Vespa_80

Joey Demaio, bassista dei Manowar

ok dai, vedrò quando mi arriveranno i pezzi il da farsi. vi ringrazio per la vostra paziente disponibilità vi farò sapere, a presto!

la campana devo limare?? pensavo di limare un po' i denti dei dischi, visto che devono scorrere assialmente... mi indicheresti con una freccia dove? grazie!

eccola

intendi limare i denti dei dischi?

si effettivamente mi sembra strano che una campana possa aprirsi a mo' di margherita! forse era meglio se risparmiavo qualche € di quella rinforzata della s.i.p.; che poi oltretutto leggendo sul web a detta di alcuni è una cagata perchè i dischi toccano sull'anello e non scorrono come devono ...poi magari col passare degli anni le hanno migliorate...staremo a vedere, se funziona alla perfezione bene altrimenti la getterò nel pattume e mi tengo la mia originale! per quanto riguarda i getti, con la configurazione attuale (177DR) sto messo così: minimo 55/160 (px200) massimo 110/140/BE5 buchi filtro aria padella sitoplus con questo setting il polini dovrebbe essere abbeverato per bene no?

molto bella veramente e quella perdita che si vede??

parere di un utente di un altro forum.. leggendo qua e là ho visto che c'erano 2 scuole di pensiero: quelli che sostenevano che la campana regge (a patto di non strapazzare la frizione), e quelli che sostengono che la campana non regge, consigliando caldamente l'anello di rinforzo (o passare alla frizione del px200). e sinceramente ho ancora un po di confusione in testa penso che comunque l'anello sia una valida precauzione per viaggiare tranquilli.

vabbeh ormai l'ho presa...poi a saldare non ne sono capace e non sapevo neanche da chi portarla per far saldare l'anello!

ho deciso: ho ordinato da s.i.p. la campana a 6 molle con anello di rinforzo a cui successivamente troverà posto il 177 polini! qualcuno ha mai usato questo tipo di campana? come si è trovato?

che gran confusione ho in testa ora!!

l'idea del polini la sto abbandonando, poichè ho sentito che, anche in configurazione p&p bisogna rivedere la frizione (rinforzarla) e parastrappi (rinforzare con molle adeguate), quindi per paura di distruggere tutto o di restare a piedi in mezzo ad un campo di grano per il momento lascio perdere.....però metterò su il pignone z22 che ho appena ordinato, tanto per far viaggiare il motore un po' rilassato e usare le prime due marce che sono cortissime!

GT : Dr 177 p&p Getti Carburatore : max 110/BE5/160; min 55/160 *, buchi su filtro aria Frizione : originale Rapporti : originale ** Scaldate/Grippature : Si (2) *** Anticipo: tacca statore subito dopo tacca I.T. Candela: NGK B7HS Marmitta: sitoplus *: eliminato il vuoto in rilascio/accelerazione con getto del minimo da 55/160 **: ordinato il pignone da 22, a 70-80 km/h il motore fa troppi giri ***: mea culpa, la causa deriva dalla guarnizione sbagliata della scatola carburatore la quale ha causato l'interruzione dell'olio del mix automatico note di funzionamento: -il motore dispone di coppia ai bassi regimi elevata (probabilmente dovuta ai rapporti corti) per contro agli alti è abbastanza piatto ; -a freddo e talvolta a caldo al minimo si sente il classico scampanellio tipico del DR; -l'erogazione è piena e corposa, leggerissimamente tendente al grasso, non scarbura mai e il minimo (ultrabasso come piace a me) è un orologio; -anche dopo aver grippato 2 volte le prestazioni non ne hanno risentito, al max della velocità a capochino il gps mi ha segnato 105 Km/h -in salita (colli euganei) certe pendenze le ho affrontate in terza a 60-70 km/h -col passeggero le cose cambiano, poi dipende sempre quanto pesa esso! domandone: nel frattempo ho ordinato il pignone z22 per allungare un po' i rapporti...c'è da dire che la frizione attualmente va molto bene, è il caso di darci una revisione a prescindere? se si, cosa dovrei cambiare?

molto bene intanto sostituirò il pignone, poi vedrò per il gruppo termico... attrezzi per togliere la frizione: chiave per dado a castello, bloccafrizione e barra filettata per comprimerla?

per favore ditemi se è questo il pignone per il mio px125 arcobaleno e se posso procedere subito all'acquisto Officina Tonazzo :: dal 1963 - Pagina Principale - ingranaggi e parti meccaniche - PIGNONE Z 22 CON PIATTELLO FRIZIONE 6 MOLLE VESPA. PX- TS- GTR- SUPER- SPRINT

quindi, con un polini p&p, sostituire il pignone con un z22 è una modifica consigliabile? già adesso con il DR a 70-80 Km/h sento il motore parecchio su di giri...

per quanto riguarda il polini p&p penso di non avere dubbi... il dubbio rimane sul pignone da 22...siccome non ho mai messo le mani sulla frizione (e comunque non mi fa paura mettercele) non vorrei fare un lavoro inutile...tale pignone conviene cambiarlo? si sente molto la differenza? aiutatemi!

quindi riepilogando: 177 polini p&p sitoplus si 20/20 getto min 55/160, max 110/140/BE5 volendo è consigliabile il BE3? pignone z22 d'obbligo? vado sul sicuro con il pignone per la frizione a 6 molle? frizione originale...comprese le molle??

ciao a tutti possiedo un px125 arcobaleno del 1985, attualmente settato con: dr 177 p&p sitoplus si 20/20 getto min 55/160, max 110/140 BE5 ho mezza idea di mettere un 177 polini p&p però ho una gran confusione in testa!! le mie domande sono queste: 1-il polini si può montare p&p? non voglio aprire i carter! 2-la frizione originale (credo sia la 6 molle) regge questo gt o va modificata /rinforzata/sostituita? 3-conviene passare dal pignone z20 al z22?? vi ringrazio!!

grazie ragazzi..se cambio il gt passerò ad un polini p&p prima però andrò a cercarmi la configurazione ottimale per questo settaggio!

credo che il polini messo su p&p sia più sprecato rispetto ad un pinasco...ma cos'ha questo pinasco che dici che ci sono sbattimenti?

ciao a tutti sono nuovo del forum! possiedo da un anno una px125 arcobaleno del 1985 sulla quale monto un gt DR177 e la padella sitoplus. stavo pensando di passare dal 177 DR ad un pinasco 177 in ghisa 3 travasi... però ho alcune domande a cui spero mi risponderete in molti! 1) si può montare plug & play? (con quali getti?) non sono intenzionato ad aprire travasi e quant'altro! 2) prestazioni rispetto al DR? maggior tiro ai bassi regimi o agli alti? sempre relativamente alla configurazione p&p 3)leggendo in giro ho trovato che si possono allungare i rapporti montando un pignone z22 sulla frizione...attualmente, il mio px125 arcobaleno dovrebbe montare quello da 20..conviene sostituirlo? basta solo cambiare il pignone o c'è altro? già con il DR a 70-80 km/h sono molto alto di giri, un po' di allungo giusto per far riposare un po' il motore non guasterebbe! 4)quali attrezzi servono per smontare la frizione nel casom decido di cambiare pignone? grazie!