Mincio82

Dipende dalla versione della 50 special, le prime serie uscivano con i rapporti un pelo più lunghi per compensare le ruote da 9 pollici. Nel caso devi acquistare il 75cc e i rapporti (che ti consiglio 18/67 se vuoi accelerazione o i 21/76 se vuoi una velocità di crociera maggiore) valuta anche di acquistare un 102 con i rapporti 22/63 che spinge di più e costa uguale. Carburatore va bene il 19/19 e la marmitta metti una siluro che rimane più discreta come rumore

La forcella della xl rush calza perfettamente nella rush, montala e provala con un ammortizzatore un po più serio di quelli originali, vedrai che non ti farà rimpiangere il disco! Poi, se non ti accontenti, puoi montarci il kit del px my dato che anch'esso ha un perno da 20..per fare un lavoro fatto bene andrebbe abbassata la battuta del disco sulla forcella perchè rimane di circa 2 3 mm disassata rispetto al cerchio originale.

La carburazione, anche a parità di configurazione, può variare perchè dipende anche da altri fattori (non solo dai componenti utilizzati). E' impossibile che perda dal gommino dell'asta della ghigliottina, al massimo da li aspira aria..se vedi trasudamenti assicurati che non ci siano perdite a livello di guarnizioni o al tubo benzina; controlla che tutti i canali e i getti del carburatore siano puliti. La valvola di aspirazione in che condizioni versava? Se con un 105 la senti magra monta un 110 e avvita un po la vite di regolazione di fino del carburatore (quella laterale) e controlla lo stato della candela per vedere se ci sono state variazioni significative da ora.

Non c'è bisogno di acquistare un blocco primavera perchè lo paghi il triplo; se la vespa è quella in foto ti basta semplicemente un cambio a 4 marce pre pk, o al massimo tutto il motore di una 50 special a 4 marce

Se la frizione non è usurata il trascinamento è dovuto dal cavo frizione troppo lento, dovresti registrarlo svitando la vite registro che si trova sotto al motore

Non è mia intenzione riprenderti però presta attenzione a ciò che scrivi perchè la situazione è opposta a quella da te citata. Non è possibile montare l'intero gruppo ape sulla vespa per questi motivi: - L'asse del cambio del tl1, per quanto sia il più simile a quello vespa, non è uguale (ne conferma il fatto che la sede di alloggiamento al carter è diversa) - L'ingranaggio del quadruplo (l'albero di natale per capirsi) ha la quarta con un maggior diametro (causa rapportatura differente) e nei carter vespa struscia e non sempre è possibile recuperare tale quota limando il carter per farcelo stare perchè c'è il rischio di sfondare in camera di manovella. Ammesso che riesci a farci stare il quadruplo senza riportare un po di saldatura, non è un bene utilizzare gli ingranaggi del cambio ape perchè il salto marcia è eccessivo (nell'ape è compensato dall'uso del differenziale che accorcia sensibilmente il rapporto) e non puoi usare il quadruplo vespa perchè non ingrana. Sommando tutti i costi e le rogne fai prima a prendere un cambio completo vespa 4 marce a un mercatino. Se prendi il cambio al mercatino assicurati che il filetto dove si avvita il dado sia uguale al tuo altrimenti devi fare altri adattamenti

Nessuno dei due, lo scegli in base al tipo di collettore che monti (se con attacco elastico o meno) e da quale parte vuoi che escano le viti di regolazione minimo e carburazione (anche qui strettamente legato allo spazio fisico che hai a disposizione).

Potrebbe anche essere il paraolio lato volano che si è rovinato, ma in questo caso avresti una colatura non di colore nero.

Per me sarebbe meglio usare il parastrappi, se deve essere un motore che macina kilometri la crociera ringrazierà Alla fine è sempre un dr e il parastrappi originale regge tranquillamente. Se vuoi dargli un po di pepe lo "polinizzi" e fai una fasatura di aspirazione di 180 - 190 gradi totali e vai sereno. Se vuoi che vada bene in salita puoi anche tenerlo originale, abbassare un po la testa e montare un 24 di carburatore al posto del 19. Per lo scarico puoi allargarlo per dargli un po più di coppia ma puoi benissimo limitarti a raccordare esternamente la luce con il collettore.

Occhio che se la porti dal Sartanuzzo ti mette un po di bostik "random" e c'è il rischio che corre anche!

Dalla foto sembra che la carburazione sia un po magra (colore nocciola chiaro dell'elettrodo) e grassa di % d'olio (il nero appiccicoso attorno alla candela). Anche io penso a qualche possibile trafilamento dal foro candela..guarda, visto che ci sei, fai una prova: - Togli la cuffia di raffreddamento - Monti la candela e spruzza un po di svitol attorno alla base della candela - Pulisci il cazzetto dove si attacca la forchetta del cavo candela da residui di svitol - Metti in moto e lasciando il motore al minimo punti una torcia alla base della candela Se vedi delle bollicine la candela non stagna bene e potrebbe essere quello il problema del falso trafilaggio d'aria Se le bollicine non ci sono meglio..da li non perde. Se perde smonti la testa e da un meccanico qualsiasi o in rettifica fai mettere un helicoil

Se le guarnizioni del carburatore sono ben posizionate e non usurate, se il filtro benzina è pulito, se le alette di fissaggio del carburatore sono piegate o crepate, se i getti sono liberi..cose di questo tipo insomma. In vendita si trova, e per certo so che è la stessa del 18/16 dell'ape; non ricordo invece se è la stessa del 16/16

Presta attenzione al suo montaggio, specie con frizioni non originali perchè mi è capitato che il mozzetto non scorra libero

Se la vaschetta perde perchè è crepata scompensi la carburazione, sostituiscila e visto che ce l'hai in mano controlla bene il carburatore

Allora perde

Ah si ora ricordo..no lascialo così e monta un getto un po più grande

Non so quanto convenga montare un kit del genere quando l'anello debole rimane il biscotto della forcella..l'alternativa è la forcella a biscotto lungo della pk rush con ganasce autocentranti, basta rifare la sede del bloccasterzo (e se l'ho fatto io possono farcela tutti), adattarci il parafango senza fare le solite pacchianate e spessore quel tanto che basta l'ammortizzatore posteriore per correggere la diversa altezza di guida. Alla fine spendi la metà e la frenata è paragonabile (se non superiore) al disco montato sul biscotto corto

Eh no, non ricordavo del filtro..allora ingrassa (magari anche un 80) o occludi un po il filtro

Dalla valvola di aspirazione, per quanto sia danneggiata, non aspira aria (ammesso sempre che il collettore di aspirazione faccia il suo dovere)..al massimo hai un imbrodamento perchè la spalla dell'albero motore non chiude bene e la miscela viene aspirata un po "random". Fai una prova semplicissima..togli del tutto la vite del minimo al carburatore (quella che aziona la ghigliottina) e fai un giro in vespa..se il motore scende di giri senza rimanere accelerato è tutto normale non hai infiltrazioni di aria. Hai semplicemente la vite del minimo troppo avvitata per compensare la grassezza ai bassi del carburatore..quindi dovresti avvitare un po la vite laterale del carburatore e registrare un minimo più basso (e volendo aumentare un paio di punti il getto del massimo visto che sei alla seconda rettifica). Se non ci riesci allora ti rimando al problema della valvola che, essendo già rigata, ha preso un'ulteriore mazzata dal seeger andato a spasso nel carter.

Quindi non funziona la luce posteriore..quando accendi le luci quella davanti funziona? Controlla prima di tutto il collegamento dei cavi al portalampada: - Il cavo "positivo" fotografato deve andare fissato al lamierino del porta lampada che TOCCA SOLO LA LAMPADA e non il portalampada. - Il cavo "negativo" invece viene preso dalla massa del corpo del portalampada. Fatto questo assicurati che la massa faccia bene il suo dovere (controlla quindi la vite e il foro del telaio dove viene avvitato il portalampada e nel caso puliscili dall'ossido) e che il cavo positivo non sia spellato o interrotto e scarichi quindi a massa involontariamente.

La 50r non usciva con lo stop, quello fotografato è il portalampade posteriore con l'unica lampadina (quella della posizione posteriore) Tutto normale quindi

Di che vespa stiamo parlando? Perchè non tutte le vespe hanno lo stop. Se accelera da sola le cose da controllare sono molteplici: - Cavo dell'acceleratore che non scorre bene nella guaina - Guaina del cavo dell'acceleratore usurata - Comando del gas al manubrio che non scorre bene - Ghigliottina del carburatore che non ritorna - Bilancino dell'asta della ghigliottina del carburatore che è stato serrato troppo - Tubo benzina troppo lungo - Serbatoio rubinetto intasato - Filtro benzina del carburatore ostruito - Getti del carburatore ostruiti - Eventuali perdite di benzina dalla vaschetta inferiore del carburatore - Coperchio della ghigliottina del carburatore non serrato correttamente - Carburatore non inserito bene nel collettore di aspirazione - Fascetta metallica che ancora il carburatore al collettore che non serra bene - Mancanza del feltrino in sughero tra collettore di aspirazione e collettore - Alette di serraggio del carburatore crepate o piegate - Bicchierino esterno del collettore di aspirazione montato male o rovinato - Collettore di aspirazione crepato - Filtro aria del carburatore non montato correttamente - Comando aria che, unito a una carburazione sommaria, rimane bloccato - Trafilamento di aria dal comando dell'aria avvitato sul corpo del carburatore - Trafilamento di aria tra testa e cilindro - Trafilamento di aria tra cilindro e basamento del carter - Trafilamento di aria dal paraolio lato volano - Trafilamento di aria tra candela e testa - Errata carburazione dovuto al montaggio di un'elaborazione Così su due piedi ricordo queste cause..per verificare se ci sono trafilaggi di aria controlla bene il motore e focalizza la tua attenzione su eventuali colature di benzina

Cerca allora la guida per il tachimetro pk50xl o arcobaleno..alla fine è lo stesso strumento e a cambiare sono solo i fondini

Si io e non servono a niente! Allora monta la 27/69..tanto con il pignone da 25 diventa una 22/63

L'evolution è carina e particolare come marmitta, l'unica pecca è il rapporto prezzo/prestazioni. Per elaborazioni un po più spinte non è indicata e per elaborazioni standard come è la tua, spendere tutti quei soldi è uno spreco. I 27/69 corrispondono ai rapporti originali dell'et3 e non sono assolutamente lunghi per la tua configurazione, a maggior ragione se abbinati con una siluro. Se il tuo amico ha utilizzato i 24/72 le cause si riducono a: - Il tuo amico è molto pesante o viaggia spesso in due a pieno carico e nonostante questo vuole una vespa molto reattiva in salita sacrificando la velocità di punta - Il tuo amico non monta un 130cc ma un cilindro con una cubatura inferiore (75 - 90 - 102 - 115 cc) in corsa "corta" o meglio corsa 43 - Il tuo amico ha sbagliato a scegliere la rapportatura perchè ha agito di testa sua o si è fatto consigliare male - Il tuo amico ha un'elaborazione spinta con tanto di marmitta ad espansione che richiede una rapportatura corta e ha montato provvisoriamente la siluro - Il tuo amico non monta i rapporti 24/72 ma i 24/61 (campana originale et3 che ripeto è analoga alla 27/69) e si è sbagliato a contare i denti o ha fatto confusione nel riferirti - Le prestazioni del motore del tuo amico non sono uscite come preventivato e per non mettere mano al portafogli ancora una volta ha lasciato tutto così