Mincio82

Non immagini neanche quanti ce ne sono in giro..hai mai provato a chiederti in quanti inviano l'sms alle domande idiote che fanno ai quiz in tv? es: "Di che colore erano i puffi? neri o blu?" Se continuano a farli e, in questo caso, a proporre vespe a questi prezzi o con elaborazioni fantasiose, vuol dire che il mercato c'è.. La prima special non sembra malvagia..

Allora mettilo a 21 così ti ritrovi a 19 e al salire di giri arrivi a 16 15 gradi

Un mio amico ha fatto tale modifica e ancora nessuna rogna, non ho avuto modo di provare il mezzo e non vorrei che il volano fosse troppo leggero (non conosco il peso di quello originale). L'accensione è stata acquistata direttamente da Tino Sacchi a un mercatino e pagata 280 euro contro le 350 che vogliono da Sip.

Io sono uno di quelli! E se regge la coppia di un 200 elaborato e i cavalli di una small state pur certi che regge gli asini delle wideframe!

In teoria si, ma va verificato con la pistola

Non so quanto possa convenire rifasare un cilindro e lasciare la padella originale (ammesso che non vengano apportate delle modifiche interne o al tubo); magari una siluro sarebbe più indicata per il vostro scopo (da originale inizia a murare a circa 6500 6800 giri) però forse siete vincolati dal fatto di usare componenti spesso lasciati in disuso in garage. L'albero sembra essere saldato allo spinotto..se si come mai? Avete paura che non regga? Vedo che il volano è stato tornito anche alle alette, io di solito agisco diversamente: lascio un bordino di 1 - 2 mm di tenuta dietro le alette e tornisco la parte restante fino al peso desiderato. La riga nera alla valvola nella parte superiore è una strisciata o è soltanto sporco? Rimane un po difficile da carburare però potete anche provare ad alesare il 16/10. La testa la toccate vero?

Prova a togliere quel filtro improvvisato che hai messo al carburatore

Vai di martello e scalpello! Vedrai che si svita!

Senza dubbio il motore è da ricarburare, ma considera che qualsiasi modifica fai necessita di un'aggiustatina di carburazione, non solo quando cambi il carburatore. Il principio comunque è quello..per aumentare le prestazioni devi dargli da bere e farlo scaricare meglio

Sai come funziona l'elettronica...adesso va e un secondo dopo è da buttare!

Monta un 24 di carburatore e cambia marmitta con una proma o polini

Ricapitolando: - Hai aperto più post riguardante lo stesso problema - Hai aperto discussioni in sezioni non inerenti - Stai sfinendo gli altri utenti affinchè rispondano entro breve tempo (ti ricordo che questo forum non è un centro assistenza autorizzato Piaggio e nessuno è tenuto a farlo) - Il linguaggio usato nei tuoi post è di un italiano "maccheronico" - Non stai ascoltando i consigli che gli altri ti hanno dato e continui imperterrito nella tua direzione - L'argomento è già stato trattato milioni di volte e con una semplice ricerca all'interno del forum trovi tutte le risposte di cui hai bisogno - Questo mi porta a pensare che non hai letto il regolamento del forum Saresti da bannaggio temporaneo/a tempo indeterminato dal forum. Ho chiuso l'altro post che avevi aperto e ho spostato questo nella sezione idonea unendo tutte le risposte che ti sono state date. In futuro cerca di evitare comportamenti analoghi perchè non sono costruttivi, ne per te, ne per gli altri che potrebbero avere le tue stesse necessità, ne per me (o di chiunque altro si trovi a compiere le mie stesse operazioni) che devo fare la figura autoritaria imponendomi e tirandomi addosso ire e pareri negativi da parte di chi legge. Quest'ultima parte del discorso è rivolta a tutti, non solo a te..siamo tutti una grande famiglia e cerchiamo di rispettare quelle 4 regole in croce che ci sono imposte. Detto questo veniamo al tuo problema: La soluzione più azzeccata te l'ha data Sartana1969..non mettere mano a nulla e portala dal meccanico per non far decadere quel minimo di garanzia sui lavori svolti; fai presente il problema e te lo fai risolvere. Al 90% è un problema di crociera e va rismontato e riaperto tutto il motore per sostituirla; non può essere un problema di frizione ne di olio; al massimo potrebbe essere una mal regolazione dei cavi del cambio ma dubito fortemente.

L'altro motore che hai è completo di accensione?

Si si ricordo! Dai che la prossima volta che ci becchiamo tiro fuori la mia di et3!

Prima di mettere mano al carburatore fai un giro in vespa e quando sei in quarta e senti che fa il solito scherzo tira l'aria e senti se il motore sale di giri o peggiora.

Buon prezzo..fregatene del tempo..fai tutto con calma..tanto nel frattempo hai il vecchio motore per girare!

Ci sarebbe anche l'albero anticipato pinasco cono 19..l'ho montato su un'et3 un paio di mesi fa ma è presto per dire "si vai tranquillo con il volano originale regge"..oltretutto il proprietario non è uno di quelli che gira parecchio e fa le sparate full gas! C'è senz'altro da dire che do più fiducia al pinasco che al mazzucchelli.. Comunque se a tua vista gli imbiellaggi sono apposto trova qualcuno con una filiera e ripassi il cono della frizione e via e risparmi la rettifica...se devi reimbiellare dai retta a Vol..di due ne fai uno e via!

Non dimenticare anche che i supporti del cavalletto hanno un verso e ricordati di ungerli un pochino internamente in modo tale da non far stridere e/o far rimenere parzialmente bloccato il cavalletto quando lo inserisci e lo togli

Il resto della configurazione del carburatore qual'è?

Più che altro per guadagnare 52cc e passare da 135cc a 187cc deve aver usato una corsa 90 e una biella da mezzo metro! Li adoro questi annunci..

Da uno che sbaglia a scrivere anche la marca dell'albero motore, che chiama un gas rapido "gas accorciato" e che elabora uno statore forse è chiedere troppo.. Io gli avrei chiesto un video..magari con la cassa d'acqua appiccicata sullo scudo!

Il più è dato dal cavalletto laterale per giunta elaborato..io lo dico sempre di metterlo. E' se fosse un rotax polini? Diciamo che 170 orari sono tantini..però attorno ai 140 ci arrivi..

Se i coni dell'albero motore sono gli stessi puoi semplicemente smontare lo statore e il volano dal motore pk125 e trasferirlo sul motore pk50, in questo modo sei sicuro che tutto funziona e non che non servano adattamenti vari all'impianto elettrico.

Non è necessario montare nel carter l'albero..basta che lo tieni con una mano e con l'altra prendi la biella e la fai ruotare lentamente per vedere se punta o ingrana.