AUTOGASTWINS

Stai trascurando la lunghezza del dente e poi secondo la teoria.... Non mi ricordo di chi anche in un ingranaggio a denti dritti hai sempre e solo un punto di contatto..... Posso anche sbagliarmi ..... Ciao

Scusate se mi intromettonella vostra simpatica discussione ma vorrei portare a vostra conoscienza la mia esperienza personale e discutibile(poco) In un motore con una buona messa a punto, quindi con compressione Ok, camera di scopppio, carburazione ecc.... Si hanno ottimi risultati anche con anticipo fisso a 17 gradi. Il problema secondo me è quanto sia in anticipo che in ritardo uno statore originale senza mosificare le asole ti permette errori di + o - 10 gradi..... Per cui visto che il meccanico del caso sicuramente avrà centrato la fase sul riferimento di fabbrica, ritengo sia impossibile che solo modificando la fase tira la quarta..... Sarò pure un incapace ma ho lavorato diversi motori a valvola con cilindri Polini 177 con vari carbiratori dal 20 al 28 ma non sono mai riuscito a far tirare una DD 23 64 in quarta marcia a dovere tanto che è da un po' che nelle mie piccole elaborazioni uso la rapportatura originale. Discorso diverso è per il carter Lamellare che ho realizzato, questo motore tira la 4° fino a Plafonare e con un anticipo fisso a 17°gradi A breve proverò la centralina di NANOPA e vi farò sapere. Ciao

Una primaria a denti dritti non sviluppa spinte laterali per cui hai meno dissipazione di energia in atrito a discapito della rumorosità, inoltre il bordo di appoggio del dente risulta inferiore a causa della larghezza inferiore del dente. Nella primaria elicoidale invece ha i una discreta spinta laterale con coseguente aumento di atrito al rotolamento ma minore rumorosità Ciao

purtroppo non ho un contagiri affidabile ma così ad orecchio 7500 ci sono tutti A giorni ne compro uno e poi provo Ciao

Molto francamente sono soddisfatto del risultato, la vespa va bene ha ottime prestazioni è guidabile consuma il giusto... Fa un po' troppo casino però non si puo' avere tutto dalla vita. Voglio solo provare ad aumentare di una decina di gradi lo scarico e scomprimerlo ancora un po' con una bella guiarnizione da 0,6 mm sotto al cilindro ottenendo così il risultato senza limare e se non va come dico la tolgo subito. Come ho già detto questa è solo la prima fase, ho in progetto un carter lamellare con pacco a 6 petali che ha molta più portata, ma questo lavoro sarà il passatempo per l'inverno Ciao P.S La velocita massima non lo so non mi interessa, l'importante è stare davanti.

Finalmente ho montato una Simonini.... Ottimi risultati, ho perso qualcosina fino a 1800-2000 giri, ma quando va in coppia è una vera cannonata. La 4° con la DD 23-64 è duventata addirittura corta. Prova gratuita a tutti coloro che si presenteranno in officina a none di VESPARESOURCES Purchè con regolare patente..... Ciao

Premessa. Sono un incurabile modificatore. non riesco a montare pezzi se non modificati. 1° un elaborazione ben fatta non riduce l'affidabilità ma la durata in percentuale tanto maggiore quanto hai incrementato la potenza del motore. 2° con una corretta messa a punto il consumo è in funzione della potenza erogata. Se il lavoro è ben fatto visto che le caratteristiche dei travasi e della camera di scoppio sono migliori non c'è da stupirsi se a pari giri si consuma di meno. Il problema nasdce quando con un mototre elaborato si smanetta alla grande, diventa chiaro che usando più cavalli più biada devi consumare. 3° i rapporti con piccole trasformazioni vanno benissimo gli originali. 4° chi si accontenta gode ma chi gode non si accontenta... 5° La maggior cilindrata garantisce maggiore coppia e a regime più basso ideale per la citta e per i sorpassi, se vai fcome un pensionato 78enne comprati una 50 special col parabrezza 6 sorpassi in sicurezza e comunque avendo un motore che come minimo fa 1000 giri in più guadagni anche qualche km in velocità, andare a 90 o andare a 100 credimi è una notevole differenza. Ciao

Di mestiere faccio il carburatorista, ho un officina atrezzata, l'anticipo era ed è ancora a 17°, dopo che ho ridotto la compressione il motore non ha più presentato il problema per cui ritengo che la compressione troppo alta sia stata la causa. Ribadisco il fatto di avere un diagramma di scarico corto 165° sono pochini per un 175 e non ho nemmeno allargato la luce di scarico tutta la parte sopra del cilindro è standar. Forse con 185 gradi di scarico si potrebbe provare una compressione più alta ma in questo modo che che si perda troppo ai bassi.... Ciao

Mia esperienza 12,5 di compressione con 165° di scarico sono eccesivi. Il motore non allunga anzi si pianta e scalda troppo anche con carburazione corretta. Secondo me bisogna stare sotto l'11,5 Se vuoi affidabilità ciao

Non rimarrai deluso.... ci sono una valanga di motori assemblati con carter a vanvera anche del ciao. Ne avro' già sontati una ventina ed alcuni avevano diversi km sulla groppa Ciao P.S Ho seguito il tuo consiglio nella modifica della testa ..... Positivo

Il mio ricambista nel kit a richiesta ti dava anche il campanotto interno modificato.... Che io non ho mai voluto, perchè modificavo il suo. Poi successivamente non è stato più necessario perchè avevano ridotto gli spessori dei dischi Ciao

Ebbene si ho superato i 2000 km, lo so sono pochi ma per il momento l'unico guasto che ho avuto è stata la rottura del supporto della bobina. Domenica 12 ho partecipato ad un raduno a Pogno nei pressi del lago d'Orta, solita rutin iscrizione giro turistico, pranzo ecc Km percorsi solo 142 benzina consumata 3,66 litri non ci credevo neppure io quando il lunedì mattina sono andato a rifare il pieno. La media che è stata tenuta era sicuramente molto bassa 50-60km ora comunque sono molto soddisfatto del risultato. Cordiali saluti Felice Gemelli AUTOGASTWINS PX 175 LAMELLARE

Modifica a 4 dischi della surflex con molla rinforzata compresa nel kit ..... se la trovi ancora. Ciao

Secondo le informazioni date su questo forum la dove si puo' calcolare la velocità in base ai rapporti, vorrei ricordare che una primaria del genere abbinata ad un cambio 125 o 150 a 8000 giri supera abbondantemente i 130 km orari..... Personalmente non ho mai visto dei 175 arrivare a queste velocità, a parte i lamellari.... Credo comunque che per i neofiti dell'elaborazione il rapporto primario originale sia il top Ciao

Il motore che ho trasformato lamellare è stato preso allo sfascio. Aveva già montato un cilindro Polini ma purtroppo era assemblato con due carter con numenro diverso Quelli avavo e quelli ho modificato. Il galateo motorisco imporrebbe l'uso di carter accopiati mentre spesso le esigenze dettate dalla scarsa disponibilità finanziaria fanno si che si usi quello che si trova. Comunque quoto MrOizo Ciao

Domani arrivano le SIMONINI da provare ..... Se faccio in tempo corro dal corriere a prenderle altrimenti ....lunedi' Ciao

Levami per favore una curioaità, perchè no il lamellare? ciao

Sarà ma se il buon giorno si vede dal mattino qui mi sa che oggi pioverà, Comunque domani cerchero dfi avere qualche info in più sul motore. Ciao

Oggi ho avuto finalmente la possibilità di provare una small con volano superleggero con la ventola in plastica (sopra c'è scritto vespatronin ed è di colore arancio ma non credo si tratti di quello a fase variabile) bene è tutto fuorchè quel che vorrei da una vespa. Il ragazzino che me l'ha portata ha fatto fare il motore 130 polini, 28 dell'orto, espansione artigianale da un certo BRUNO ma dentro non so propprio cos ci sarà mai. Da fermo sembra un motocross 125 anni 90 gira da far spaveto ma appena ingrani la prima ti accorgi della difficoltà già a partire per la totale mancanza di tiro inoltre senti che urla ma non spinge, mi sono rifiutato di insistere domattina verificherò alcune cosette, fase, carburazione ecc A risentirci......

Se aumenta il minimo il carte è in depressione per cui uscirà poco olio...... Credo....:oops::oops:

L'olio mancava, quanto ne hai messo? quello che c'era rimasto che colore e che odore faceva? Aggiungendo olio senza verificare lo stato del vecchio olio non è mai una furbata scusa, se ha i un difetto che ti fa impazzire e sul forum ti suggeriscono possibile paraolio rotto tu che fa i rimetti l'olio e provi altre cose, secondo me un po' te le cerchi, non ti offendere mi raccomando Ciao

La userò tutti i giorni per andare a lavorare..... Ma ho un bel programmino Babbo Natale mi regalerà una bella saldatrice TIG allestita per l'alluminio E...... appena recupero un motore, un bel lamellare al carter 6 petali corsa 60 mi sembra di sentirlo già girare :Ave_2::Ave_2::Ave_2: con cilindro sperimentale..... Ciao

Non arrabiarti ma la candela nuova anche se monti una surfacegap (sono quelle candele talmente fredde che non hanno grado termico e nemmeno l'elettrodo di massa)per i primi 1000 km non da nessun fastidio poi si concia da burttare via e perde colpi ma il difetto che lamenta mi fa sospettare su una difettosità del paraolio o una perdita di colpi di accensione. La ACCENDO. Ciao

Hai provato di tutto.... Eccetto lo statore e le codizioni dei fili che vanno da esso alla Bobina-centralina La candela se è nuova potrebbe essere di qualsiaso grado termico che a parte la grippata nel caso di grado termico troppo caldo non genera difetti per almeno 1000Km. Ciao

NO!!!!!! Dal getto passa solo benzina la quale inizierà a mischiarsi con l'aria che passa dal freno aria nel tubetto emulsionatore per terminare il miscuglio a velle della ghigliottina, da questo punto la turbolenza del condotto impedirà che la benzina si depositi in quantità esagerate sulle pareti Ciao