Mincio82

Si e ti fai dare anche i silent block pre imboccolati dell'et3 così combatti di meno

No mi spiace..ho sempre preferito cambiare marmitta (che sicuramente ha più resa) piuttosto che spendere 100 euro per un collettore che, per quanto sia stratosferico e marchiato pinasco, dia prestazioni nettamente inferiori

Premesso che non l'ho mai utilizzato, ma se tanto porta tanto, il nero va collegato al polo "negativo" del portalampade e successivamente sdoppiato e portato a massa alla vite che regge la parabola; mentre il rosso va collegato al polo "positivo" del portalampade

Bene, intanto accenno la cosa io, quando sai il numero preciso chiama a Sirio Silvestri

Marrone e viola sono i "positivi" delle lampade..non importa come li metti..alla fine cambierà solo la posizione del commutatore al devio luci quando passerai dalla luce di posizione a quella anabbagliante e viceversa. Non so a quale cavo nero ti riferisca..comunque in sostanza sono due: - Uno arriva al faro anteriore e viene usato per chiudere il circuito dei cavi marrone e viola delle luci..va quindi collegato a massa nella parabola - Un altro che si avvita al devio luci

Bene! No no nessun problema..è che il ristorante vuole sapere anticipatamente il numero dei partecipanti..quindi ci ha detto che entro oggi dobbiamo comunicargli quanti siamo. Vi siete già iscritti? Se riesco io invece vengo con il falchetto

Se non è stato manomesso il motore dell'et3/primavera monta già un carburatore shb 19/19 con relativo filtro e collettore

In molti hanno avuto il tuo stesso problema, infatti in tanti sono passati a un impianto 12 volts autoregolato o si sono costruiti un regolatore di tensione a 6 volts. Cerca nelle vecchie discussioni e troverai facilmente lo schema

Se è in vendita e soprattutto a 4 soldi trai tu le conclusioni! Fagli mettere la polini al posto della proma..costa il doppio ma in teoria è omologata per l'et3. Montando un 130 polini monoaspirazione con la polini digli di non aspettarsi gran che..al massimo la frizione che slitta se ha alle spalle diversi km

La configurazione sopra citata..se non ha i soldi digli di aspettare finchè non li ha..non ha senso mettere mano due volte sul motore

Io il motore lo aprirei, alla fine non sono quelle 300 euro di cuscinetti, guarnizioni, paraoli, frizione e minuteria che cambiano la vita. Rompe di più le balle essere arrivato a fine restauro senza magari graffiare la nuova verniciatura e poi dover rismontare il motore poco dopo perchè magari si è rotto un paraolio o la crociera è andata.

Questione di gusti..io non sopporto l'acceleratore che ruota duro o non ritorna. Se carburi il motore la paglietta si può omettere tranquillamente.

La cilindrata di un motore si ricava con la formula matematica che serve per calcolare il cilindro (e nel caso di motori pluricilindrici si sommani tali volumi). La formula è: raggio per raggio per 3.14 per corsa dell'albero motore Nel tuo caso devi dividere per due il diametro del cilindro (in questo caso 47) e utilizzare il valore 43 per la corsa dell'albero motore originale vepa 50 smallframe: 23.5 x 23.5 x 3.14 x 43 = 74564,795 mm cubi equivalenti a 74,564795 centimetri cubi

Se vuoi la perfezione devi mettere una paglietta metallica nella scatola del filtro metallico (per capire dove è posizionata cerca su internet la tavola dell'esploso del motore relativo al carburatore) e l'acceleratore non deve tornare perchè nel tubo del gas c'è una lamella metallica. Viceversa se vuoi far tornare l'acceleratore devi rimuovere quel particolare (si trova appena dopo la manopola verso l'interno e all'altezza della vite che fissa la leva del freno anteriore..è un lamierino circolare con due asole). La retina non è necessario perchè il carburatore è ben protetto da polvere e agenti atmosferici...omettendola però si rende necessaria una piccola aggiustatina di carburazione.

La faco per carità..ha un rumore fastidioso tipo la sito plus; tra le due in alto postate devi prendere quella per 50 perchè (in teoria) dovrebbe avere il collettore che innesta preciso ai cilindri corsa 43. Come detto altre volte, a parte il collettore, non ci sono altre differenze tra le due sito.

Io parlo del 115 malossi

Tira un po più del 102 e gira di meno..questo perchè ha più cubatura e coppia; senza fargli tanti lavori, se la cavicchia anche con una 24/61 o 27/69

Si tratta di due "anticipi" diversi non connessi tra loro: L'anticipo dell'albero motore (comunemente chiamato così ma in realtà sarebbe più corretto usare la dicitura "fasatura di aspirazione") viene misurato in gradi e determina, appunto, il momento in cui la valvola di aspirazione (composta dalla spalla dell'albero lato frizione e dal foro calibrato sul carter) viene aperta prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore (anticipo) e viene chiusa dopo il punto morto superiore (ritardo). L'anticipo di accensione, invece, determina il momento in cui scocca la scintilla all'interno del cilindro per incendiare la miscela entrata in camera di combustione. Dato che non è possibile incendiare la miscela nel momento esatto in cui il pistone raggiunge il punto morto superiore, fisicamente si fa scoccare la scintilla qualche grado prima che il pistone raggiunga la sua massima escursione..e quel valore è la misura dell'anticipo di accensione. Ogni cilindro ha un suo anticipo di accensione che, nel momento dell'assemblaggio viene "registrato" da chi esegue il lavoro. Detto questo, se cambi l'albero motore con uno anticipato, l'anticipo di accensione rimane sempre quello..andrebbe invece controllata la carburazione

Meglio allargare il buco dell'ammortizzatore che tornire il perno, oppure recupera da un vecchio ammortizzatore il cilindro e lo metti sul nuovo

Si il classico collettore per l'shb 19/19..la foto che hai postato dice tutto e niente..c'è da vedere che tipo di vespa hai e che carter hai (se a 2 o 3 fori di fissaggio del collettore)

Non dovresti essere tanto grasso con i getti originali dell'et3, anzi.. In un motore simile al tuo che sto ultimando ho montato un getto massimo da 84, minimo 45, vite aria svitata di 2,5 - 3 giri e monto il filtro in plastica polini. Sicuramente è da affinare ma per il momento la tengo così

Per fare una cosa fatta bene, devi magiare sia alla testa che al cilindro. Se, per esempio, devi togliere 2 mm ne togli uno al cilindro e uno alla testa, se la quota da togliere è 1,5 fai 0,75 al cilindro e altrettanti in testa. Lo svantaggio è che sicuramente di costa di più perchè lo staffaggio in macchina è doppio..alla fine la maggior parte torniscono il cilindro, danno una passata con la carta vetrata alla testa e la rimontano con un po di ermetico

Fai prima con i denti.. Se devi mangiare la ghisa per circa 2 millimetri aivoglia a girare il cilindro sopra la carta vetrata..per quando hai fatto hai preso la patente della macchina..senza considerare la precisione come dici te!

Già che ha fatto un paio di scoppi niente non è...quando hai montato il pistone sei sicuro di averlo messo nel verso corretto? La parte con le finestre va verso l'anteriore e la freccia o la sigla SC impressa sul cielo del pistone va verso lo scarico. Fatto questo controlla il carburatore, lo tiri giu dalla vespa e lo smonti tutto pezzo per pezzo controllando che i getti e i fori non siano ostruiti da bave di lavorazione o quant'altro, poi controlli che il comando dell'aria funzioni bene e che non rimanga incastrato e che la ghigliottina del carburatore funzioni bene; regoli la vite della carburazione ai bassi regimi (quella laterale) a 2 - 2,5 giri dal tutto avvitato e rimonti il carburatore.

Cerca su google immagini "sella pk", vedi subito la differenza..alla fine se uno ha pazienza basta cambiare la staffa di fissaggio della sella al telaio