo in un impianto di casa e vedi cosa succede.

Vero..se fossi in te sostituirei direttamente il comando del gas con quelli a levetta delle zappatrici..pensa che comodità ai semafori o agli incroci..arrivi li e non devi neanche scomodarti per diminuire il gas..lavori solo di frizione e con l'acceleratore bloccato a manetta puoi usare la mano destra per fumare o tenere la bottiglia di birra!

Del primavera originale ci si stanca presto..meglio farla diventare un et3 briosa! Se accetti un consiglio di quelli "poca spesa tanta resa": - 130 dr ripulito da bave - Albero motore originale - Carburatore originale - Rapporti originali - Frizione originale 3 dischi con molla polini - Marmitta siluro Poi se ti piace smanettare un pochino: - 130 dr ripulito da bave con squish a 1,1 o 1,2 mm, scarico raccordato al collettore di scarico - Carter raccordati al cilindro - Albero motore originale anticipato a 120/60 con annesso lavoro alla valvola di aspirazione - Carburatore originale - Rapporti originali - Frizione originale 3 dischi con molla polini - Marmitta siluro

Che io sappia i Watt si calcolano moltiplicando i Volts per gli Ampere