Vespa_80

che dire, bellissima e impeccabile! il colore lo adoro, ciò che non mi è mai piaciuto su qualsiasi vespa sono i paracolpi, ma comunque degustibus

ti dico la mia configurazione: 177 polini non raccordato; pignone da 22; si 20/20 con minimo 55/160 e max 115/be3/160; megadella dedicata; buco sul filtro aria in corrispondenza del freno aria getto max; anticipo ritardato (messo a fine corsa il piatto statore, non mi ricordo se va ruotato in senso orario o antiorario); campana frizione rinforzata by sip; candela champion L78C risultato: una bomba anche affidabile, posso tenere i 90 per lunghi tratti senza problemi! velocità max 100 (da gps), 110 teorici chinato

quindi mi consigliate di passare direttamente al fanale alogeno...ma c'è tanta differenza rispetto a quello vecchio?

volendo mantenere il faro tradizionale quale delle 3 opzioni è quella migliore? se poi in 50 mi dite di cambiare tutto il fanale allora ci farò un pensierino

si è carino...ma volevo capire un attimo quale soluzione è la migliore di quelle che ho postato

ciao a tutti, possiedo un px arcobaleno ho letto centinaia di discussioni sulla modifica del fanale del px, c'è chi monta quello alogeno del px my e c'è chi monta lampadine alogene sul faro tradizionale e chi ancora monta lampade da 55w! ora, premettendo che il faro px my non mi entusiasma tanto, sia per il fatto che è fatto interamente di plastica e sia perchè il fascio di luce è distribuito peggio di quello vecchio tipo, sarei propenso a lasciare quello che ho tutt'ora (tra l'altro l'ho preso nuovo 1-2 anni fa), concentrandomi sulla sostituzione della lampadina! se qualcuno ha esperienze in merito le possiamo condividere in questo topic, nel frattempo ragionandoci su avrei trovato 3 alternative: considerando che attualmente monto una lampadina tradizionale da 35w con attacco ba20d, le opzioni sono: 1) lampada biluce 40/45w attacco ba20d, costo 2€ Lampada biluce 12V - 40/45W 2) lampada semialogena 25/25w attacco ba20d, costo 4€ Lampada biluce 12V - 40/45W 3) lampada biluce alogena 35/35w attacco ba20d, costo 6€ Lampada biluce alogena 12V - 35/35W quale di queste 3 opzioni è più vantaggiosa? volendo si potrebbe montare anche un alogena H4 da 55w ma credo bisogna sostituire il portalampade del faro tradizionale con questo: http://www.ebay.it/itm/SGR159566-PORTALAMPADA-COMPLETO-H4-VESPA-PX-125-150-200-Arcobaleno-LAMP-H4-/150669577358?pt=Ricambi_automobili&hash=item23149b4c8e&_uhb=1#ht_500wt_1180

Carter lavorati : NO Carburatore: 20/20 Getti Carburatore : 160/BE3/110 - 45/100 buchi sul filtro aria Frizione : originale con campana rinforzata Rapporti : 22/68 Scaldate/Grippature : NO Marmitta/Espansione: Padellino Note Opzionali : anticipo 17* candela B7HS (con la B8 si ingolfa alla prima accensione).. motore indistruttibile sono sempre a manetta consumi : 20 km/l velocità max :104 km/h da gps soddisfatto!

il 125 arcobaleno monta il 20/68 se non erro...l'estate scorsa infatti l'ho cambiato per non trovarmi col motore imballato già a 70 km/h.. per quanto riguarda i buchi sul filtro aria, vanno fatti dove c'è quella rientranza a forma di cuore che praticamente va a coprire i calibratori dell'aria del minimo e del massimo...si ottiene così un flusso dell'aria più diretto e un miglioramento dell'erogazione a tutti i regimi.

ciao! io monto dall'estate scorsa il 177 polini in configurazione P&P e mi trovo gran bene! se ti può aiutare ti posto la mia configurazione sul mio px arcobaleno, ossia: polini 177 p&p; sito plus; pignone z22; getto max 110, getto min quello del px200; buchi sul filtro aria; candela b7hs spero di aver scritto tutto e che possa esserti utile

grazie ragazzi

molto bella complimenti...come si dice "da battaglia"

io ho usato un estrattore a 2 griffe allo scopo di contrapporre una forza sufficiente a evitare il saltellamento della chiave a castello

io i vuoti li ho risolti mettendo un getto minimo da 55 (monto un gt 177 cc). per quanto riguarda le altre 2 vespe originali li bisognerebbe indagare a fondo, perlomeno verificare se l'afflusso di aria e relativo manicotto sono ok

una controllatina ai cavi/cablaggi statore e una candela di scorta e puoi andare!

ho messo la B7 perchè è l'equivalente della L78C scala champion consigliata nelle istruzioni

e finalmente venne il giorno del 177 polini riepilogo la mia configurazione: 177 polini plug & play si 20/20 con max 110 be5 140 e min 55/160 buchi filtro aria padella sito plus pignone z22 campana rinforzata by s.i.p. candela ngk b7hs anticipo 1 grado circa di ritardo sul riferimento I.T. impressioni di guida più che positive, il polini dispone di molta coppia ai bassi regimi più del dr, tenendo anche conto dell'allungamento dei rapporti...attualmente ho percorso solo 80 km, quindi non ho ancora potuto spremere per bene il motore! ad una prima sommaria analisi della candela, essa risulta abbastanza nera, quindi per quanto riguarda la carburazione sono sulla buona strada (credo un po grassa ma per stare sicuri è meglio così) rimando alla fine del rodaggio le considerazioni finali

dovrebbe avere i buchi!! ma li puoi fare benissimo anche sul tuo filtro evitando di spendere soldi per il filtro coi buchi

io non mi preoccuperei più di tanto, se la vespa è tutta originale ed è sempre andata bene. se è carburata giusta, e il colore della candela dice il contrario secondo me, ipotesi quasi remota, è diminuito il passaggio di aria (filtro sporco o altro?) e quindi si ha un "autoingrassamento" della miscela.. e se fosse anche il tipo di olio? in ogni caso non toccherei il getto!

secondo step: ho installato la campana con anello di rinforzo, e come immaginavo ho dovuto dare di mola a disco i denti dei dischi e del piatto spingidisco, poichè toccavano sull'anello impedendone lo scorrimento... però tutto sommato funziona! ora attendo la consegna del polini 177

oggi ho installato il pignone da 22, tutto sommato non è stato difficilissimo, grazie anche alle informazioni spulciate qua e la in rete.. però quel stramaledetto dado a castello mi ha fatto penare!! per allentarlo ho dovuto acquistare un estrattore a 2 griffe allo scopo di opporre una discreta forza alla chiave per il dado, perchè questa saltava sempre e c'era il rischio di rovinare i denti! i dischi frizione sono ok come tutto il pacco frizione! comunque sono soddisfatto, ora riesco a usare anche la 1° e la 2° marcia, il motore gira un po' più rilassato di prima.. la prossima settimana monto il polini e tanti saluti! :-D

azzo!! con il 20/20?? campana originale?

beh se devo cambiare gruppo termico prenderò quello

oggi mi sono arrivati il pignone da 22 denti più un paio di attrezzi per lo smontaggio della frizione...adesso vediamo se entro mercoledi mi arriva la campana dalla s.i.p. (con la speranza che vada bene, se ci sono da modificare dischi e compagnia bella, la campana farà un volo di 30 metri e mi terrò la mia originale) e nel caso procedo con il montaggio.. successivamente valuterò l'acquisto del polini.

te dici che non vale la pena passare da un DR p&p ad un Polini p&p? a me non interessa la velocità max ma l'eventuale differenza di ripresa (se c'è)