Mincio82

Per il filtro non ho mai provato ma ho qualche dubbio perchè quello dell'ape ha la presa d'aria laterale che potrebbe dare fastidio. Il carburatore 18/16 dell'ape monta tranquillamente nel collettore 19 e viceversa.

Rigorosamente da 66cl..ricorda..la birra piccola è immorale!

Oh mio Dio sono vivo!! Vado a smaltire la birra di ieri e per non sbagliarmi ci rifaccio anche stasera..visto mai che la fine del mondo arriva sul serio con i fusi orari?

Il fatto di spianarla o meno dipende da quanto è imbarcata..ma visto che il motore è nuovo non penso si sia svirgolata così tanto..per sicurezza smontala, pulisci bene i piani accoppiamento e dai una passata alla testa con carta vetrata per accompagnare bene la superficie di tenuta. Prima di rimontarla frapponi un sottile velo di mastice per guarnizioni nero e serrala a croce un po alla volta, poi magari aspetta un'oretta prima di mettere il moto il motore.

Se la devi usare solo per serrare il dado della ruota posteriore prendi quella da 1/2 che è la più indicata! Se vuoi evitare l'investimento serri il dado a mano con la chiave fissa poi o vai da un meccanico e lo stringi un po di più con la pistola oppure assesti un paio di martellate secche alla chiave per completare il serraggio! Coppiglia del giusto diametro e vai sereno!

C'è anche la versione "Arrivo fino al 2012 poi mi faccio un cannone" Io comunque per non sbagliarmi ho messo in moto le vespe per "l'ultima volta", ho fatto sesso e mi sono strafogato di birra ..domani è un altro giorno e chi vivrà vedrà!

Anzi, mi correggo..vedrai che l'hp usa alla centralina un solo verde e non due..dovrei rivedere lo schema dell'impianto perchè non me lo ricordo alla perfezione! Nel caso ci fosse un solo verde devi per forza scollegare il connettore avvitato al carter appena sotto al collettore di aspirazione..ma è una prova temporanea perchè poi non funziona nulla dato che così facendo escludi totalmente tutto l'impianto elettrico. Diciamo che se la vespa prende acqua e non si accende scolleghi il connettore e la metti in moto, se si accende allora potrebbe essere il blocchetto della serratura..altrimenti se non parte ugualmente è come dico io quindi ricolleghi il blocchetto e asciughi la centralina ed eventualmente la isoli meglio.

Se sei convinto di questo fai la contro prova in condizioni simili staccando il contatto della serratura nella centralina motore (è il secondo verde, quello più esterno) e provala così..se non si spegne più allora il cavo è danneggiato o un contatto del blocchetto scoperto, se si ferma uguale è colpa dell'acqua che manda a massa la centralina o il cavo candela. Occhio però che facendo questa operazione la vespa non si spegne più con la chiave ma devi spegnerla a mano con il gioco di frizione e marcia inserita.

Se usi un olio sintetico la miscela falla al 2%, oltre, visto le potenze in gioco, è solo una spesa! Se la testa è lenta te ne accorgi in primis dalle perdite, e dal fatto che in rilascio improvviso del gas si manifestano delle detonazioni (tipo il sistema ALS anti turbo lag usato nelle auto da rallye). A parte questo il motore risponde bene nel suo essere pacato o senti rumori anomali (tipo battiti in testa, erogazione seghettata) o altro?

La centralina è quella da dove parte il cavo candela, le altre non sono centraline ma solamente raccordi e annessi. E' lei l'unica responsabile del mancato avviamento del motore in caso di forte pioggia o di vespa appena lavata (anche perchè si trova in una posizione dove si bagna facilmente)..il resto è tutto un surplus (luci, luci cruscotto, clacson etc..) che non pregiudica la messa in moto del motore (eccezione fatta per il blocchetto della serratura che difficilmente si bagna e sfarfalla)

Visto che l'argomento è tornato di moda vi dico come la penso io: La premessa è che utilizzando il giusto utensile si lavora meglio, più in sicurezza e si impiega la metà del tempo. Come dicevo, la chiave dinamometrica "di marca" ha un costo elevato, ma per quello che dobbiamo fare noi (poi se oltre il campo vespistico qualcuno la utilizza anche per altro allora non parlo più) la comune chiave da 20 - 30 euro in vendita praticamente ovunque è più che sufficiente a patto che, come tutti gli attrezzi, venga usata con la testa! Inutile, ad esempio, parlare di "staratura" della molla della chiave se usiamo una chiave da 1/4 di pollice o da 3/8 per serrare un dado da 28 30 mm a 4 kg di coppia...inevitabilmente snerveremo la molla precaricata interna perchè la resistenza del dado è nettamente superiore a quella che oppone lo strumento. Sicuramente utilizzando una chiave da 20 euro dopo aver serrato uno o due dadi "sovradimensionati" incorreremo in questo genere di problema, mentre usandone una da 100 - 150 euro i dadi saranno 8 10 prima che anch'essa perda le sue proprietà. Occorre spendere anche due parole per l'esempio opposto..non è consigliato usare una chiave "grande" per serrare un dado piccolo..tralasciando il discorso della taratura più o meno corretta dello strumento, avremo una sensibilità manuale differente dovuta al braccio di leva sicuramente favorito dalla lunghezza maggiore della chiave. Attenzione quindi ad acquistare la giusta chiave in base all'uso e non al fatto di "fare figo" perchè io serro tutte le viti della vespa con la dinamometrica! Altra cosa da tenere in considerazione è il cosi detto "sale in zucca"..se nell'ipotetico schema di montaggio (qualunque esso sia..dal motore vespa al mobile dell'ikea) c'è scritto che tale dado va serrato a 1,5 kg non partiamo in quarta settando la nostra bella chiave a 1,5 kg e giù a serrare fino a quando non si sente il click..il 90% delle persone che fa così riesce ugualmente a spanare tale dado! Il consiglio è quello di verificare inizialmente le condizioni dei filetti ed eventualmente sostituirli o pulirli se danneggiati; iniziare, poi, con una coppia di serraggio più bassa di quella indicata (così siamo coperti anche da eventuali errori dello strumento) ed eventualmente aumentarla progressivamente con riguardo avendo anche cura di lubrificare le parti in caso di serraggi estremi..se a mano sento che quel dado è ben saldo, inutile insistere solo perchè ancora non sono arrivato alla corretta coppia. Come dice DiegoVespone, non cambia nulla tra un serraggio a 1,3 e uno a 1,4; come pure da uno a 0,8 a 0,9! Tornando in campo vespistico, la maggior parte dei dadi che richiedono un serraggio dinamometrico spaziano dall'm5 all'm8..quindi una chiave con inserti da 3/8 di pollice è più che sufficiente..inutile spendere soldi per uno strumento che useremo per un quarto delle sue reali capacità e che ingombrerà decisamente di più! Per quel che mi riguarda, io uso la dinamometrica solo per serrare le testate..ma non per una questione di chiudere alla giusta coppia ma più per il fatto di serrare i dadi con la stessa forza per non imbarcare la testa o farla lavorare in posizione non corretta. Per tutte le altre operazioni uso normali chiavi a cricchetto, mentre la pistola pneumatica (sempre usata con criterio) la uso solamente per il volano, frizione, e dado del tamburo. Quindi ricapitolando...meno pippe mentali e usate sempre il giusto attrezzo (non importa la marca) per risparmiare tempo e bestemmie!

Sicuramente è entrata acqua nei cappuccetti in gomma che proteggono le connessioni della centralina o aspetti che evapori oppure scolleghi i cavi (quello candela incluso) e soffi con aria compressa poi brum brum! Assicurati anche che la candela sia asciutta.

Facciamo un attimo il punto della situazione: La vespa non tira la quarta perchè fa i vuoti e muore o tartaglia da grasso, oppure la quarta la tiri fino a imballarla e non ti sposti dai 70 - 80 orari? Perchè nel primo caso è evidente che c'è qualcosa che non va, se fosse il secondo la cosa è normale e tanto più in là non vai perchè alla fin fine hai tutto originale tranne il cilindro.

Controlla il carburatore, il collettore di aspirazione e il tubo miscela

L'anticipo lascialo a 18° che va bene; fammi queste prove poi mi fai sapere: - Quando il difetto si presenta tira il pomello dell'aria del motore e dimmi se peggiora o migliora - Verifica che il tubo della miscela non faccia giri strani o sia troppo lungo da impedire il corretto afflusso di carburante al carburatore - Se hai montato l'accensione a puntine e una candela NGK prova a sostituirla a favore di una Champion o una Bosch di pari grado termico - Verifica che la benzina scorra bene del carburatore (quindi pulizia filtro, getti, condotti e quant'altro) - Verifica eventuali trasudazioni di miscela dal motore Mi sembra strano che il motore ti chieda un getto sopra all'82..è vero che abitiamo in zone completamente diverse però considera che il motore primavera tutto originale con solo il 130 dr che ho chiuso qualche mese fa gira grasso con un 78 di massimo (e grosso modo ci siamo perchè un'et3 monta di serie un 76 - 78 di getto massimo e la siluro viene all'incirca compensata dal cilindro DR)

Se prendiamo in considerazione la gradazione 8 a passo lungo hai: Codice NGK - B8ES - BR8ES identica alla B8ES ma è provvista di schermatura per non mandare in palla eventuali strumentazioni connesse (vedi contagiri elettronici etc..) Codice BOSCH - W4C Codice Champion - QN3

Vai di frullino! Puzza un po però la togli!

Se alla fine il problema è circoscritto al pistone che non si stacca dal cilindro puoi aprire ugualmente i carter togliendo tutti i prigionieri e sfilando l'albero motore assieme al pistone e al cilindro. Poi con calma li separi senza il rischio di rovinare i carter

Non è che il pistone punta da qualche parte?

Ciao, la spina è conica, pertanto si toglie solo da una parte. Puoi verificare la conicità misurando con un calibro le due estremità (naturalmente per toglierla dovrai battere dalla parte più piccola). Se non ricordo male, la parte più piccola della spina è posizionata, guarda caso, nella parte più interna..quindi quella più ostica da battere! Prima di batterla ungila con un po di svitol, poi aiutandoti con un caccia spine o un punteruolo, dai un colpo secco con il martello. Se è proprio bloccata scaldala prima di batterla.

Come ti avevo detto hai semplicemente un motore primavera originale con un 130 dr..non ti aspettare chissà cosa! E' ovvio che un albero anticipato, travasi raccordati fanno la differenza..con il volano cambia solo il tipo di erogazione. Sicuro che sia carburata bene? L'anticipo ritardalo un paio di millimetri che quello originale del carter primavera è troppo per il Dr La padella come è messa? Per avere maggiore potenza cambiala con la siluro non appena è pronta.

Gradazione minima, non massima..intendo dire che sotto alla gradazione 8 sarebbe meglio non montare perchè la candela risulterebbe troppo calda.

Se hai l'accensione a puntine prendi una candela a passo lungo gradazione minima 8 marchiata bosch o champion. Se hai l'accensione elettronica oltre alle marche che ho scritto sopra puoi prendere la ngk, sempre gradazione minima 8

E' brutta quanto un colpo però anche la siluro dell'ets non va male..

Penso che se la prendono di più se ti vedono girare in due sul 50 che per una polini!