Mincio82

Bene bene, però una polini al posto della padella montala altrimenti il motore ti si imballa a 80 all'ora!

Ho unito le due discussioni e continuate qui per favore

Arrivo un po lungo! Tanti auguri a tutti!

Tanti auguri!

Tanti auguri!

Tanti auguri!

Un po meglio funziona, ma non essendo fissati totalmente (al massimo sono 4 viti se consideri anche il centrale) puoi spostare i tappetini e asciugare la pedana quando sei tornato a casa! Con quelli originali invece non puoi star sempre a toglierli

Al momento ho solo questa di quando l'avevo appena restaurata in versione tuning Niente di difficile da realizzare..si fa una sagoma in cartone della pedana, si acquista la gomma al metro e la si taglia con un comune cutter..per fissare il tappetino centrale si usano le 4 viti autofilettanti di serie, per fissare i laterali ho usato la stessa vite che tiene lo spiler sotto scudo. Il posteriore dei tappetini non è fissato ma essendo gomma non scivola e rimane li. Quando pulisco la vespa alzo semplicemente il tappetino e asciugo la pedana lasciandolo a penzoloni aspettando che asciughi all'aria, mentre il centrale lo svito. Tutto qui.

No la foto non ce l'ho ma te la faccio senza problemi

Li ho fatti da zero con la gomma millerighe nera che si compra a metraggio nei brico center

Allora temo che non sia gestibile dal software una situazione del genere

Quando mi libero un po da tutti i casini se ti serve una mano te la dò volentieri!

Sul fatto degli abbaglianti sono stra sicuro..il devio del ciclomotore è fatto così: - Parte sinistra accende e spegne le luci - Parte destra commuta la posizione in anabbagliante Quello del motociclo invece: - Parte sinistra accende le luci di posizione, spegne le luci, commuta la luce di posizione anteriore in anabbagliante - Parte destra devia la luce in abbagliante / anabbagliante Non a caso, infatti, nel tachimetro della pk50xl (che è il medesimo del px arcobaleno eccezione fatta per il fondoscala) la lampadina della luce abbagliante non è presente

Vedrai che non te ne penti e non ti farà rimpiangere il disco! (ammesso sempre che tutto il gruppo forcella compreso ammortizzatore e ganasce siano in buono stato) Devo fare un lavoro analogo sulla mia sotto natale..se ho tempo apro un post con una guida

Si infatti saranno senz'altro diverse..ma come ho scritto più volte (e avendo avuto modo di provare qualche anno fa) in uno dei due casi il mezzo si è acceso (non ricordo se si accese con la centralina 3 poli su statore 6 poli o con centralina a 4 poli su statore 4 poli) ma non ho voluto girarci per sicurezza..ora, alla luce di questo post, se l'utente ha girato per diverso tempo con la 4 poli su centralina 4 poli (e andando quindi per esclusione), significa che l'accoppiata che non funziona è quella della centralina 3 poli su statore 6 poli.

La differenza è che il 4 contatto della centralina px/et3 viene utilizzato per mandare in corto la centralina e far spegnere il motore; nella centralina a 3 poli, invece, lo spegnimento è avviene mandando in corto direttamente il verde attaccato alla bobina. Per funzionare funziona lo stesso (l'inverso invece non è possibile) però andrebbe controllato l'anticipo di accensione perchè potrebbe variare, dico potrebbe, perchè, non mi sono mai preso la briga di sventrare le due centraline e vedere se i componenti sono i medesimi oppure no.

Ah ovvio..difficilmente con un motore vespa sei sotto ai 15 - 17 km con un litro! Io che ho un 115 malossi, phbh30 e espansione faccio 140 - 150 km prima di andare in riserva..quindi volendo essere precisi faccio attorno ai 30 con un litro. Il devio delle freccie è lo stesso per molti modelli vespa..pk50s, pk50xl, px arcobaleno, px nuovo, ets, etc..montano il medesimo quindi problemi non ce ne sono. Di devio luci, come dicevo, ce ne sono due varianti e devi prendere quello senza scatto centrale perchè i ciclomotori non hanno la luce abbagliante; volendo anche quello a tre scatti funziona e monta tranquillamente con una piccola modifica al contatto. Il prezzo non è male se il carburatore 19 è comprensivo di collettore completo. Con solo il 75 il getto massimo del carburatore originale va aumentato di 4 5 punti

Secondo me è il magnete nel tachimetro..però visto che è nuovo controlla meglio la corda e l'ingranaggio in plastica nella forcella

Per sicurezza posta una foto dello statore, poi vediamo la centralina

In poche parole il NAS, il cui acronimo al momento mi sfugge (network attached system..forse), ha la stessa funzione di un hard disk esterno USB con la particolarità che anzichè usare questo tipo di connessione, usa la connessione ethernet (il classico cavo lan per capirsi). Fisicamente si presenta come una scatolina più o meno grande (a seconda del numero di dischi contenuti) e ha un suo software di gestione che comunica con l'utente tramite web (tipo le pagine di configurazione dei router/modem/stampanti). Il vantaggio rispetto al disco usb è che funziona stand alone, ovvero non ha bisogno di essere attaccato a un pc per poter scambiare dati; volendo è possibile accedere ad esso da un qualsiasi pc nel mondo dotato di connessione internet e ha un livello di sicurezza dati elevato in quanto esegue automaticamente copie dei dati nei suoi dischi interni. Naturalmente questa scatolina costicchia (il prezzo varia a seconda delle funzionalità offerte), così, qualcuno si è inventato freenas..ovvero un software che, se installato in un comune pc, lo trasforma in un sistema nas. Se provi ad usare il comando "connetti unità di rete di windows" e lasci salvato nome utente e password? Ammesso sempre che usi windows

Auguroni!

Tramite ftp con accesso anonimo?

Hai ragione! Ad avercela ora la R..stupido che l'ho venduta!

Auguri!!

E' vero..le prestazioni sono state sotto le aspettative però basta e avanza per sverniciare quel barattolo color sabbia di 200cc che tieni sempre in garage! Grazie per gli auguri..poi ci aggiorniamo per quell'et3 di cui ti parlavo.