Mincio82

La carburazione potrebbe anche starci, ma li, il problema è dovuto alla velocità di crociera mantenuta troppo alta per troppo tempo. 65 di tachimetro che, nella peggiore delle ipotesi, corrispondono a 55 effettivi tenuti a filo di gas o poco più equivalgono a parecchi giri motore con conseguente surriscaldamento; questo è dovuto all'uso di rapporti troppo corti che fanno lavorare il cilindro in un range troppo elevato. Le cose da fare sono tre: - O vai più piano e non mantieni velocità costanti per lunghe tratte - O ingrassi la carburazione più del dovuto ma quando sei sotto queste velocità il motore fuma e rimane pigro - O cambi i rapporti calibrandoli opportunamente per mantenere 60 all'ora di crociera

Diciamo che la fascetta del 19 ha la circonferenza interna un pelo più grande di quella del 16; montare monta, però dovresti limare un po gli occhielli altrimenti non riesci a stringere bene il carburatore sul collettore. Se devi usare la vespa su strade sterrate non è tanto il carburatore ad andare in crisi, ma più il collettore e la scocca.

L'anticipo in millimetri non è un anticipo esatto perchè le quote possono differire dato che anche carter apparentemente identici hanno lievi differenze. Questo non toglie che adottando una fasatura di anticipo "standard" quale può essere quella dettata da Polini nel foglio di istruzioni dei kit non noti miglioramenti dal "non avere l'albero anticipato" Ricapitolando: - In mm va bene se non sei puntiglioso o se non cerchi le massime prestazioni - In gradi è meglio perchè sei più preciso con la fasatura che ti sei imposto

Rosso con blu?! Continua ad esserci qualcosa che non mi torna..nello statore 6 poli non c'è il cavo blu; e il blu non è presente neanche nell'impianto elettrico della 50 special.

Se non è stato già fatto fai fare anche una tratta più corta e più rettilinea possibile al tubo della miscela. Questo naturalmente escludendo che sia il carburatore che i relativi filtri non siano intasati.

Il regolatore sicuro che funzioni? Fai questa prova: - Scollega il grigio dal polo g del regolatore - Scollega il verde dal secondo polo g del regolatore - Attacca provvisoriamente il cavo grigio dello statore con il verde del telaio Facendo così escludi il regolatore di tensione Non accelerare tanto altrimenti bruci le lampadine Se così fa luce allora il regolatore è andato, se neanche così fa una luce più potente allora hai qualche cavo luci spellato che va a massa

Hai collegato un po a casaccio i cavi, ti rimetto lo schema

Diciamo che non l'hai seguito proprio bene Sul B+ che è un uscita 12 volts non puoi collegarci il verde che scarica a massa il circuito. Togli quel verde dal B+ e riprova (sperando che non hai fatto secco il regolatore di tensione)

Ogni motore ha una carburazione a se, poi hai il collettore lamellare che chiama getti un po più abbondanti.

Per quanto alla vista uguali, pezzi prodotti in serie hanno sempre un minimo di differenza; poi mettici che stai provando un'accoppiata volano statore non prevista e un minimo di scentramento dell'albero e hai fatto tombola.

Il pinasco mai montato, ma non dovrebbe essere diverso dagli altri, quindi, schema alla mano, su pk50xl dovrebbe essere così:

Ah scusa non avevo fatto caso; si ho la stessa scritta pure io. Se provo a citarlo in una nuova risposta tra i due tag quote ho la scritta HIDDEN CONTENT il che mi porta a pensare che l'oscuramento sia voluto o che la risposta sia stata inviata da un apparecchio mobile che non abbia rispettato gli stantard del forum. Voi che siete super moderatori provate a vedere se editando il messaggio esce fuori qualcosa di diverso; io sono un semplice moderatore di sezione e li non ho poteri.

Si si

No, non mi è capitato di leggere il messaggio

Ti occorrerebbe un 75cc mediamente rivisto o un 102cc montato plug and play con campana, carburatore e marmitta. Tra i due sceglierei indubbiamente la seconda configurazione visto il costo identico.

1) Non ho mai visto un porta lampada doppio per la gemma piccolina della 50 pre special 2) Il regolatore è un componente elettrico, o rimedi i componenti e lo assembli da te, oppure vai da un qualsiasi moto ricambista che lo ha (in campo vespa è utilizzato praticamente su tutti i modelli senza avviamento elettrico) 3) Il volano della pk 4 poli è troppo pesante, specie per un mazzucchelli cono 19; se lo fai tornire l'equilibratura non è necessaria ma puoi sempre farla in modo "casalingo" simulando i coltelli con la morsa aperta e usando un banale trapano con punta a ferro per asportare il materiale. Le alternative sono il volano in alluminio con bordino della 50 special (ma occorre minirsi di pistola per regolare bene l'anticipo ed assicurarsi che il volano sia in buono stato e non smatetizzato) e il volano pinasco cono 19 che, nonstante in molti dicono non raffreddi, fa il suo sporco lavoro per elaborazioni di questo grado.

Io sapevo di si

Lo statore da accoppiare deve essere un 6 poli con 5 cavi uscenti (verde, nero, grigio, giallo, rosso) per i servizi e 3 cavi (verde, bianco, rosso) da collegare alla centralina simil et3. Dando per scontato, naturalmente, che il volano in tuo possesso non sia smagnetizzato o danneggiato. I link e le foto, purtroppo, non sono tanto attendibili visto che molti fornitori usano foto generiche. Oltretutto entrambi gli statori hanno lo stesso connettore, a cambiare sono i pin del connettore. Quello postato dovrebbe andare bene visto che si intravedono sia il grigio che il giallo, chiedi comunque il colore dei cavi per avere la certezza

Ecco spiegato il perchè..lo statore è di una vespa PK-N (quella uguale alla rush ma con il codino in plastica per capirsi) e non funziona con il volano HP. Quello statore necessita del suo volano tutto in alluminio con ghiera di avviamento asportabile dal peso di 1,6 kg. Questo per capirsi: Invece lo statore che ha 5 cavi in uscita + 3 centralina accetta sia il volano sopracitato che quello HP

Quale sarebbe il problema? E' tutto l'impianto elettrico che non funziona per niente, non funziona come dovrebbe, funziona in parte?

Quanti cavi ha in uscita quello statore?

A seconda di dove era montato il 19 poteva avere il getto da 42 o da 45. Alla fine tra i due cambia poco perchè i carburatori sono di vecchia concezione (quindi meno precisi sui setting) e basta compensare con qualche giro in più o in meno della vite laterale.

Di solito si monta il 42 di minimo

Fai la tirata, tiri la frizione (senza rimettere in folle) e spegni il motore; accosti e smonti la candela. Se il minimo è grasso prova ad avvitare di mezzo giro la vite laterale del carburatore. L'85 potrebbe starci come getto del massimo, ma non avendo provato la marmitta non so quanto possa smagrire la carburazione.