Mincio82

Se non vuoi prendere la testa nuova nessuno ti obbliga a farlo, la resa del motore, però, sarà inferiore. Il fatto di tornire non è legato agli svantaggi o vantaggi perchè a cambiare è solo il tipo di erogazione..ma più a una questione di affidabilità. Usando un volano pesante, a parità di giri, il carico che l'albero motore deve sopportare è maggiore e visto che non ci sono più ne i ricambi ne la qualità di una volta, sarebbe meglio alleggerirlo o in alternativa sostituire l'accensione con una 6 poli di derivazione pk (pk50v pk50n pk50hp) che usano volani dal peso inferiore a quello di serie della pk50xl. Intendiamoci, non è detto che l'albero si rompa perchè c'è gente pronta ad affermare il contrario però io non me la sento di dirti "ok monta pure e vai tranquillo" perchè effettivamente una probabilità di rottura c'è.

Io farei una cosa da turismo "vivace" - 130 polini con la nuova testa - phbl24 - albero anticipato pinasco con fasatura di aspirazione 130/70 - travasi raccordati - squish a 1.2 mm - marmitta siluro se vuoi un po di discrezione, altrimenti vai di proma o polini - campana 27/69 e frizione 3 dischi con molla rinforzata polini o malossi - volano originale tornito a 1,6 kg Facendo così hai un motore eterno affidabile che consuma il giusto e ti porta a spasso!

Io mi sono sempre tenuto entri i 60° gradi di scarto tra scarico e travasi..ma alla fine non penso siano 2 gradi a mandare all'aria tutto il progetto! L'albero userei quello meglio bilanciato ed eventualmente ricontrollato prima di montarlo..con 190° gradi e espansione il motore gira bello alto e se tutto non lavora bene son danni certi! Secondo me va anche bene usare un albero anticipato se non hai voglia di modificare l'intera aspirazione al carter e non si vogliono spendere soldi per uno spalle piene specifico. Per la rapportatura io punterei prima sulla corretta spaziatura e poi sulla lunghezza da correggere "in corsa"..per questo motivo partirei con la 27/69 e un cluster DRT o terza e quarta corte. Su due percento c'è un parastrappi a 25 euro, è quello che costa di meno, gli altri tutto sopra a 60 euro. Per il pistone molto dipende dalle lavorazioni in canna che hai eseguito al cilindro..più che altro bisognerebbe vedere dove chiudono le fasce nell'uno e nell'altro, ed eventualmente prendere nota delle lavorazioni da fare e il loro costo

Misura l'anticipo con la resistenza da 120 o 140 e se è a livelli accettabili lo lasci così, altrimenti, come dicevo, togli tutto e amen! Strano comunque che non ti funziona..sei praticamente il primo!

Con l'accensione a 4 poli il ritardatore non funziona, mi dispiace

Se sei iscritto al vespa club Recanati porta il motore da quei simpaticoni dei fratelli Storti dicendo che ti mando io!

Boh non saprei perchè ripeto mai avuta in mano e mai comparata alla vecchia...ma vedendo le foto non sembra che si siano solo limitati a copiare pari pari la fattezza della falc emulando le nervature trasversali. Considera che una testa fatta bene può aumentare di 30% la resa del motore..sicuramente anche questa, presa e montata, non sarà il top perchè tanto qualcuno in gamba riuscirà a spingersi sempre più in la però, anche ammesso che il guadagno sia del 5% - 10% rispetto alla vecchia, non sarebbe da scartare.

Praticamente nulla..gli hanno cambiato la testa e rimesso in vendita. L'innovazione vera e propria parte dall'aspirato al carter in alluminio ma non ne ho mai avuto uno sotto mano e non so se cambi solo "esteticamente" oppure è stato rivisto a livello di fasatura

Il collettore polini lo fanno anche a tre fori specifico per vespe pk; con il malossi e il suo pacco lamellare al carter non so se il carburatore tocchi..tempo fa ne ho fatto qualcuno ma tutti mi portavano già il kit bello e pronto con il phbl25

C'è anche da dire che il Mega ha un lamellare al carter che accentua il rumore..se la prova è stata poi fatta senza filtro dell'aria..

Se hai quella di marmitta montala e via! Io pure sono con il ghisa e nuova testa..gli altri costicchiano e da quanto letto in giro necessitano di adattamenti nel montaggio

Esiste come dice iena quello per della polini..il più è il prezzo e sapere se è stato costruito a modo oppure no! La pk50xl ha un vano carburatore più "basso" rispetto alla pre pk e questo fa si che montando carburatori generosi (generalmente oltre il phbl25) la vite del getto del massimo tocchi il fondo del pozzetto alle piccole sconnessioni della strada. Generalmente hai queste casistiche: 1) A mangiarsi sarà solo la vite del getto e bestemmi solo a toglierla quando devi cambiare il getto del massimo 2) Se usi un attacco non elastico tra collettore e carburatore rompi o il collettore all'altezza del prigionieri di fissaggio al carter o rompi le alette del carburatore 3) Se usi un attacco elastico le continue sollecitazioni fanno si che la gomma si tagli all'altezza delle fascette metalliche di serraggio quindi avrai trafilaggi di aria e alla più brutta il carburatore viene sputato dal collettore 4) A rompersi potrebbe essere la vaschetta del carburatore, specie se è in plastica...se è in metallo si usura fino a forarsi o creparsi 5) Se usi un filtro tipo quello polini che è sporgente non fara altro che sganciarsi dall'anello in plastica 6) Inclini lateralmente il carburatore per non far toccare la vaschetta ma la carburazione viene sballata perchè i galleggianti non lavorano singolarmente ma sono solidali allo stesso braccio e la benzina fuoriesce dai fori del troppo pieni a causa dell'inclinazione e del livello vaschetta non più ottimale In tutti i casi hai il fastidioso rumore del carburatore che tocca il vano Le soluzioni sono 3: 1) Rifare il collettore a modo e con la giusta inclinazione..ma più di tanto non si può osare altrimenti vedi punto 6 2) Tagliare il fondo del pozzetto della vespa 3) Alzare il posteriore della vespa mettendo una prolunga px all'ammortizzatore + relativo silent block oppure solo il silent block avvitandolo all'ammortizzatore ed eventualmente spessorare il cavalletto altrimenti rimane corto perchè la ruota anteriore tocca il suolo Non avendo mai provato il nuovo collettore polini per 28 non saprei..magari è stato sagomato diversamente..bisognerebbe attendere altri pareri

Cavolo se è fatto bene! Io son proprio negato nelle saldature!

Bastava leggere il manuale di officina alla sezione download del forum

Da manuale dicono 1,3 - 1,8 kg

Prima devi anche mettere la candela alla testa.. Ce sei domenica mattina a Morciano? Fammi sapere.. ON TOPIC: Bel lavoro con il collettore..aspettiamo gli aggiornamenti!

L'ultima volta che l'ho visto, verso il 20 ottobre in occasione di una festa paesana, diceva che sarebbe partito a breve per il Gargano...giusto per fare il rodaggio al polini che aveva montato per avere quel pizzico di brio in più in salita a pieno carico. Era presente anche all'audax 2012 di Amandola se non ricordo male.

Io lo conosco bene, è originario del mio stesso paese, poi trasferitosi a Civitanova Marche

Diciamo che faccia all'incirca 7500 giri in quarta (che anche qui andrebbe verificato con un contagiri), se sei convinto che il circuito e i componenti usati siano corretti prova ad anticipare ancora lo statore di 1 - 2 gradi. E' possibile che il motore digerisca male i 14°, anche perchè non è vero che più ritardi più il motore prende giri..o meglio, entro certi limiti funziona poi è contro producente (altrimenti viaggeremo tutti con anticipi prossimi al punto morto superiore a manetta). Se neanche così va pazienza..togli il ritardatore, ora che hai la strobo piazza l'anticipo a 18 -17 gradi e vai tranquillo..tanto non è quello 0,1cv che guadagni sotto coppia a cambiare il mondo.

Ma quanti giri fa il motore?

Per l'anticipo non è un problema, fortunatamente hai le puntine quindi o usi la pistola e, se non ce l'hai puoi benissimo usare il tester tradizionale: - Porti il pistone al PMS e segni una tacca - Ruoti il volano in senso antiorario fino ai 17° e segni una tacca - Togli il fagiolo in gomma al volano e metti il positivo del tester al cavo rosso e il nero a massa - Dal pms ruoti lo statore in senso antiorario fino ai 17° gradi..se il tester fa il beep ci sei, altrimenti ruoti lo statore di conseguenza

Ah ora è più chiara la richiesta dello statore..dove puoi usa le solite viti, dove non puoi assottiglia lo statore e usa le viti di chiusura del carter per bloccarlo (tra tutto 3 viti sono più che sufficienti). Quel travaso al cilindro lo vedo un po male..

Puoi anche omettere il pezzo..il suo compito è solo quello di non far tornare l'acceleratore

Divertente! Specie perchè si aspettano che il conducente abbia 14 15 anni!

Se non ricordo male l'ho preso da nasuti elettronica in ancona alla baraccola