Mincio82

Si l'alberino ha una sede in basso vicino al pacco frizione

Tempo fa mi ero interessato anche io alla cosa ma per mancanza di tempo non più portato avanti il progetto.. Non basterebbe montare la scatola del carburatore senza miscelatore e rifare la guarnizione con la carta per guarnizioni in modo che sia lunga quanto quella della versione con il miscelatore ma senza fori?

L'albero motore è corretto. Per passare da 3 a 4 marce devi acquistare un cambio completo (i 4 marce delle small hanno tutti la stessa rapportatura) composto da: - Asse del cambio + eventuale dado di serraggio tamburo, spessore e borchietta copri dado (se la provenienza dell'asse è di una vespa pk) - I 4 ingranaggi del cambio - Crociera - Ingranaggio multiplo (quello montato sul carter volano) La spesa, si aggira attorno alle 100 euro. Non esiste un rapporto più lungo o più corto..è tutto relativo alla configurazione del motore; per assurdo, anche una campana originale montata su un motore da 20000 giri al minuto risulta più lunga di una 30/68 montata su un motore che compie 5000 giri al massimo. Generalmente su una configurazione standard composta dal solito 102, 19 di carburatore, albero anticipato e marmitta polini proma o quel che sia, si monta una 24/72 o una 22/63 (più lunga di circa 5 km orari) con un cambio 4 marce e ruote da 10 pollici. Se si usano 4 marce con ruote da 2,75/9 si può anche montare una 27/69 o equivalente perchè alla fine, a conti fatti, risulterà lunga quanto la 22/63 con ruote da 10 pollici con il vantaggio di ritrovarsi una valida campana nel caso si voglia passare ad un 130 e la possibilità di montare pignoni intercambiabili di differente rapportatura. Con un cambio 3 marce e ruote da 10 io non andrei oltre la 24/72 ma non perchè non la tiri, ma per il fatto che il salto marcia tra seconda e terza diventa eccessivo e la vespe perde in reattività; con ruote da 2.75/9 e sempre cambio 3 marce monterei la 22/63.

Sto semplicemente organizzando il mio perchè non riesco più a lavorarci dignitosamente!

La marmitta non calzava perchè al 90% il collettore di scarico non era nativo per modello pk! La polini di per se è identica a prescindere che sia per special o per pk..quello che cambia a seconda del modello è il collettore che ha lunghezza e inclinazioni differenti. Questo discorso vale se la gomma montata al posteriore è originale..ovvero 3.00/10 (anche se, a parità di misura impressa, i pneumatici possono differire a seconda della marca). Per messa a punto intendo che il motore venga assemblato correttamente e senza fretta, e che parametri fondamentali come anticipo di accensione e carburazione siano ben regolati.

Si si, infatti le vespe sono già andate via! Non appena ho due minuti faccio un paio di foto per farvi vedere il caos! Ho già tutto nella mia testa..adesso manca solo il tempo per mettere in pratica le idee!

Ciao, la configurazione è perfetta..niente altro da aggiungere! Per la questione 102 valuta la spesa che vuoi sostenere..il DR costa la metà del polini ma rende un pochino meno, il polini rende di più ma costa il doppio! Malossi e pinasco non li prendere in considerazione..non perchè non siano validi ma perchè il pinasco costa quanto un polini (anche oltre per la versione in alluminio) e rende quanto un dr (parliamo sempre di cilindri di scatola presi e montati); di malossi se ne montano pochi perchè il costruttore lascia più libertà di elaborare il cilindro e il 90% delle utenze si limita al solo plug and play..da originale prestazioni simili al polini. Certo è che il top sarebbe procurarsi un cambio 4 marce e a quel punto, se lasci le ruote da 9 pollici, puoi usare tranquillamente la 22/63 di campana altrimenti il rapporto finale rimane troppo corto.

Ti ho consigliato il 102 per il semplice fatto che costa uguale..perchè accontentarsi del 90 quando puoi avere altri 12cc in più! L'affidabilità è la stessa, a patto chiaramente di aver fatto una messa a punto non dico ottimale ma discreta e di usare il mezzo con cognizione di causa (ma questo vale per qualsiasi motore). Nessuno comunque ti vieta di indirizzarti sul 90cc..entrambi i cilindri vanno bene per la configurazione che hai.

Hai ragione, ti stavo rispondendo da un pc con un monitor minuscolo e mi è sembrato che la massa fosse collegata assieme al verde! Comunque fai la prova che ti ho detto..o la va o la spacca! Auguri di buon anno!

Se non parte neanche così scollega tutto (il nero il giallo il blu e il verde che va al rosso) e riprova almeno escludi tutti se sai se effettivamente la centralina è compatibile o meno

Ecco il disegno corretto..elimina quei due cavi che ti ho segnalato in rosso e vedrai che hai la scintilla (ammesso sempre che la centralina sia compatibile con quello statore perchè come ti dicevo non ricordo)

Se hai seguito lo schema postato è normale che il motore non fa la scintilla..c'è un errore di fondo nello schema: Hai mandato in corto il verde (quello che hai mandato a massa al telaio) della centralina..così è come se provassi ad accendere sempre la vespa con la chiave su off.

Se il 75 è ancora in buono stato puoi semplicemente acquistare un 19/19 di carburatore + relativo collettore e vedrai che migliori su tutti i regimi. Se vuoi solo cambiare cilindro valuta il 102 dr che ha lo stesso prezzo del 90 ma la resa è differente. Se in progetto, oltre al restauro, c'è anche la revisione del motore, puoi acquistare un 102 e abbinarlo a una campana 24/72 lasciando tutto il resto invariato.

Ciao, sicuro che la forcella era di un px? Perchè quella in foto sembra più di derivazione scooter..però va be..se è un lavoro che hai già fatto saprai come comportarti! Quell'articolo che hai visto nel sito è un moltiplicatore di corsa che simula un gas rapido vero e proprio..funziona con un classico sistema a carrucola che fa si che tramite la puleggia interna, a parità di posizione del comando al manubrio, trasmetta una posizione più "amplificata" al cavo che va al carburatore..quindi da un lato arriva un cavo che parte dal comando al manubrio, dall'altra esce un cavo che va alla ghigliottina del carburatore. Il moltiplicatore che hai postato ha, inoltre, l'uscita sdoppiata per poter comandare due carburatori. Generalmente lo si posiziona nel vano sottosella ma per carburatori fino al 25phbl è inutile perchè la corsa della manopola originale è sufficiente. La pompa, invece, è semi idraulica, in quanto c'è un cavo che tira il pompante al quale è collegato il tubo idraulico che azionerà i pistoncini contenuti nel porta pinza..generalmente viene fissato nel cannotto della forcella (con l'impatto visivo un po pasticciato a mio avviso) ma un ragazzo tempo fa ha avuto la brillante idea di applicarlo sotto al manubrio in corrispondenza della leva del freno anteriore per evitare di modificare in maniera irreversibile un manubrio vespa.

Benvenuto..ma ci conosciamo per caso? I mezzi mi sono familiari..io sono Simone del vespa club ancona

Io anche sto rivoluzionando il garage che non riesco più a muovermi! E' un comunissimo 24 mq (8 x 3) e già mi sono attrezzato con una stufa a combustibile liquido da 3000w che, a quanto dicono, sia sufficiente per circa 45 - 48 mq e tre plafoniere a doppio neon da 58 watt. Il prossimo step è quello di portare le vespe e quanto più possibile nel garage della nonnina e iniziare a tinteggiare il tutto, sistemare l'impianto l'elettrico e montare una scaffalatura componibile in metallo da 6 metri di lunghezza, 2 di altezza e 40 cm di larghezza per appoggiare le varie cose della vespa.

Bene gira pulito! Considerando che il motore è sul cavalletto vedo la carburazione troppo giusta ma magari è solo l'audio che inganna. Se la lamella è rotta te ne accorgi principalmente perchè il motore fatica ad andare in moto, i bassi e i transitori non sono puliti e il motore tende a ingolfarsi per poi sgolfarsi tutta una volta. Sostanzialmente la vespa la senti andar bene solo a manetta superati tot giri. Come dicevano gli altri è normale l'ingolfamento al minimo, specie se lasciato un po più grasso del dovuto.

Per montare il filtro polini nei 19 con i prigionieri occorre l'adattatore che al 90% è fornito assieme al filtro. Si svita i prigionieri, si fissa l'adattatore con le apposite viti svasate (e magari un po di frena filetti) e poi si applica il filtro serrandolo con la fascetta all'adattatore.

Capita che il filetto (attenzione non il cono) non sia proprio in asse e questo fa sembrare che il volano giri storto..purtroppo per te non è il tuo caso perchè, avendo notato segni di strisciata in camera di manovella, sicuramente le spalle dell'albero motore si sono spostate provocando il malfunzionamento. Il volano di per se non è un problema..alla più brutta lo porti in rettifica e lo fai controllare.

Senti Sartanuzzo..

Ciao, più che piegarlo puoi averlo danneggiato nel punto dove hai fatto leva e potrebbe quindi sembrare che giri storto. (ammesso sempre che il cono del volano non abbia preso gioco) Come ti sei accorto di ciò?

La pasta rossa, o nera che sia, tende a sciogliersi a contatto con la benzina e non risolve il problema alla radice. L'ideale sarebbe controllare la planarità degli accoppiamenti e acquistare una carta per guarnizioni del dovuto spessore e ritagliare due guarnizioni nuove.

Si vanno bene quelli che hai elencato, poca spesa tanta resa!

Auguri di Buon Natale a tutti!!

Io li uso la pistola, due secondi e lo tolgo senza tanti accrocchi per bloccare il pacco frizione etc..etc..