AUTOGASTWINS

La presenza o meno dei due sensori, uno è di giri e punto morto mentre l'altro montato affacciato alla cammes è quello di fase serve per gestire iniezione fasata sequenziale e accensione a bobina singola per cilindro. La presenza di un solo sensore implica una strategia di iniezione semisequenziale, ovvero iniettate a due a due di solito cilindro 1 e 4 e cilidro 2 e 3 con accensi0ne a scintilla persa co due bobine per 4 cilindri. Le vetture euro 4 ed euro 5 dovrebbero avere per protocollo di omologazione solo iniezioni sequenziali fasate.... Ciao

E' come che se io sapendo che tu ti allarghi spesso con le parole dicessi che tutti quelli di Verbania sono come te, cosa che non credo (sopratutto lo spero). Questo invece è il massimo della cordialita!!!!!! Non voglio fare crociate contro nessuno e se le mie parole come al solito vengono mal intrerpretate non capisco perchè.... Ho carenza di tatto grazia cortesia, va bene non è scritto da nessuna parte che uno debba essere o possa essere simpatico a tutti i costi. Non ho problemi con gente che accetta senza tante storie valutazioni tecniche di solito provate (leggibili su testi universitari e non) e non basate sull'esperienza personale anche se di 30 anni Trovo ridicolo che sempre e solo con utenti del sud si scateni un pandemonio, la cosa che mi secca è questo corporativismo subito qualcuno si intromette e non devi dire così, non devi fare cosà ma per dimostrare cosa.....per dare conforto a chi.... Ma vaffangala (non riferito a tutti voi ma in generale) cerchiamo di moderare in modo più uniforme Buon giorno

Sei simpatico come un gatto rosso bagnato dal pelo lungo attaccato ai pantaloni... Visto che sono di VERBANIA ragiono diversamente non da permaloso siciliano. Permaloso non la devi prendere come un offesa mi raccomando. Sei comunque maleducato perche le tue supposizioni sono offensive. Baciamo le mani...

Luca la foto è bella ma se non spieghi a questi sapientoni a cosa serve.... Ciao

Mille grazie a tutti..... Ciaoooo

Sono d'accordo un dato che ancora non ho......:risata1: Speriamo che duri:risata1: Altrimenti:mogli::mogli: Ciao buona serata

Vedi non sai quanto durerà per cui per il momento ho ragione io.... E pèoi non sai nemmeno quanto va.. Ciao

Nel campo dell' elaborazione si prevede una discreta invasività, cosa rinnegata da MrOizo.... Per me é un buon messa a puntista di motori di serie, ha dato e da dei buoni consigli un elaboratore deve essere trasgressivo e non dove avere paura di rimanere a piedi, tanto con il telefonino e un po' di pazienza ti ripigliano dappertutto..... Inoltre non è scritto da nessuna parte che per forza un elaborazione invasiva debba mettere a repentaglio in questo modo l'affidabilità. E' vero sicuramente un motore da prestazioni richiederà più manutenzione, del resto le betoniere raramente rompono un motore. Lui coi suoi motori derivati di serie gira per ore ed ore per la Sicilia a Tutta velocita (come farà con tutte quelle curve) io mi acconteno di una bella tiratina ogni tanto e poi giro rispettando piu' o meno i limiti, sono due modi di interpretare l'elaborazione, o forse di esprimere sicurezza o meno su quello in cui si crede e che si fa. Il mio PX175 è mio....E' il mio passatempo, se si romperà mi comprerò i pezzi e lo riparerò, se saro' fortunato avro' le stesse prestazioni diversamente saro' stato sfortunato o incapace. Per il momento dopo 4500Km non ho ancora avuto il piacere di cambiare componenti, quando succederà riapriremo il discorso sull'affidabilità e le prestazioni. La teoria è la gamba DX la pratica è la gamba SX Ciao

L'avvocato sono io:risata1::risata1: Come sai anch'io mi sono beccato in un passato re cente con Oizo, e come hai potuto leggere quando viene contraddetto si comporta così... In Sicilia oltre a contachilometri ottimisti probabilmente vigono anche diverse leggi fisiche e chimiche, oppure la convinzione di essere assolutamente al di sopra degli altri porta all'assoluto isolamento in entrata , il fatto di essere un moderatore non prova la sua assoluta infallibilità e tantomeno giustifica certi atteggiamenti.:noncisiamo: La totale mancanza di confronto provato (non ho mai ricevuto le foto richieste), sostenere in partenza a priori teorie senza senso, smentite da qualsiasi libro di motoristica dovrebbero bastare.:mavieni: Il problema si manifesta sempre quando due presunti tecnici vedono e abracciano due teorie diverse.:testate: NANOPA è UN INGENIERE.... quindi giù il cappello Il titolo di studio di quel livello dovrebbe garantire una certa affidabilità. MrOizo non lo conosco ma vedo nei suoi interventi una posizione di superiorità che mo lo rende antipatico, comunque non dice solo cavolate anzi spesso la dice giusta.......ma non in questo caso Ciao

La testa me la sono costruita da me e come sai ogni scarrafone è bello a mamma sua.... Con la candela centrale ed uno squisch a 1,4 circa con gli anticipi riportati vado che è una meraviglia. Non detona non scalda se vado tranquillo più di 33 con un litro e se tiro come un pazzo 27 al litro, ho fatto la prova stamane 109 km sono entrati 4,05 litri Vorrei proprio comprarla una testa nuova a candela centrale in modo da poter provare un rapporto di compresssione più basso ed uno squisch di 1,7 tu cosa mi sconsigli? Ciao

Personalmente ho notato che a minor compressione minor vibrazione, Ho riditta da 12.5 a 11.2 e mi sembra un altro motore.... Ho perso un po' di bassi ma non vibra quasi più La centralina di Nanopa l'ho montata successivamente... alla riduzine della compressione e mi ha fatto recuperare un po di bassi Ciao

Straquoto.... La tua centralinetta non sarà perfetta ma sul mio lamellare mi ha dato la possibilità di aver 24° al minimo e 17 otre i 5000 giri. Qualcuno del forum l'ha provata e questo qualcuno conosce personalmente diversi guru e ci ha fatto pure la tre mari insieme. Alla domanda allora cosa ti sembra? Il buon Luca ha risposto è difficile trovare un 175 che va così.... Rinnegare la tecnica e l'evoluzione sono il limite maggiore di qualsiasi preparatore. Piuttosto che niente è sempre meglio piuttosto Bravo NANOPA,onore al merito La ricerca dell'assoluta affidabilità passa dall'accensine elettronica all'anticipo variabile, non a caso l'assenza di usura dell'elettronica ha definitivamente soppiantato l'accensione a contatti, ragionando in valore assoluto questa accensione meccanica non garantisce ad ogni apertura contatti la stessa ricarica del primario con conseguente disegualianza ad ogni scintilla di tensione di ionizzazione di mantenimento e di anticipo. Ciao

Sto rimontando un motore che mi è stato portato smontato in uno scatolone.... Mi servono il manuali di officina e anche dei ricambi... Qualcuno sa o ha qualcosa, Grazie cordiali sluti Felice Gemelli

Tutte le marmitte ad espansione quando arrivi oltre regime murano.... Hai notato la coppia che ti da questa marmitta, bene maggiore è la coppia maggiore sarà l'effetto muro ad alti giri. Se monti una marmitta non risonate, non avrai la coppia e non avrai l'effetto muro. (anche io ho montato una Simonini ed ho lo stesso risultato) ciao

Confermo a pieno quello che hai detto. Ho fatto la stessa esperienza su cilindri Polini e Pinasco 175. Appena alzi anche di solo 0.5 mm il cilindro tramite guarnizione e lo spiani nella parte superiore per recuperare i volumi perdi moltissimo sotto e rischi che non tiri più la rapportatura primaria DD 23 64 Mentre su una rapportatura originale non dovresti avere problemi. Sono d'accordo le vespe devono avere coppia bassa ed allungare un po' ma non troppo, i cuscinetti della Large non sono strutturati per i 10000 giri Sulla mia esperienza personale il rapporto di compressione non deve superare i 10.5 a 1 mentre per lo squish non scenderei con la testa originale sotto 1,4 mm. Diversamente avresti un vibratore non un motore..... Ciao

Mi sa che a CATANIA i contachilometri siano fin troppo generosi..... Pensa che qui in piemonte una vespa come la tua supera appena i 100Km in leggera discesa...... Ciao

Allora se così stanno le cose il GT non è granchè L'affidabilità è ottima ma le prestazioni.... P&P va discretamente ma un Polini lo frusta a sangue Se lo lavori pere subito coppia e va solo in allungo, ne ho provato uno recentemente sul mio carter lamellare ma sono abbastanza deluso. In alto va bene ma dai 1500 ai 4000 anche con centralina ad anticipo variabile è proprio fiacco. Inoltre il rapporto DD 23/64 appena lo limi diventa lungo e la quarta la tira solo in pianura, un falsopiano è sufficiente a farla stallare. Ciao

Ma tutto questo è un 177 o un 210 ? Perche nel primo caso hai una resa ed i rapporti potrebbero essere lunghi mentre nel secondo caso potrebbero essere corti Ciao

Da me con una 20ina di euro saldi il tutto.... Se mi spedisci il carter ti posso dare una mano La resina è solo un tamponamento provvisorio, un tempo usavo la ARALDIT a due componenti della ciba gaygy non so come si scrive era ECCEZIONALE ma con il tempo su un carter non so come si comporterebbe Ciao

LA LUCE DI AMMISSIONE QUELLA CHE SFIORA L'ALBERO MOTORE Se viena allargata troppo durante la fase di compressione nel carter (lavaggio) la miscela aspirata viene spinta indietro nel condotto di aspirazione anzichè passare dai travasi per poi arrivare nel cilindro. Devi allargare l'aspirazione in modo che su tutti e quattro i lati rimanga una cornice di alluminio che vada a lambire l'albero motore, se limi troppo anienti questa zona di tenuta impedendo la tenuta. Ciao

Compressioni eccessive diminuiscono il regime massimo di rotazione e provovano rotture gravi in poco tempo ma aumentano la coppia ai bassi l'erogazione risulta più nervosa e meno lineare..... Si ragiona sempre per eccessi. Lo squish ad alto regime di giri sarebbe opportuno non averlo o meglio poterlo ridurre. Ciao

La valvola sembra in buone codizioni, ma devi lavorarla in modo da avere la massima sezione possibile mantendo una battuta di tenuta con l''albero di almeno un mm in tutta la sua periferia. Una volta allargata per benino ti consiglio di montarci l'abero e rilevare il diagramma di aspirazione in modo da sapere quanto dovrai lavorare l'albero motore. Si parte dal carter perchè è il punto di maggior limitazione nell'elaborazione delle large. Ciao

GRAZIE DI CUORE. Era quello che volevo vedere. Questo motore con un bel pacco lamelle ed un buon cilindro concordo con te diventa una delizia....... E chiaro che si deve aprire e lavorare di lime ma la base è ottima Ciao e grazie ancora

Visto che sei in vena di piccole modifiche, potresti per favore fare qualche foto ai seguenti particolari? scatola carburatore con coperchio scatola carburatore senza coperchio scatola carburatore senza carburatore motore senza scatola carburatore motore senza pacco lamelle Saresti di grande aiuto per verificare la fattibilità di una bella modifica al pacco lamelle Ciao e grazie

Allora mi dovresti spiegare perchè tutti i cambi racing hanno i denti dritti... Ti hanno detto anche che non hanno spinte laterali, perchè se è cosi potresi fare una prova pratica semplice semplice. Prendi due ingranaggi a denti elicoitali accopiabili. ne monti iuno luibero su un albero e l'atro firsso su un altro albero, quando gira da una parte noterai che quello libero va in una direzione assiale mentre quando inverti la rotazione il medesimo inverte la direzione sul suo asse. Purtroppo non ho avuto la capacità di studiare ed andare all'università ma nella vita a volte la pratica ti insgna cose che la teoria non ti riesce ad insegnare. Ciao e fammi sapere dell'esperimento