Mincio82

I cavi del cambio si controllano in due posti: - Al manubrio togliendo la placchetta in plastica (o il tachimetro se presente) e verificando lo stato dei cavi - Al selettore del cambio posto sotto al motore..se presente occorre svitare la borchietta protettiva in plastica e anche qui controllare che i cavi non siano usurati Visto che sei alle prime armi se dovessi cambiarli sostituiscili uno alla volta. Rimontare il collettore non è difficile..alla fine devi semplicemente compiere l'operazione inversa che hai fatto per toglierlo; se non hai spazio a sufficienza il mio consiglio è quello di togliere il serbatoio della benzina (svitando le due viti e il perno a funghetto della sella) e di togliere il bullone di fissaggio dell'ammortizzatore posteriore al motore...così facendo si crea un po più di spazio per lavorare. Prima di montare la nuova guarnizione assicurati che le due superfici siano pulite.

Tra tutto è la valvola a essere il problema un po più serio..è parecchio scavata, come pure la testa..sicuramente con la grippata qualche pezzo di fascia è andato a spasso. - La testa non è un problema..volendo puoi usare il rotolino di carta vetrata del dremel e lisciarla - Se il motore non pendeva da una parte i silent block non sono da cambiare..ma visto che fai una revisione totale e il motore non lo toccherai per diversi anni puoi anche cambiarli..tanto con mezz'ora di tempo fai il lavoro e il costo da sostenere non è impegnativo - La crepa non è una zona strutturale..se cede al massimo salta un pezzo del convogliatore aria..per evitare che si rompa in marcia danneggiando volano e quant'altro dagli dei piccoli colpetti con il martello..se salta recuperi il pezzo e lo fai risaldare da un comunissimo carrozziere, poi con un po di pazienza, lima e dremel lo risagomi - La valvola hai le due solite alternative..senti quanto vogliono in rettifica..se vogliono più di 40 - 50 euro asportala e ti compri un collettore lamellare polini per 19 di seconda mano che ai mercatini te li tirano sempre dietro - Stesso identico discorso per il cilindro..visto che è spompo sicuramente ci sarà da rimetterci mano..anche qui valuta bene la cosa perchè un 130 dr nuovo completo si aggira attorno alle 90 euro - Non so il kilometraggio, però anche una controllatina all'albero non guasterebbe.. Nell'et3 presta anche attenzione al collettore della siluro che, per la sua conformazione, tende a rompersi o creparsi..specie se la marmitta ha molti anni alle spalle o non è originale. Ah dimenticavo..quelle due sbeccate in camera di manovella non incidono, se non hai trovato olio nero quando hai smontato nè visto crepe lascia tutto così

Già è meglio..ma se monti la cipolla in gomma tra il vano carburatore e il vano motore è inutile..prima che qualche detrito più piccolo delle maglie della zanzariera arrivi da sotto la sella o attraversi tutto il tunnel ne deve fare di strada!

Non la mettere la calza perchè ha i fori troppo piccoli e quando nebulizza il carburatore finisce per creare una patina che non fa passare l'aria, se proprio vuoi monta il cazzetto in plastica rotondo che si avvita nella presa d'aria del carburatore

Con i soldi del cornetto facci miscela oppure, se proprio vuoi un filtro, metti un airbox polini e via!

Per sincronizzare intendo lavorare il pistone in modo tale che quando la valvola apre, apra anche l'aspirazione al cilindro

E fino a qui ok, quello che voglio sapere è se la vespa ti scoppiettava sempre oppure ha iniziato da poco a farlo e se è stato variato ulteriormente l'anticipo di accensione

Si regola intervenendo dietro il volano, ruotanto a destra o sinistra il gruppo bobine

L'anticipo di accensione è quell'attimo, generalmente espresso in gradi, in cui la candela scocca la scintilla all'interno del cilindro pieno di miscela compressa. Se è stato toccato, o mal regolato, può generare sintomi da te descritti Comunque se prima andava bene e non è stato toccato non è lui il colpevole.

Per chi vuole giocarci sù... http://www.vespaonline.com/tecnica/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/66233-traduzione-gsf-dynosoftware.html Guida in italiano redatta dall'utente Largo Ciospe

Il cuscinetto puoi tenere benissimo quello a sfere, per l'anticipo di accensione ruota di un paio di millimetri scarsi lo statore verso la pedana della vespa dall'allineamento tacche originario.

Se prima avevi la frizione che slittava è normale che ora sei costretto a scalare una marcia. Se non hai un motore esagerato una frizione 3 dischi bastava e avanzava e non avevi problemi di trascinamento. Per risolvere i problemi devi rismontarla e far lavorare in piano sia la molla che i dischi in ferro, hai provato a cambiare la candela per la questione dello scoppio? Hai recentemente toccato l'anticipo di accensione?

130 Dr o se vuoi spendere di più 130 Polini in ghisa o alluminio

Sicuramente in ripresa e in salita con una configurazione del genere l'et3 originale te la mangi, però in allungo hai la padella che ti mura mentre l'et3 ha la siluro che bene o male da quel qualcosa in più e un volano 3 volte più pesante Il tuo motore è votato per giri più alti..è normale che sotto sia più pigro fino a quando non entra in coppia

Io avrei fatto una configurazione classica: - Scopri senza esagerare i travasi alla base del cilindro - Monti un albero anticipato e sincronizzi le aspirazioni limando il bordino inferiore del pistone quanto basta - Raccordi in larghezza, se necessario, la finestra del pistone all'aspirazione al cilindro - Metti la testa originale e misuri lo squish e la abbassi senza esagerare - Unisci l'unghiata frontescarico con l'aspirazione al cilindro - Metti un collettore semilamellare con un phbl di carburatore - Monti la 22/63 di campana - Monti la siluro - Porti il volano a 1,6 - 1,8 kg E hai praticamente un trattore mangia kilometri

Sicuramente...distogli lo sguardo dal cilindro e fai mente locale: - Monti tutto senza raccordare..ok - Monti tutto senza anticipare l'albero..ok - Monti un 19/19 di carburatore..ok - Monti la 27/69 di campana..ok - Monti una padella che se tutto va bene ha le prestazioni di una siluro (ma sicuramente mura prima e ha più bassi)..ok - Monti un volano hp..ok Prova un po a eliminare il volano hp e cosa ti rimane? Un'et3 originale..con un cilindro con quale cc in più fasato poco più alto dell'originale e una padella per bassi corposi E l'et3 originale aivoglia se la tira la 27 di campana (o 24 che sia)..figurati se le togli la siluro a favore di una marmitta da bassi e aumenti leggermente la cubatura!

Io lo monto da più di 7000 km con un polini 208 e ancora regge; per infilarlo in sede uso il pacco frizione

Avrai bisogno dell'estrattore per il volano e di quello per la frizione; se hai intenzione di rettificare il cilindro prendi in considerazione di acquistare un 130 dr che si trova attorno alle 90 euro completo

Si, 54x54 al cilindro

Ti ho cancellato l'altro post perchè era un doppione di questo. Ma la special prima serie non è 3 marce con ruote da 9 pollici e campana 18/67? Se vuoi una campana con i parastrappi che non sia troppo lunga per il 75 monta la 21/76 e hai risolto tutti i tuoi problemi

La configurazione va bene, sarebbe stato meglio usare un volano un po più pesante ma pazienza..funziona ugualmente! (Ti ricordo che al volano hp va accoppiato lo statore hp) Che albero motore usi? Con il 19/19 sarebbe meglio usare il filtro originale che lavora meglio e fa meno rumore di quello polini; i rapporti vanno bene e potrebbero addirittura risultare corti con il 130 dr e la marmitta originale; l'anticipo va messo attorno ai 18 - 17 gradi..usando uno statore diverso dall'originale non posso darti il riferimento in millimetri! Non bucherellare la vespa che non serve a niente..di aria ne entra a volontà come in tutte le vespe.

Sono disponibili le foto e le classifiche del 12° Trofeo del Conero

Si molto on/off..un po perchè è solo un 123cc, un po perchè è lamellare al cilindro e un po perchè è fasato alto..

Se avessi fatto gare di accelerazione magari era anche il motore giusto, ma un motore che deve stare sempre sopra a 7000 giri per tirare fuori la cattiveria (altrimenti va come un polini o forse qualcosina in meno) non è un motore sfruttabile per fare turismo...ecco perchè ti dico di non esagerare con i cavalli perchè non portano a nulla! E' la coppia che fa avanzare un motore..