Mincio82

Il problema è che il software freenas è basato sul sistema Unix e questo, non permette l'identificazione di un utente senza password (come accade nei sistemi windows ad esempio). Per raggirare il problema puoi provare a dare i permessi lettura/scrittura alla cartella specifica e configurare un account guest..facendo così entri sempre loggato, però con un nome utente e password comune a tutti. E' un po di tempo che non ci smanetto ma ricordo che le versioni precedenti avevano problemi di compatibilità con i dischi formattati in ntfs (in ballo c'era la perdita dei dati perchè il sistema andava in crash) e per una maggiore efficienza occorreva formattare in ufs (il che rendeva però il disco illeggibile su sistemi windows e qualche distro di linux se collegato direttamente)..per leggerlo dovevi partire con una versione unix bootable da cd (per esempio il solaris andava bene). Non so se nelle ultime versioni questi problemi sono stati risolti.

Si, il cavo del freno basta sostituirlo, nessun adattamento del genere..comunque te ne accorgerai quando è il momento di montare il tutto che il cavo è diverso! La forcella del px a disco è più alta di quella della pk di 3 4 cm e devi accorciarla oppure alzare il posteriore della vespa per tornare in asse (spessorando anche il cavalletto altrimenti non arriva per terra). Volendo puoi togliere il mozzo a stella dalla forcella px e metterlo nella forcella rush (il perno è lo stesso da 20 mm)..l'unico inconveniente è che il mozzo px rimane disassato leggermente di qualche millimetro..andrebbe fresato il biscotto della forcella per recuperare tale quota. (l'operazione non è fondamendale però andrebbe fatta) Poi c'è tutto l'ambaradan per montare la pompa al manubrio del px o di un qualsiasi scooter/moto

Ah, il peso non lo sapevo! Si vai con i rapporti originali, al massimo recuperi un pignone pinasco da 16 denti usato e lo monti per allungare leggermente. I codici dei devio non li conosco..cerca comunque nelle descrizioni e nelle immagini dei vari venditori on line e via..l'unica accortezza è per il devio luci..trattandosi di un ciclomotore devi prendere quello che ha uno scatto in meno perchè non monti l'abbagliante.

Bene, le cose allora si riducono a 3: - Il tubo della miscela che non fa più presa nel beccuccio del rubinetto - Le due viti piccoline del rubinetto del serbatoio sono lente - La guarnizione rotonda nera che sta dietro al cazzetto dove si infila l'asta del serbatoio è andata Voto più per la prima anche perchè avresti perdite sempre, in qualunque posizione..però per sicurezza controlla

Vengo con il px..quello ha il portapacchi..2 - 3 dame da 5 litri di rosso Conero ci stanno

Si, la forcella rush è pienamente compatibile con quella dell'xl/s...si prende e si monta e l'unico accordimento è quello di cambiare il cavo del freno anteriore perchè quello della rush ha il registro a vite al mozzo tipo quello della t5

Il problema più grande è piegare i listelli..io nella mia, che è una pk50xl, ho tolto tutti i tappeti in plastica rigida e li ho fatti in gomma. I fori grandi di aggancio dei tappeti originali li ho lasciati almeno l'acqua viene scaricata. Non li vedo tanto bene i listelli in una vespa dalla linea moderna..poi sono gusti

La prima da cosa da fare e vedere da dove perde (nella vespa possono esserci più punti, a differenza delle donne)..a rigor di logica, se perde solo a rubinetto aperto il problema è dal rubinetto del serbatoio in giù: - Tubo miscela crepato o mal fissato al carburatore/serbatoio - Coperchio del filtro benzina del carburatore mal posizionato o danneggiato - Guarnizione del coperchio filtro benzina danneggiata - Galleggiante del carburatore danneggiato - Spillo conico del galleggiante del carburatore usurato - Guarnizione or della vaschetta pizzicata in chiusura o danneggiata Naturalmente non basterà allungare la mano nel vano sotto sella per sentire da dove perde perchè, causa forza di gravità, la benzina scenderà sempre verso il basso e la parte bassa del carburatore sarà sempre bagnata. Tralasciando il galleggiante che è l'ultimo indiziato, gli altri sono tutti attendibili...ti conviene, quindi, smontare il carburatore e revisionarlo con uno degli appositi kit guarnizioni dell'orto in vendita, sostituire spillo conico e tubo benzina..con 10 euro e 1 ora di lavoro te la cavi e vai sereno per altri 10 anni! PS: Magari alle donne bastasse così poco per risolvere il problema..

Grazie ragazzi! Un abbraccio a tutti e al prossimo VR raduno così una bevuta ve la pago!

Tranquillo non eri l'unico..massima solidarietà

Fai la solita elaborazione ultra parsimoniosa montando solo il 75 dr e la 18 di campana o la 21/76 per avere i giri motore ancora più bassi e consumare ancora di meno a velocità di crociera

Di che tipo di 28 stiamo parlando?

Come segnalatomi da Ruggero, la discussione stà andando un po off topic; invito quindi i "teneroni" a continuare nel post appositamente aperto dallo stesso Ruggero! Grazie! http://www.vesparesources.com/nonsolovespa-2-ruote/56420-yamaha-t%E9n%E9re.html

Il pistone malossi ha bombatura e alesaggio diverso da quello dr, probema di alesaggio a parte, c'è da adattare la testa con qualche lavoro in più rispetto al solito "spiana e monta"

Figo! La sabbiatrice con la pop-off! Complimenti..veramente bella! Non sembra neanche autocostruita!

Il faro va cambiato a prescindere dall'accensione usata, quello originale non ha ne la sede, ne lo spazio fisico per ospitare la lampada per lo stop (poi se uno vuole collegare i fili e usare una mini lampadina da lasciare penzoloni dentro la gemma del faro è un altro discorso). Se usi lo statore pk50s o quello dell'et3, sei facilitato nel compito perchè questi due statori escono di serie con due linee separate per gli utilizzatori (luci, freccie, etc..). Il più conveniente, se si vuole aggiungere anche lo stop, è quello della pk50s e da qui hai due strade: - Usi la linea a 6 volts per le luci (così non cambi lampadine) e la linea a 12 volts per il solo stop (e qui va usata per forza una lampada 12 volts) - Usi la linea a 12 volts per le luci (e cambi lampadine) così elimini anche il problema della difficile reperibilità di lampade 6 volts e la linea a 6 volts per il solo stop Se usi lo statore et3 devi risolvere il problema (tornendolo) del volano iper pesante che potrebbe tranciare l'albero motore (specie se non originale), e poi puoi usare tranquillamente tutte le lampade a 6 volts perchè, a differenza del pk50s, l'et3 ha le linee tutte a 6 volts.

I soliti..o con l'aria mentre sei in marcia oppure se è tutta originale ne approfitti per smontare e visionare il carburatore e vedere che getti monta

Il cilindro in ghisa è lo stesso, cambia la testa. Come diceva Mattia e Mr.Oizo le migliorie più sostanziali sono per il cilindro in alluminio che, però, necessita di un accurato montaggio (leggi il post sopra).

La luce dello stop puoi montarla, ma devi sostituire il faro posteriore perchè quello originale non ha il doppio portalampada, poi devi acquistare un pulsante per lo stop (di quelli che quando sono premuti chiudono il contatto..non ricordo se si chiamano normalmente chiusi o normalmente aperti), un po di cavo e fare qualche modifichina all'impianto elettrico.

Si puoi farlo tranquillamente, ci sono diverse discussioni in merito con i cablaggi e le cose da acquistare. Se il cono dell'albero motore è originale, quindi cono 19 puoi montare: - Statore 4 poli pk50s, volano pk50s, centralina specifica per accensioni 4 poli a tre contatti (verde bianco rosso) - Statore 4 poli pk50xl, volano pk50s, centralina specifica per accensioni 4 poli a tre contatti (verde bianco rosso), regolatore di tensione siglato G G M, oppure A A G B+ M, oppure G G C B+ M - Statore 4 poli pk50s, volano originale che hai, centralina specifica per accensioni 4 poli a tre contatti (verde bianco rosso) (DA VERIFICARE ABBINAMENTO STATORE VOLANO) - Statore 4 poli pk50xl, volano originale che hai, centralina specifica per accensioni 4 poli a tre contatti (verde bianco rosso), regolatore di tensione siglato G G M, oppure A A G B+ M, oppure G G C B+ M (DA VERIFICARE ABBINAMENTO STATORE VOLANO) - Statore 6 poli vespa et3, volano vespa et3 (meglio se tornito perchè pesa parecchio), centralina per accensioni 6 poli a 4 contatti (verde verde bianco rosso; identica a quella dell'et3/px/ets etc..) Dove ho scritto "verificare abbinamento statore volano" intendo dire che non ricordo precisamente se il volano della 50l è compatibile con lo statore 4 poli pk; è compatibile, invece, il volano della 50special. Se il cono dell'albero motore è stato sostituito con uno da 20 allora puoi montare: - Statore 4 poli pk50s, volano pk50xl, centralina specifica per accensioni 4 poli a tre contatti (verde bianco rosso) - Statore 4 poli pk50xl, volano pk50xl, centralina specifica per accensioni 4 poli a tre contatti (verde bianco rosso), regolatore di tensione siglato G G M, oppure A A G B+ M, oppure G G C B+ M - Statore 6 poli vespa hp, volano vespa hp, centralina per accensioni 6 poli a 4 contatti (verde verde bianco rosso; identica a quella dell'et3/px/ets etc..), regolatore di tensione siglato G G M, oppure A A G B+ M, oppure G G C B+ M - Statore 6 poli vespa pkn, volano vespa pkn, centralina per accensioni 6 poli a 4 contatti (verde verde bianco rosso; identica a quella dell'et3/px/ets etc..), regolatore di tensione siglato G G M, oppure A A G B+ M, oppure G G C B+ M - Statore 6 poli vespa pkv, volano vespa pkv, centralina per accensioni 6 poli a 4 contatti (verde verde bianco rosso; identica a quella dell'et3/px/ets etc..), regolatore di tensione siglato G G M, oppure A A G B+ M, oppure G G C B+ M Le lampadine vanno sostituite in base al tipo di accensione adottata. In tutti i casi l'anticipo di accensione va controllato con la pistola strobo perchè le tacche di riferimento dei carter con quelle dello statore possono non corrispondere. Tralasciamo poi le accensioni non originali vespa (parmakit, vespatronic, polini, pinasco etc..) e gli adattamenti di accensioni vari (vedi riconare i volano etc..)

Onestamente non ho capito il senso della domanda..se hai disponibilità economica e vuoi prestazioni maggiori allora prendi il nuovo kit, altrimenti rimani con il tradizionale! Se invece hai possibilità di farti lavorazioni artigianali allora prendi il vecchio kit!

Tanto se hai passato la mano e il carburatore non era bagnato non è lui il colpevole..cambia il tubo e controlla il suo corretto fissaggio al rubinetto e al carburatore. Domanda idiota: è possibile che sia grassa di carburazione e il rifiuto generato ha imbrattato il filtro che poi trasuda per la quantità di miscela accumulata?

Potrebbe essere la candela che non è più in condizioni ottimali , specie se prima giravo abbastanza grasso di carburazione. Da quant'è che non la mettevi in moto la vespa?

Non è che ultimamente è stato tolto il serbatoio in questa vespa? Te lo dico perchè alle volte non c'è nessun problema ma ti ritrovi il vano del carburatore bagnato perchè quando scolleghi il tubo del serbatoio un po di miscela la perde e finisce li, poi con il tempo arriva ai fori al telaio e tac..hai quel che sembra una perdita.

No mi dispiace, quello non lo so, guarda comunque se riesci a infilare il calibro nello statore in qualche modo e ricavarti tale misura