AUTOGASTWINS

Dove si trova la centralina del px.... Sapevo di una bobina e di uno statore. Grazie.

Se la vendi te la compro subito dimmi quanto costa..... Ciao grazie

Ricordati il manicottino di alluminio.... Per mettere la 4° DEVI SOSTITUIRE IL CAMBIO INTERO. Tutto il resto puo' andare... Hai le ruote da 8 o da 10 ? Ciao

Ho montato il Km adesso va..... Ciao

Nella mia testa polini che non è nuova ma un pelino incrostata entrano 21 cc Ciao

Si scrive A POSTO staccato INGLESE::::

sI MA CON LA PADELLA CI FRIGGI I PESCI MENTRE CON UN ESPANSIONE NO... O NO,,,, Ciao

Che cosa vuol dire p&p.... Su che motore monteresti la sip? ciao

Se metti un 24 devi raccordare la scatola carburatore con il carter... Hai dei piccoli miglioramenti come prestazioni massime ma se non riesci a carburala bene aumentano un po i consumi. Non aspettarti grandi risultati Ciao

Levati un dubbio Trovati una testa polini, appoggiala su un vetro sigillandola con un velo di silicone. Riempi il tutto misurandone la quantità. Ripeti l'operazione con la tua testa. Se ti fa piacere posso pensarci io a misurare il volume di una testa e ti comunico quanti cc sono entrati perchè giustamente quelli che hai misurato tu mi sembrano troppi. Scusa ma che liquido usi per fare la prova? usa olio 10/40 almeno perchè se è troppo fluido puo' trafilare dalle fasce. Ciao

Scusa ma che testa hai montato? Il pistone arriva fino in cima oppure è più basso del limite superiore del cilindro? Ciao

HO comprato un parmakit 177 con candela non centrale, purtroppo le teste a candela centrale erano disponibili solo da metà settembre in poi ma siccome avevo fretta di vederne uno dal vivo e che la testa è sostituibile in un secondo tempo l'ho preso così ..... E' già un mese che mi è arrivato ma e' ancora nella sua scatola, l'ho guardato più volte, non l'ho montato sul mio PX LAMELLARE perchè avendo lo scarico alto con i due buster temevo avesse una coppia alta e siccome cercavo un motore con coppia bassa e un discreto allungo anche se ' meno potente ho optato per un Semplice 177 Polini. Ad oggi ho percorso circa 1600 km e devo dire di essere soddisfatto. Mi sono confrontato con un amico che ha un 200 messo a punto per bene e che a dir suo arriva a circa 121 km ora rilevati misurati col navigatore ma non devo nemmeno superare 3/4 di acceleratore per perderlo di vista. Motore che gira perfettamente sia al minimo che a qualsiasi altro regime, parte sempre al primo colpo, mi permette di girare a meno di 1500 in quarta pur avedo una primaria DD polini, quando accelero riprende con pochissima apertura del gas anche in salita ed arriva ad elevati regimi di giri, nonostante tutto..... Succede una cosa strana, se apro tutto di colpo dai bassi sembra che le prestazioni siano inferiori a confronto di quando apro progressivamente, sembrerebbe che qualcosa non suona alla giusta frequenza non riesco a darmi una spiegazione. Se qualche esperto di lamelle ha un idea sarà molto gradita Cordiali saluti Fwelice Gemelli Sono combattuto se provarlo o se fare un altro carter con paccolamelle a 6 petali.

, ho mandato una e.mail alla PINASCO dove sottoponevo il problema che come possessore di un cilndro cromato classificato B mi hanno proposto come ricambio un pistone senza lettera, La risposta è stata che in un cilindro marchiato B ci va un pistone classe B che sono disponibili E CHE NON è CORRETTO UTILIZZARNE ALTRI . Ho atteso 1 giorni la risposta mentre al telefono non risponde nessuno e parte il FAX dopo qualche squillo

Quindi cosa fai lo monti lo stesso e se è stretto grippi e se è largo scampana.... Oppure aspetti e speri che in futuro rimettano le classi oppure ti compri un bel gruppo termico nuovo nuovo.... ciao

Se vuoi allungare un PX o lo tiri o lo porti in carrozzeria:risata1:

Non mi sono fatto capire scusa. primo il mio discorso è riferito alla sostituzione di un pistone in un cilindro già usato. secondo i pistoni classificati esistono ma su e-bay ti mandano quello che hanno ma visto che sono reperibili presso altri fornitori misurare un cilindro non è inutile. Sono stato chiaro adesso

Se vuoi risparmiare a tutti i costi prendi quello che ti danno.... Se invece ti rivolgi ad una rete commerciale diretta Asso, Vertex, Meteor, Malhe ecc ci sono tutte le refernze del caso. E' la solita storia la qualità e la possibilità di scelta fanno aumentare i prezzi e tutti noi cerchiamo sempre di risparmiare per cui davanti al bivio c'è chi va al mercato libero di internet e c'è chi spende un po' di più magari e va alla VIEMME del caso La VIEMME è un grosso ricambista. Ciao

Cero Luca ci sono due modi per lavorare, quello professionale che prevede esperienza perizia ed atrezzatura, e quello passionale fatto per passione che purtroppo manca di qualche componente fondamentale. Il discorso sul poter misurare e scegliere era legato ad una sostituzione di un pistone in un cilindro usato, nel nuovo dovrebbero darti l'accopiamento corretto. Quando si rimonta un motore standard generalmente nessuno si prende la briga di verificare giochi, toleranze, spallamenti ecc ecc. Quando invece si assembla un motore preparato, bisogna comportarsi di conseguenza, essendo una modifica quello che si fa va controllato minuziosamente. Visto che qui si va a cercare il pelo nell'uovo in motori che dal punto di vista delle prestazini permettimi di dirlo sono più betoniere che motociclette allora il pelo io lo misuro.... Ti ricordi l'esperienza che hai fatto delle ultime scaldate... Bene se avessi misurato il gioco di montaggio probabilmente non ti sarebbe successo e se ti fosse successo comunque avresti imparato che il gioco andava aumentato di 2 centesimi P.S il garage che hai è grande potresti comprarne due di pallet e poi seleziondo i pistoni rivenderli, i timbrini A B C D te li potrei prestare io. Ciao

Invece di farla tanto lunga perdchè non vi comprate un bel comparatore centesimale e vi misurate i vostri cilindri ed i vostri pistoni così anziche fare delle polemiche inutili date delle misure che sono sicuramente più interessanti..... Oppure andate a chiedere un favore in quakche rettifica e vi fate misurare i vostri cilindri ed i vostri pistoni. Sul Dante Giacosa motori endotermici si puo' leggere quanto gioco si debba lasciare fra pistone e cilindo in motori 2t rafreddati ad aria così anzichè parare di ABCD parlate di misure dirette E' sicuramente più costoso la prima volta ma in futuro potrete essere indipendenti nella scelta del vostro pistone. Ciao a tutti.

Cambia marca di candele..... Usa una BOSCH W4AC Sono molto tolleranti a bagni di benzina .... Controlla che il gallegginte e la sede ago del carburatore lavorino bene e non facciano trafilare benzina a motore spento altrimeni il guasto potrebbe essere quello Le NGK sono ottime ma se si bagnano un paio di volte spesso si guastano irreparabilmente Ciao

Ma quanto ti durerà sto LAMELLARE è !!!!! Se la messa a punto è corretta il pistone lo cambierai solo per sfizio e con uno della stessa classe Battute a parte se avrai la necessità di sostituire il pistone controlla bene la misura del cilindro, lo sai che sulla VESPA con un centesimo in più o in meno succedono cose strane..... ciao

Nei cilindri cromati 32 anni fa si diceva così previa misura di verifia. Con l'avventi del NICASSIL o GILNISIL se fusi da Gilardoni raramente risulta necessaria la maggiorazione vista la praticamente assanza totale di usura Comunque scerzi a parte non mi sembra razionale comprare un pistone senza poter scegliere la classe è come comprare dei mocasini senza poter scegliere il numero.... Per risparmiare cosa poi 20 euro.... Non so, ne vale veramente la pena Ciao

Ho scelto quella posizione perchè così smontando la fiancata si vede un carter simile ad un originale con carburatore da 28 Ho usato lamelle piccole derivate da un minarelli 80 cc misurando la sezione di passaggio a lamella completamente aperta e verificando che la somma dei quattro petali mi garantisse una superficie leggermete superiore alla sezione del diametro 28 del carburatore Abracciando la mia teoria uso lo spalle piene per contenere al massimo il volume del carter pompa visto che andavo cercando un motore con buona coppia ed erogazione a tutti i regimi e che mi trirasse comodamente la DD Polini. Ritengo che un motore lamellare debba avere un carter con il minor volume possibile visto che se la marmitta suona a frequenze esatte con il pistone al PMI l'onda passando attraverso i travasi va a far aprire le lamelle permettendo di riempire carter e cilindro cosa impossibile per un valvola rotante. Non sono un Ingegnere e questa potrebbe essere una teoria sbagliata ma è la mia e la ritengo giusta. Per quanto riguarda la lubrificazione ho praticato un foro aggiuntivo che parte dalla base del travaso e sbuca esattamente fra paraolio volano e ciscinetto a rulli in modo da sfruttare al massimo l'effetto pompa del pistone. Mi fa piacere scambiare queste informazioni senza salire sul gradino più alto del podio confrontandoci si matura esperienza Ciao

La Lettera spampigliata è indicativa della classe di apparteneza del pistone ed indica i centesimi in più o in meno del diametro dello stecco. La lettera stampigliate sul cilindro da nuovo deve combaciare con quella stapata sul pistone, se cabi lettera avrai un pistone di misura differente. Fatti una telefonata o una e-mail alla casa costruttrice ti daranno sicuramente indicazioni attendibili Ciao

Di solito le parti che mi servono cerco di farmele.... A volte riescono bene a volte..... meglio buttarle Ho visto l'albero ed i carter gran bel lavoro, chissa come andrà quel motore. Ciao