giampiero

io ho acquistato un albero px da poco,lascia perdere non è più il drt di quando ha iniziato l'albero che mi ha mandato non ha le facce parallele non è centrato e il piede di biella tocca in camera di manovella e si blocca

io ho montato quello per sprint veloce con motore px m1xl , mi è durato 400 km poi è partito causa il regolatore di tensione della vespa andato a farsi benedire......finkè ha funzionato è stato molto piacevole vederlo e utilizzare le varie funzioni, io sul mio non avevo comprato il regolatore di tensione esterno della koso, più avanti probabilmente lo ricomprerò, ma prima ho intenzione di cambiare l'impianto della vespa mettendo la batteria con tutto l'impianto collegato

io ho il telaio di una sprint veloce con impianto elettrico sprint veloce ma modificato per mettere l'accensione elettronica px da 12 volt con 5 fili,al momento avevo il regolatore di tensione con 3 attacchi,essendosi bruciato ho pensato di far la modifica e mettere la batteria con l'impianto tutto collegato li,praticamente basterebbe che io utilizzassi le modifiche all'inizio del post dette da piero58 per trasformare il tutto....? e poi alla batteria collegherei i fili che ora invece vanno all'impianto uscendo dal regolatore, e la massa rimane sempre a telaio. in allegato ho messo 2 schemi di come è il mio impianto ora

i 22/65 rispetto al 22/67 allungano di più però ti danno la possibilità lo stesso di accorciare se hai usato la 65 drt infatti puoi montare sia il 21 che il 20 io sulla mia continuo a tenere la 22/65 perchè mi piace così è anche vero che ho il cambio denti piccoli che accorcia tanto...insomma provala....non ci sono altre soluzioni e poi se non ti piace scegli cosa modificare...

fai benissimo.....a me piace provare....e ho voluto provarla la frizione 12/24 molle per 200 ma ho speso la bellezza di 225 euro......mai +..!!!!!

che ti devo dire.....in pinasco lo hanno studiato così....e secondo me non son del tuo stesso parere e ti dirò che non è adatto ad andar in giro per strada....non xkè non funzioni...ma xkè ci può finir di tutto dentro...

no no anzi mi slittava con il sae30 cmq l'80-90 lo uso solo sulle elaborazioni spinte nel resto uso il sae30

il carburatore va montato così senza filtro e senza il coperchio della scatola telefonare in pinasco per credere, qualsiasi soluzione di filtri o coperchio scatola non fa lavorare il cornetto

le campane dal pieno non sono la soluzione alla rottura della campana ma un paliativo, su motori non esasperati ovviamente non si rompono e vi verrà detto che vanno bene....ma su quei motori va benissimo anche la normale campana piaggio l'unica soluzione è l'anello saldato, come ho già detto io ho montato la frizione drt 12-24 molle per 200 che ha un eccellente resistenza in quanto il carico è molto ben distribuito grazie alle molle, ma su un bel motorello spinto anzi una 6 molle saldata molto + leggera e a mio giudizio con migliore modulabilità

salve a tutti mi chiamo giampiero e abito a massa, iscritto da tempo a questo forum ma ho sempre frequentato poco, ho varie vespe ma la mia preferita è la sprint veloce che ho realizzato io dalla verniciatura al motore.

hai letto bene 80w-90 marca agip codice rotra è un lubrificante a base di oli minerali con alto indice di viscosità per lubrificazione cambi trasmissioni e differenziali

ciao io ho l'm1xl da un po di tempo e tanto tempo ce lo ho perso dietro se mi posso permettere di darti un consiglio l'albero montane uno normale piaggio, il carburatore non esagerare con le dimensioni...come si dice non sono sempre le dimensioni che fan la differenza....io non andrei oltre un 28, i rapporti se hai i 22/65 provali li ho pure io se hai la 65 drt puoi sempre accorciare dipende dal tuo uso...22/65 è molto turistico...la campana usa una 6 molle saldata, montai al tempo anche io una 12-24 molle drt per 200, gran campana fa il suo dovere,ma credimi lo fa anche una 6 molle con anello e risparmi un sacco di soldi, i dischi usa quelli normali in sughero con un 80-90w se hai qualche domanda sono qui....ciao ciao