AUTOGASTWINS

Controlla quanto olio nel motore hai, se ce n'è poco potresti avere il paraolio danneggiato che lascia trafilare olio, questo fenomeno è maggiore ai bassi regimi mentre invece a gas aperto non ti accorgi nemmeno.... Lascia perdere l'albero ,57 o 60 quel motore non ha quel tipodi problema. Ciao

VUOL DIRE CHE SU QUEL CARBURATORE IL VENTURI VARIABILE AZIONATO DALLA MEMBRANA MANTIENE COSTANTE LA DEPRESSIONE NEI PRESSI DEL POLVERIZZATORE. Ciao

Lo paghi poco è vero ma quando dovrai trovare il materiale per la messa a punto .... Mamma mia Cosa spenderai. Ciao

Quanti tipi e quali pignoni e campane frizione sono state montate di serie sulle vespe small? 3 marce ruote piccole, 3 marce ruote grandi, 4 marce ...... Mi interesserebbe sapere quali di queste ha il rapporto più lungo Grazie Cordiali saluti Felice Gemelli

Non credo centri qualcosa la differenza di 3 mm di corsa anzi di solito maggiore è la cilndrata e maggiore è la tolleranza nella carburazione. C'è un difetto è chiaro ma visto i tre carburatori provati..... Escluderei la carburazione Se cambi anche lo statore è fatta, se il ditetto rimane aìme non ti resta che controlare i paraoli ...... Ciao e Buona Fortuna

:applauso::applauso: Siccome ho avuto la fortuna di lavrare accanto ad un banco prova ti posso garantire che un motore gruppo n pulito ovvero perfettamente in fisch rispetto ad un motore da concessionario solo facendo le operazioni da te elenca aumenta di circa il 5% che non è molto ma sulla guidabilità lo senti eccome se lo senti :mavieni::mavieni: Esperienze su Opel corsa 1.600 16V, peugeot 106, Renault clio Ciao

Credo di aver capito è come marciare su un ponte a un certo punto il ponte puo' crolare a causa della ripetuta del passo sincrono che agisce come un martello che picchia in frequenza. quando il sinussoide generato dall'accelerazione angolare raggiunge la frequenza x ha effetto distruttivo. Ciao

Chiarissimo ragionamento ineccepibile. Ciao

Scusa ma come fai a dire che se passo da 48 a 55 aumento del 35% se moltilichi 48 per 1,1458333 ottieni 55 per cui hai aumentato del 11,45% se il 20 per cento di iva passi da 100 a 120, da 50 a 60 da 48 a 57,6 ti accorgi che c'è qualcosa che non torna.... sPIEGAMI PERCHè GRAZIE

Non è una LOGORRATA ma una spegazione. Che cosa è il grado di fluttuazione? Grazie Ciao

Come avrai letto io ho un misero 177 Polini in ghisa ma con aspirazione lamellare al carter autocostruito del quale ne sono soddisfatissimo ed orgoglioso per il tiro che ha e la coppia progressiva. Bhe mi è successo che appena montato durante il giro di prova andando via con un filo di gas avro' fatto 20 km in 4°marcia in salita con un filo di gas ho dato una leggera scaldatina, non ha bloccato del tutto la ruota ma ho sentito un eviderte rallentamento. La mattina succesiva ho misurato l'anticipo. Avevo l'anticipo a 26 gradi e non ho potuto misurarlo subito perchè la mia pistola strobo non ho capito perchè non funziona correttamente con le accensioni a volano a mi segna sballata la fase... Il giorno successivo ho recuperato una vecchia stroboscopica da un amico ed ho appunto notato il grave errore. nonostante avessi già allungato di quasi un cm le asole. Ho usato uno statore del PE accopiato però ad un volano PX a puntine Ho dovuto asolare ancora e di un bel po' gli attacchi ed ora con la fase a 17-18 gradi tutto sembra funzionare. Ora ne ho fatti circa 1500 e tutto sembra funzionare correttamente. Tornando al tuo discorso sui getti... se aumenti il getto arricchisci tutto l'arco, se diminuisci li calibratore dell'aria ingrassi progressivamente es: getto minimo 48 calibratore 160 Minimo giusta progressione povera 1/4° apertura povera getto minimo 52 calibratore 160 Minimo ricca progressione ricca 1/4°apertura ricca Getto minimo 48 calibratore aria 145 minimo gusta Progressione giusta 1/4° apertura ricca Se non sono stato chiaro dimmelo Ciao

:applauso::applauso::Ave_2::ok: Ciao Carlo Abarth vendeva alberi accopiati a volani frizione e pulegge alleggeriti e bilanciati......

Passare dal 48 al 55 vuol dire aumentare del 11,25% circail che è un esagerazione, prova un 52 oppure se lo trovi prova un portagetto del minimo da 150 Tieni presente che a titolo molto indicativo 3 punti di calibratore aria equivalgono a un punto di getto cambiando però la curva di carburazione. Purtroppo non ho mai avuto un 200 ma solo un 177che con un 20 andava con il getto da 115, quindi direi che il tuo 128 coì teoricamente potrebbe essere leggermente piccol prova un 132 Ciao spero di averti dato dei buoni consigli fammi sapere

Se hai inchiodato il pistone a velocità di crocera probabilmente hai il getto del minimo troppo piccolo ed un anticipo accensione eccessivo. Ti consiglio di verificarlo non che per caso sia leggermente sporco smagrendo a carichi ridotti. Ritengo giudizio del tutto personale che i Pinasco siano dei gran cilindri se non vai a cercare le prestazioni assolute. Personalmente lo monterei ad occhi chiusi ma strei attento nella messa a punto Ciao

Saresti stato proprio sfigato a trovarne tre tutti con lo stesso difetto. Controlla bene i cavetti verde, rosso e bianco che escono dallo statore, a volte capita che la plastica isolante matrcisce o crepa disperdendo tensione Ciao

La vite titolo miscela (aria) di norma si regola con il motore regimato (caldo) ed al minimo. Se il getto è di misura corretta il variare della depressione adegua automaticamente la carburazione durante l'apertura della ghigliottinafino a circa 1/5 di apertura dopo di che entra in gioco il getto del massimo. Scoreggiare intendo borbottio cadenzato come se il motore facesse un giro in scoppio ed un giro no per poi liberarsi ad un certo regime. Se senti strappare, seghettare, strattonare potresti avere 3 tipi di difetti Carburazione eccessivamente magra anticipo accensione eccessivo perdita di colpi dall'accensione Mi dai per favore la taratura del tuo carburatore..... Getto massimo, freno aria tubetto emulsionatore,getto minimo. Ciao

Quando procedi in 4° con il gas appena aperto e la vespa anziche' viaggiare via liscia senti che scorreggia, se appena aumenti l'apertura tutto scompare, di solito questo è sintomo di getto del minimo troppo grande. Ciao

Tutte le masse che girano avendo come fulcro, perno ,centro lo stesso dell'albero motore sono interessate ad accumulare energia inerziale sommabile. Cerco di far ragionare se faccio girare un volano del peso di due kg alla rotazione di 2000 RPM accumulo energia pari al peso moltiplicato le rotazioni al minuto. Se insieme ad esso cosidero anche l'albero e la frizione nella fattispecie avrò un aumento di massa che gira però anch'essa agli stessi giri per cui l'energia accumulata sarà maggiore. Chi la pensa diversamente dimostri il contrario esponedo un ragionamento semplice ed educato del perchè...... Quesito bilanciatura statica e dinamica, conosco applicata alla meccanica solo una bilanciatura dinamica, Che cos'è la bilanciatura? E' avere lo stesso momento d'inerzia per tutti gli angoli di manovella. Ciao

Infatti hai proprio ragine il volano sulle autovetture lo montano per sport... I preparatori quando mandano ad alleggerire e bilanciare un albero che di norma viene accopiato a volano ,spingidisco e puleggia, lo fanno per sport. Guarda che su tutti i motori il volano ha le stesse funzioni, immagazzinare energia se riduci il peso avrai meno inerzia se l'aumenti avrai più inerzia. Non è questo il punto, mi iteressava sapere nella fattispecie VESPA quali sono le considerazioni dei vari appassionati. Perchè si parla di bilanciare l'albero me questa operazione non viene fatta sul gruppo completo, albero, volano, frizione, in fondo tutte queste componenti girano sui cuscinetti di banco e quindi tutti influiscono sull'accumulo di energia, non è che il volano accumula mentre l'albero e la frizione (chiaramente mi sto riferendo alle Large)

Che tipo di elaborazione vuoi fare..... Ottimizzare lo standard oppure cercare le prestazioni massime. Sei disposto ed hai la possibilità di far saldare i carter oppure vuoi mantenerli originali senza apportare materiale. Ci sono due versioni di carter, quelli dei motori più vecchi fino all'arcobaleno che hanno più materiale nei pressi dei travasi e che qundi non ti fanno correre il rischo di trapassare mentre invece quelli più nuovi per essere modificati correttamente vanno saldati. Troverai diverse foto ed informazioni qui sul forum con anche foto devi solo cercare Ciao

Praticamente hai montato una candela un po' più calda e questo migliora la combustione dei residui che si depositano sull'elettrodo centrale. Ci sono tre cose che mi lasciano dubbioso, il getto da soli 107 e la fase tutta posticipata e la candela abbastanza calda. Probabilmente il mix da te preparato porta a queste conclusioni Hai forato il filtro dell'aria esattamente sopra al calibratore aria massimo in centro al cuoricino? Se lo hai già fatto bene se invece lo farai occhio che questa operazione smagrisce la carburazione in fase di accelerazione Ciao

Quindi in tutto questo che colpa puoi dare al pinascone.... Visto che è smontato dagli una bella limata su coraggio... Che paraolio avevi montato? Sai se ne sentono delle belle su sti paraoli Ciao buon lavoro

In campo automobilistico viene chiamata bobina anche se ha integrato il controllo elettronico del circuito di ricarica mentre dalla centralina riceve il segnale per far scoccare la scintilla, in questo caso il segnale lo riceve dal pik up posto sullo statore. mentre dagli altri fili prende la tensione per ricaricare il circuito primario o sbaglio... Ciao, scusa ma conosco molto bene le accensioni e le gestioni delle auto e credo che quelle delle moto non si scostino molto

Quali sono i pregi ed i difetti di qesta operazione? Siamo sicuri di guadagnare qualcosa? A che cosa dobbiamo rinunciare? Qunto si deve alleggerire? Questi sono i quesiti che la maggior parte di utenti e di aspiranti elaboratori si pongono spesso nei confronti di questa componete. Anche in ambito automobilistico si effettua questa modifica ed in alcune motorizzazioni esso è addirittura assente (PORSCHE) A VOI LA PAROLA.....