Mincio82

Dall'allineamento tacche carter/statore ruoti lo statore verso la pedana in modo che la tacca dello statore sia a circa 3 mm dalla tacca del carter

Ah allora passo perchè non lo so!

Ah non è quella crepa bianca? Allora mentre attendo la foto migliore vado dall'oculista!

Per certo posso dirti che il 19/19 lavora al meglio con il suo filtro metallico, gli altri, airbox compreso, rendono la carburazione un po ballerina.. Se la frizione ti slitta puoi cambiare la molla, assicurati però di aver regolato bene il cavo frizione altrimenti perdi tempo per niente. Se hai lasciato l'anticipo originale dell'et3 devi ritardare l'accensione di 3 mm circa perchè il dr viaggia a 17° mentre l'et3 originale è a circa 21°

E se lo rompessi?

Il rumore un po viene attenuato ma non aspettarti miracoli, molto dipende dalla conformazione del filtro e dal fatto che il carburatore si trovi in una zona chiusa che risuona. Se metti la spugna arricchisci la carburazione perchè limiti il passaggio dell'aria, se vada meglio o no questo non lo so perchè non so come va il motore..fatto sta che se prima eri magro di carburazione aggiungendo la spugna potresti risolvere il problema, viceversa potresti peggiorare perchè affoghi letteralmente il motore di benzina. In commercio esistono materiali spugnosi appositi per i filtri ma grosso modo tutti reggono i piccoli rigetti di benzina dal carbuatore..più che altro assicurati che la spugna sia porosa altrimenti con il tempo l'aria non passa perchè i residui di benzina chiudono il passaggio di aria

Per me la "fasatura magnetica" è l'anticipo di accensione..solamente chiamato in modo diverso e, in questo caso, è inesatto perchè il primavera non ha il pick up ma la fasatura di anticipo è regolata meccanicamente dalle camme del volano.

Se la vespa si accende non è lui il colpevole, togli il trimmer, metti la resistenza fissa e controlla il circuito. Fatto questo setta l'anticipo con la pistola, se continua a darti problemi toglilo e pazienza..si vede che non va bene per la tua configurazione

Esattamente, è un'argomento vietato dal regolamento perchè si cercano modi per eludere i controlli. Chiudo il post ricordando per l'ennesima volta che per la revisione e per la circolazione su strada pubblica aperta al traffico il mezzo deve essere conforme a quanto riportato sulla carta di circolazione e rispettare le normative del codice della strada. Tutte le elaborazioni sono destinate ad un uso su strada privata chiusa al traffico.

I colori della resistenza non li ricordo a memoria, mi aiuto sempre con questo sito per sapere il valore esatto http://www.salvitti.it/geo/resistor/res1.htm Il potenzia scintilla non incide nel funzionamento..a meno che non hai usato un condensatore sbagliato.

Io personalmente ho sempre piazzato l'anticipo di accensione del primavera attorno ai 22 gradi con le solite puntine regolate a 0.3 - 0.4 Per regolare l'anticipo usa il tester impostato sul beep: - Porti il pistone al PMS e segni una tacca - Ruoti il volano in senso antiorario fino ai 22° e segni una tacca - Togli il fagiolo in gomma al volano e metti il positivo del tester al cavo rosso e il nero a massa - Dal pms ruoti lo statore in senso antiorario fino ai 22° gradi..se il tester fa il beep ci sei, altrimenti ruoti lo statore di conseguenza

Metti una proma o una polini che è la scelta più saggia e sei sicuro della resa

Dammi retta..lasciala perdere quella marmitta..nel caso la vuoi vendere sei costretto a mangiartela perchè ha un valore commerciale pressochè nullo. Ma non sei mai stato a un raduno o non hai un amico che abbia una proma con un 130 visto che continui a preoccuparti per "quanto rumore farà"?

Mi sa che è meglio se lo ricontrolli, assicurati di aver usato i condensatori adeguati, togli il trimmer e metti la resistenza fissa; poi, come ti dicevo, devi avere la pistola altrimenti non vai da nessuna parte e sul serio rischio di rompere qualcosa.

85 euro per una marmitta usata che renderà quanto la banana proprio no..a questo punto con gli stessi soldi la prendo nuova almeno so che non è attappata

L'importante è che non ti fai prendere dalla fretta e dal pensiero che "più allargo più il motore va"..a conti fatti si tratta semplicemente di appoggiare il cilindro sul semicarter e segnarsi con un pennarello il profilo dei travasi da seguire e scavarli con il dremel, poi ripetere la stessa operazione per l'altra metà del carter. Cerca un po su internet e vedi il procedimento da seguire

Non è detto che tocchi asportarla completamente perchè il pk le ha abbastanza capienti..alla più brutta si allargano saldando una piattina in metallo.

Non è una leggenda perchè esisteva la versione con il silenziatore..solo che silenziava poco. Che ti devo dire..se a te e al proprietario piace la proma mettete quella e amen..l'importante è che il lavoro sia fatto con criterio, poi a cambiare la marmitta fate sempre in tempo

Si esisteva la proma polymer, identica alla proma ma con un silenziatore finale stile polini...peccato che silenziasse poco niente Io tutta questa differenza tra polini e proma non l'ho mai avvertita, non sono identiche questo è vero ma se devo rischiare di farmi fare la multa per avere 1 o 2 km orari in più metto la polini che nell'et3 ha il foglietto accompagnatorio.

Fichi! Non ti si può lasciare solo un attimo! Mi piace sempre di più questa gs!

Metti il trimmer a 220 ohm e metti lo statore a 1 mm dal fine corsa in anticipo

Il telaio sicuramente è da rivedere e non so se alla fine potrà essere utilizzato su strada, un altro problema rimane il carburatore

Si volendo puoi usare la 24/61 però considera che nel caso la rapportatura non ti soddisfa a pieno devi riaprire il motore, mentre con la 27/69 basta prendere un pignone drt e in un'ora hai risolto il problema

Hanno montato il carburatore al contrario..i soliti meccanici improvvisati..

Con un tubo dritto da 28 interno non so se ci riesci senza curvatura, il problema non è tanto nel fatto che sia dritto o curvato ma il diametro del tubo che potrebbe toccare il telaio. Se decidi di costruirtelo e hai un collettore per il 24 cerca di copiare il più possibile quello e ricordati tre di cose: - Fai la prova togliendo la vite posteriore dell'ammortizzatore che si attacca al carter per simulare il massimo affondamento - Tieni presente che devi orientarlo un po verso l'alto perchè il corpo del phbh28 è più alto del phbl24 anche se il pozzetto della special è più "profondo" di quello pk - Nel caso monti un filtro al carburatore tieni in considerazione il suo ingrombro