Mincio82

Io di solito lo fisso con un paio di fascette in plastica sopra la centralina e uso comunissimi cavi recuperati dall'alimentatore di un vecchio pc.

Non ti fissare con "il banco"..arrivato a questo punto, come dici te, l'aumento di cavalli comporta spese e notti insonni non indifferenti! Stiamo parlando di un motore vespa con scarsa cubatura e oltretutto 2 tempi..difficile conciliare coppia e cavalli..sfrutta al meglio questi 19 (o 20 o 21 che siano) che sei riuscito a tirare fuori e vedrai che sarai più che soddisfatto..altrimenti finisci come me che ho una vespa che è buona solo in pianura e in rettilineo e alla quale vuoi dare fuoco ogni volta che ti trovi in salita o nel misto.

Come ti dicevo anche ieri se la ruota non si è bloccata non è stata una scaldata..vedrai che sarà il solito problema elettrico che ti fa diventare scemo e perdere un sacco di tempo!

Beh, non male come risultato! Io se fossi in te mi fermerei con i cavalli e cercherei di piazzarli dove servono!

Nessuno ti vieta di farlo

Puoi usare una resistenza da 220 ohm e partire da 20 - 19 gradi di anticipo; se vedi che mura o scalda troppo parti da 19 - 18 gradi

I travasi alla base che hai evidenziato con il bianco non vanno bene per il semplice fatto che lavorandoli in quel modo non hai più margine di tenuta del cilindro sul carter (per andare tranquillo dovresti lasciare almeno 1 - 1,5 mm) Le due unghiate come le vuoi fare te andrebbero anche bene, ma c'è da vedere se i grani e le fasce elastiche del pistone chiudono proprio li dove hai intezione di scavare. Poi sicuramente facendo un lavoro del genere ci sarebbe da rivedere anche il pistone e non sembre è una cosa fattibile perchè dipende da dove sono posizionate le nervature strutturali interne

Si, ma vedrai che dovrai anche cambiare il coperchio della frizione però perchè quello dell'hp è diverso. Attendi conferma da qualcun altro perchè è diverso tempo che non metto le mani sull'hp e vado a memoria

Il polverizzatore non è che non lo puoi trasformare..puoi farlo benissimo, il problema è che potresti avere una carburazione impossibile (dico potresti perchè non tutte le carburazioni sono uguali) perchè il polverizzatore del 4 tempi lavora in un modo diverso da quello del 2 tempi. Per farlo andare bene dovresti quindi sostituire tutto l'accricco dove si avvita il polverizzatore e se non ricordo male anche un ugello calibrato dal lato filtro dell'aria trasformando a tutti gli effetti la tua versione del carburatore a 2 tempi. I componenti del carburatore sono tutti removibili perchè sono inseriti con un po di interferenza..credo che basti scaldare semplicemente il carburatore con un phono da carrozziere e con un po di ingegno sostituire le parti. Più di questo non posso dirti perchè è un'operazione che non ho mai fatto per mancata reperibilità di componenti particolari del carburatore..ripiego sempre in carburatori la cui siglia è a me nota e corrisponde al 2 tempi.

Prova a verificare il serraggio del coprivolano e controlla che non ci sia niente altro di lento sulla vespa; attenzione che un minimo di rumore di ferraglia il motore lo fa..

Sempre una padella rimane..se vuoi arrivare a 100 devi montare una semiespansione qualsiasi: - proma - polini - malossi - leovinci

Con la padella originale farai 80-85 orari

Che poi, adesso che ci penso, vedrai che non basta solamente chiudere i fori ma dovresti trasformare il carburatore cambiando l'innesto del polverizzatore e la presa aria passando così da 4 a 2 tempi per permetterti di montare così il polverizzatore serie dp

In molti usano lo stagno per chiudere i fori ma è come andare in giro con una bomba sotto al sedere..se lo stagno si stacca e viene aspirato fai un casino...essendo l'ugello di una lega di ottone conviene farsi chiudere i fori da qualcuno che utilizza una saldatrice a castolin per poi passare l'interno con una punta da trapano della giusta sezione per eliminare residui di saldatura interni

E' un normalissimo shbc 19/19, e l'attacco non è quello generalmente usato nella vespa

Controlla anche che il tubo della benzina non sia troppo lungo e che non ci sia sporcizia nel carburatore che ostruisce i getti

Porca Eva se è bella! Mi piace un bel po! Per il pedale lubrifica il pedale stesso, la leva posteriore che aziona le ganasce e controlla che la guaina non sia attorcigliata da qualche parte

Tutto a posto Marco..ma se non vieni con il GS non ti faccio fare il raduno!

Come ti dicevo controlla l'accensione

Quale altro? Io di collettore vedo solo quello a tre fori per vespa pk. Se per altro intendi il bicchierino dove si innesta il carburtore..si quello è ugule per tutti i modelli vespa. Ti serve un collettore 2 fori per 50 special, il feltrino ovale che si mette tra il bicchierino e il carburatore e un cavo dell'acceleratore più lungo di quello che hai. Per il getto del massimo io metterei un 75-77, il resto li lasci così e metti la vite aria laterale a 2,5 giri da tutto avvitato

Che io sappia la pk 125 ha sempre montato il 19 di serie..l'unica che monta il 20 è l'ets

Vai li e gli dici che vuoi quelli preimboccolati..la foto ce l'hai nell'altro post che hai aperto..quindi quando sei li se vedi che sono come quelli li prendi altrimenti no

No tranquillo..ci ha pensato il proprietario a reperire quello che mancava! Uff..mi hanno incastrato al controllo orario a Portonovo..tocca andare in auto!

Si come misura sono gli stessi, poi se vuoi combattere di più e sei un maniaco dell'originalità li prendi come quelli che già hai, altrimenti prendi pre-assemblati e li monti in 5 minuti

E' il segno di lavorazione della macchina utensile..se l'albero non girasse dritto avresti segni di sfregamento nel carter in corrispondenza del bordino della spalla dell'albero lato frizione e nella valvola di aspirazione