Mincio82

In commercio esistono dei silent block preassemblati in due parti (tipo quelli dell'et3 per capirsi) e si montano in 5 minuti. Se non ricordo male li avevo trovati da un noto ricambista su ebay.

Non è che per caso i piani sono imbarcati? Capita spesso con il Si se si serrano troppo le viti..prima di buttare il corpo del carburatore fai un paio di prove travasando tutti i componenti di quello che funziona in questo e prova..se il problema svanisce travasane uno per uno fino a trovare la causa. Altra prova da fare è di provare a spianare il piano di appoggio del carburatore con la stessa procedura che si esegue quando si pela una testata

A dire la verità esiste anche l'alternativa..il detto di Maometto e della montagna ti dice niente? Se hai raccordato i carter per il cilindro e in futuro vuoi cambiarlo non è detto che devi montare il nuovo plug and play o riportare materiale al carter..volendo puoi adattare il nuovo cilindro ai travasi che hai già scavato precedentemente. Naturalmente il discorso vale in caso di interventi non estremi però se ti fai delle sagome in cartone delle lavorazioni eseguite al carter e le tieni da parte hai anche il vantaggio di non dover riaprire il motore.

Io c'è

Se la crociera, la molla e gli ingranaggi sono in buono stato probabilmente la causa è imputabile ai rasamenti usurati che fanno prendere gioco a tutto il gruppo del cambio

Dario cambia centralina, candela e metti un phbh..vedrai che bello scherzetto come dice Asse a camme

La crociera da 51 mm è quella pre 1976 accoppiata, come dice Sartana agli ingranaggi del cambio siglati 3. La crociera da 50,2 mm è quella post 1976 accoppiata agli ingranaggi del cambio siglati 4. Considera che la Piaggio indica di chiudere un cambio con al massimo 0,40 di gioco (che poi per me sono tanti)..figurati il tuo che è a 0,60; io lo chiudo a 0 o al massimo 0,1 - 0,2 tanto dopo qualche kilometro prende comunque gioco

Marmitta e rapporti da sostituire

Auguri!

A volte diventano anche 180cc! Chi è El.ma.ga? Sembra l'acronimo di un pezzo grosso del cartello colombiano..

Picchia sui ribattini per vedere se riesci a togliere il gioco

Si si, tutte le campane non originali sono a denti dritti ma sono rumorose..e tu volevi la vespa silenziosa! Se ti piace così tanto allora prendi la 27/69 a denti dritti e se sei troppo lungo la accorci con un pignone da 25 o da 26 drt

Se entra ma non gira dubito che la chiave sia giusta..di solito quando si mette il bloccasterzo si spinge verso l'interno il blocchetto della serratura e mentre si ruota la chiave si sposta anche forcella in modo da far incontrare lo scasso di essa con quello della serratura. Se vedi che il bloccasterzo è incrostato o quant'altro prova a mettere un po di svitol e a ripetere l'operazione sopra descritta..se neanche così funziona non forzare la chiave altrimenti si spezza e sono dolori.

Stai facendo un po tanta confusione..la special non aveva nessuna chiave per lo spegnimento, si spegne semplicemente premendo e tenendo premuto il pulsantino laterale al devio luci. In molti applicavano un blocchetto con una serratura a chiave alla borchietta in plastica sopra al manubrio per lo spegnimento (e per l'avvio accidentale del motore), questa serratura non ha nulla a che vedere con quella che aziona il bloccasterzo meccanico della vespa che è posizionata lungo il tunnel centrale dal lato destro. Premesso questo: - Se la luce non si spegne o non si accende ci sono i cavi collegati male alla parabola, come diceva Sartana ce ne sono 3..un nero per la massa in comune, un positivo per la luce di posizione e un altro positivo per l'anabbagliante. - Se la vespa non si spegne dopo aver sostituito la parabola il problema è sempre nel collegamento mancato di una massa - Se il bloccasterzo non si mette o non stai utilizzando la chiave giusta, o la forcella è stata sostituita con una che ha il fermo del bloccasterzo in posizione differente dall'originale.

No non si possono usare pignoni DRT, però sono più silenziose di quelle a denti dritti. La marmitta dell'ets si monta tranquillamente sulla pk50xl dato che i telai sono molto ma molto simili. Volendo metti la 22/63, se ti rimane corta intervieni con altri metodi che ti risparmiano l'apertura del motore: al posto della siluro metti una polini, a posto del 19 metti un 24 di carburatore, puoi rifasare il cilindro per fargli prendere qualche giro in più etc..

Ah hai un pk? Guarda quanto costa quella dell'ets..la siluro necessita di adattamenti per piazzarla sotto al telaio pk. La mia è una configurazione standard..non so dove abiti ma se è come dici e giri sempre in due nessuno ti vieta di montare la 22/63

Magari le dinamometriche non sono tutte uguali, però, per sicurezza, prova ad avvitare a un dado m7 su una vite m7..se si spana al massimo butti il bullone che costa sicuramente di meno di un prigioniero della vespa

Si si la parabola regge ancora (oramai è su da un anno e mezzo)..se si scioglie, ammesso che lo faccia, la ricomprerò..tanto costa 15 20 euro. Anche ne cambiassi una ogni 2 anni per me va bene..il vantaggio in termini luminosi è tangibile.

Io le chiamo rondelle..però ho visto che in molti sul forum le chiamano "ranelle".. Si prova a ruotarlo..alla fine deve uscire per forza, come dicevo prima non ci sono altre connessioni (crociera a parte) che lo vincolano all'albero del cambio

Il perno del selettore deve uscire per forza..se ci è stato messo deve anche venire fuori! Generalmente è tenuto in sede sollo dalla crociera e dall'ipotetica ranella che alcuni trovano e altri no durante lo smontaggio. Prova magari a farlo ruotare con la chiave nella sede

Ma una volta svitato il perno non esce dalla sede?

Io non contento ci ho piazzato un h4 da 50-55watt

Io andrei sul classico: - 130 polini - 19/19 di carburatore - 24/61 di campana - siluro - albero pinasco anticipato Raccordi i travasi e sistemi un attimino la fasatura di aspirazione e ti ritrovi un motore un po più brioso dell'et3 che non consuma niente ed è silenzioso.

Mi sembra impossibile che non tiri la quarta con una siluro; potresti essere più preciso sui lavori svolti al cilindro e sull'aspirazione?

Esatto! Prima avviti la ghiera fino alla quota voluta, se ci sono decimi ti regoli con i numeri impressi sulla ghiera e una volta impostata serri il controdado a mano inferiore. Occhio che le coppie di serraggio che hai postato sono eccessive..se serri a 1,3 - 1,5 un dado m7 al 90% lo spani..figuriamoci a 1,8. Gli m7 serrali a 1,1 - 1,2 e gli m8 a 1,3 - 1,4