Mincio82

Per darle un po più di brio basta cambiare la marmitta..metti una proma o una polini e vai tranquillo!

Non ho provato la vespa ma secondo me no, tanto hai la siluro che tira su qualsiasi rapportatura

Se vuoi fare il figo lo chiami cluster..se vuoi fare il mezzo figo lo chiami alberino del cambio o ingranaggio del quadruplo...se vuoi restare tra i comuni mortali lo chiami albero di natale! Dai rumors letti in giro, sembra che la ultra collaudata quarta corta DRT sia entrata in crisi con potenze dei motori medie alte, quindi Denis, ha sviluppato un albero del quadruplo con dentatura differente che, abbinato agli ingranaggi del cambio originali, spazia e accorcia il cambio. La dentatura non la ricordo comunque mi sembra sia scritta nel sito del produttore

Io di queste cose non ne capisco nulla, però se nei post precedenti avevo consigliato di: "Lo schema che ho seguito è quello postato alla prima pagina di VOL. Il coso giallo è il condensatore da 1 micro 400v; il coso grigio è il condensatore 2,2 micro 63 volts; quel coso nero e grigio è il diodo 1n4007 (e ricordo che il diodo ha polarità quindi va piazzato con la banda grigia verso il cavo verde); l'altra è la resistenza da 220 ohm." Non vedo perchè utilizzare componenti differenti..magari qualcuno competente prende spunto e sviluppa ulteriormente il circuito o capisce che usando altri valori ha lo stesso risultato; ma io, per non sapere ne leggere e scrivere, mi attengo a questo che è già stata testato. Inutile usare componenti alla rinfusa sperando che il tutto funzioni..poi se fate danni son cavoli vostri eh! Non lo so se il condensatore che stai utilizzando va bene o no..ma a quanto pare sembra di no!

Più che un più e un meno il diodo ha un verso di montaggio proprio perchè a seconda di come si monta fa passare la corrente in un verso o nell'altro nel circuito. Il segno bianco impresso su di esso indica il verso di passaggio della corrente.

Ah ecco, già va meglio come fasatura Io invece penso che la 26/69 con cambio originale è lunga in quarta, l'ideale sarebbe la 27/69 con il cluster drt così hai le marce spaziate meglio, eventualmente correggi con il pignone così non devi riaprire tutto.

Mi sono perso qualche passaggio...perchè hai abbassato di 3 millimetri il cilindro? Così facendo hai perso all'incirca 15° gradi di scarico che a conti fatti, con squish a 1 mm e recupero parziale della quota tramite basetta tra carter e cilindro, saranno 7 - 8 in meno rispetto alla fasatura originale. Per non parlare dei travasi che, se così fosse, si ritroveranno coperti quasi per metà della loro apertura quando il pistone è al PMI. Non ho capito la richiesta..lo statore special lo fissi al carter pk come qualsiasi altro statore con le apposite viti

Io confermo la mia presenza domenica 10! Dai che ci divertiamo!

Io resto in linea con Sartana: - 102 polini o dr a seconda di quanto vuoi spendere - 24/72 se vuoi un po più di accelerazione o 22/63 se vuoi quei 5 orari in più senza il fastidioso fischio dei denti dritti - 19/19 di carburatore - albero anticipato e travasi al carter raccordati - marmitta siluro se vuoi un po più di tiro ai bassi o polini o proma se vuoi qualche giro in più Se l'accensione della vespa è originale l'albero motore è un corsa 43 cono 19 Il 115 non lo prendere in considerazione perchè per fare una cosa fatta bene ci andrebbero messe la mani

Alle sigle dei motori e dei telai non ho mai prestato particolare attenzione..fatto sta che la vespa hp e la vespa fl (che ha il motore senza la pedalina della messa in moto) montano entrambe un cambio monofilo, quindi, a rigor di logica, anche il motore deve essere compatibile con tale cambio

Il 115cc è più votato alla coppia, ha una cubatura leggermente maggiore, travasi piccoli, scarico basso e di sezione inferiore a quello del 102cc

Occhio che è' rumorosa, oltretutto ha un suono sgradevole secondo i miei gusti!

Che al manubrio e al selettore del cambio viene usato un solo cavo semi rigido anzichè i classici due usati come di consuetudine sul 90% delle vespe

Con 180 gradi di scarico io non andrei oltre i 125 di travaso

Orca..mica ci avevo fatto caso che avevo scritto in lingua padana!

Io ho avuto per parecchio tempo la simonini D&F, se dici che la silent (che non ho mai avuto ma ho provato giusto 5 minuti in un paio di vespe) è un po vuota sotto e allunga allora siamo li..anche la simonini fa questo effetto! La differenza la fa il rumore che nella silent è un po più contenuto a causa del controcono finale; però il rumore della d&f quando la lana di vetro è in buono stato è uno spettacolo..lo adoro! Se riesci ad averla a poco prendi la D&F, togli i rivetti del silenziatore, cambia la lana di vetro e metti delle viti. La fasatura ottimale è attorno ai 180 - 185 gradi

Perchè la camicia è stata tagliata dal lato frontescarico? Cambiate idea e lo fate lamellare? Credo che i travasi per quanto aggiustati di flusso siano troppo bassi per lo scarico che avete (sarebbe meglio dargli una stondata maggiore). Prendere spunto da cilindri coppiosi va bene però considerate che di mezzo c'è anche la cubatura (che è quasi doppia) e una fasatura di aspirazione più ristretta. Non sono convinto della riuscita del progetto però il verdetto finale lo da sempre la strada! Video mi raccomando che sono curioso!

Auguroni a tutti!

Alla tv stanno mandando un concerto di un gruppetto locale dove c'è un tizio di cinquant'anni vestito come uno scolaretto che salta da una parte e l'altra come un grillo e si chiama come la bistecca "Angus"...per me non faranno mai successo! :rulez::rulez::rulez:

E'un sintomo ricorrente se si utilizzano i collettori "rifatti" o quelli d'orati..prova a cercare qualcosa di vecchio in colore grigio. Assicurati che il carburatore non tocchi il telaio e che la vespa non abbia l'ammortizzatore posteriore troppo basso o scarico.

Oltre alla patente regolare ricordatevi di portare dietro il talloncino verde dell'assicurazione altrimenti non è riconosciuta al di fuori dei confini. Dico queste perchè alcune compagnie assicurative che assicurano mezzi storici forniscono tale foglio solo se viene pagato un supplemento di circa 5 euro.

Dovrebbe essere il particolare n.9 Comunque è disco in feltro che si infila dentro al particolare 8 Cerca "feltrino carburatore vespa 50" su internet così vedi come è fatto Sono anche io del parere che la vespa prende aria da qualche parte o la benzina non passa bene perchè c'è qualcosa di ostruito

Vero mi ero dimenticato di dirti da dove prendere la massa! Segui i consigli di Vol..vedrai che è solo questione di vernicie da grattare via.

La massa va collegata al fast-on in alto nella tua foto, se vuoi utilizzare tutte e due le lampadine devi collegare il cavo "positivo" a uno degli altri due fast-on e fare un ponte tra i due (ma se hai l'impianto special originale dubito che riesca a tirati tutte e due le lampade).

Non è assolutamente vero, se il mezzo è carburato tiene il minimo benissimo. Nel tuo caso sei semplicemente scarburato..con un 75 dr e una marmitta sito dovresti avere un getto del massimo del carburatore attorno al 60 (meglio partire dal 62) e la vite laterale svitata di 1 - 1,5 giri dal tutto chiuso