AUTOGASTWINS

Dopo aver visto le foto ritengo che la carburazione in quelle condizioni(di quando hai fatto le foto) sia ottima. se vai ad altitudini più basse ingrassa di due punti se invece vai ad altitudini piu'alte puoi ridurre di un paio di punti. La vite a punta che si regola da dietro togliendo il tappino è praticamente un cono che si infila in un foro tondo essa va a variare la sezione di passaggio di un condotto che collega il carter pompa alla vaschetta carburatore. la depressione del motore e va ad attigere benzina dalla vaschetta passando per il getto del minimo. svitando aumenti la sezione di passaggio per cui la depressione succhierà un po' di miscela in più chiudendo diminuisci la sezione e di conseguenza diminuisci la quantità di miscela succhiata dal motore Spero di essere stato sufficientemente tecnico e chiaro..... oltre che prolassico Ciao

Passare da un getto del minimo da 55 ad uno da 48 è esagerato, prova un 52 prima altrimenti rischi di smagrire troppo quando vai a velocità costante con un quarto di gas aperto. Io momentaneamente sto usato un 175 pollini con carter lavorati, compressione fatta albero modificato ecc ecc ma come getto max con un 20/20 usavo il 110 . Ora sto provando da qualche giorno un phbg 28 getto max 115 e getto minimo 48 valvola da 50 spillo standard (quello che trovi nel carburatore quando lo compri nuovo)La carburazione è eccellente. Non un buco non un esitazione, unico difetto il rumore di spirazione ciao

Se vuoi ti posso fare questo lavoro, abito in Piemonte ma abbastanza lontano da te. Per fare un buon lavoro ci vorrà un po' di tempo e poi nella tua modifica manca la campana frizione, con quella del 50 avresti i rapporti finali troppo corti Ciao

Complimenti per l'impegno nel realizzare tali modifiche... Dubito che supererai i 105 Km orari. Il cilindro DR appartiene alla preistoria della tecnica, non vedo perchè se si vuol andare più forte si debba per forza risparmiare sui materiali. Ho comunque due domande: Perche' hai allargato le finestre di travaso verso lo scarico? Perchè preferisci la forma rettangolare del travaso? Grazie per le risposte Ciao

Se il kit è un Malossi la taratura sarà per un Malossi. Se usi un Polini compra lo stesso kit dalla Polini (visto che è disponibile) Comunque la taratura di un carburatore va fatta singolo motore per singolo motore, visto che poche differenze in fase di lavorazione manuiale sia del carter che dell'albero possono dare grandi differenze di prestazioni. A mio modesto parere la base puo' comunque andare bene, parti magari con un getto max di 5 punti in più rispetto a quello che trovi nel kit Ciao

Il pacco lamellare montato sui carter da me modificati è leggermete inclinato verso il volano in modo che la punta si affacci fra le due spalle dell'albero motore, purtoppo non si riesce a centrarlo a dovere; intanto come primo esemplare vedrò i risultati e poi da li se ne riparlerà. Tornado al motore aspirato tradizionale, ho modificato i diagrammi aumentando di circa 6 gradi sia scarico che lavaggio, senza modificare le luci ma abbassando il cielo del pistone di circa 5 decimi Ho anche aumentato l'anticipo di aspirazione di 10 gradi ed ho lavorato la spalla svuotando al massimo nei pressi del perno al piede di pella, ho rimontato il tutto ma i risultati non mi soddisfano.... Ho deciso si modificare lo scarico. Ho sostituitosolo la parte iniziale che va dal cilndro alla curva della camera del collettore con un tubo di diametro 38 anzichè 45 come sulla marmitta originale pollini e con questa modifica ho trovato un discreto miglioramento Alle prossime... Ciao

Tornado al quesito, conosco bene i motori risonanti come gilera , cagiva ecc... ma non mi ero mai preso la briga di rilevare il diagramma ad un motore pompa come la vespa. Il motore in questione con aspirazione al carter, se ben lavorata garantisce una sezione di passaggio pari a quasi 6,5 cmq per cui equivalente ad un carburatore da 28 mm. e con tale carburatore puoi alimentare correttamente 25 hp in un motore risonante ma in un motore pompa..... Dopo la lavorazione dei carter le sezioni di passaggio dei travasi aumentano notevolmente per cui vorrei capire se la coppia ottenuta sarebbe in grado di supportare un simile rapporto. Questo diagramma è stato ottenuto spessorando il cilindro, appena ho un attimo di tempo provero a rilevarlo ad un cilindro standar 150 cc e poi ad un 175 Pollini sempre standar che in teoria avendo le fasi più corte dovrebbero spingere più in basso... Vedremo in seguito Ciao Perchè dici che la posizione dell'orefizio di aspirazione è poco favorevole?

In attesa che i carter per la trasformazione lamellare siano saldati...... Ho rilevato le caratteristiche tecniche del mio motore montato attualmente sl mio PX. Cilindro 175 Pollini montato con guarnizione da 1,5 mm e poi spianato di 1,5 mm Testa modificata (risultato obrobrioso)con volume camera di scoppio di 16 cc Rapporto di compressione 12 a 1 diagramma di scarico 180 gradi diagramma di travaso 120 gradi diagramma di aspirazione160 gradi con apertura 65 dopo pmi e chiusura45 dopo pms Carburatore originale 20/20 con getto massimo da 115. Francamente le prestazioni ottenute non erano poi così male fino in terza ma avendo adottato una campana denti dritti con cambio 4 marce di un 150, la quarta non la tirava proprio, la manteneva ma non allungava a dovere tanto che ho deciso di smontarlo per verificarne le caratteristiche e rimontare la campana originale. Queste attenzioni andrebbero fatte prima ma visto che tutto è iniziato per gioco,erano circa 25 anni che non pasticciavo un PX.... Sto facendo ora quello che avrei dovuto fare prima. Francamente questi valori mi sembrano molto contenuti considerando certi diagrammi rilevati su motori 2T di motociclette che vanno dalla cagiva mito alle vecchie gilera kk.... Vengo al dunque Un buon moytore che diagrammi dovrebbe avere????? Spero in una gentile colllaborazione Ciao

Luca ma a quell'ora si è appena preso il the, non sarà che hai esagerato con i biscottini...... Ciao

Avrei intenzione di relizzare un carter modificato con aspirazione lamellare e carburatore da 28 mm Qualcuno ha già fatto o visto una cosa del genere? Nel caso che pacco lamelle hanno utilizzato? Le prestazioni e la guidabilità come sono? Cordiali saluti Felice Gemelli

Se smonti un motore per effettuare una rettifica dopo che hai grippato per errata carburazione o errata percentuale di olio nella miscela, potresi ripetere la brutta esperienza dopo pochi Km se ingenuamente non provvedi a risolvere il motivo della prima grippata, ma se grippi un cilindro che è stato rettificato solo per un elevato chilometraggio allora la carburazione e la percentuale dell'olio non conta. Ritornado alla tolleranza.... Quando si rettifica un cilindro, l'operazione puo' essere fatta solo con il pistone in mano in modo che si possa calcolare l'accopiamento fra lo stesso ed il cilindro da rettificare. Come giustamente dici il pistone non è cilindrico ma leggermente conico. Non sono invece d'accordo sulla tua teoria della tolleranza. Maggiore è il diametro magguiore deve necessariamente essere il gioco di accopiamento fra cilindro e pistone. Maggiori sono le prestazioni del motore e maggiore deve essere questo gioco anche a pari diametro. Semplicemente perchè in un motore ad alte prestazioni sono Maggiori le quantità di combustibile e comburente bruciate correttamente e quindi maggiore sarà il calore prodotto con conseguente maggiore dilatazione del pistone. Ciao

Cordiali saluti a tutti Sono un Autoriparatore, installatore di impianti a GPL e Metano Posseggo un PX 125 da libretto ma trasformato a 175 con cilindro Polini. In gioventu' ho avuto una vespa 125 GT tutta tamarrata. Sono da sempre appassionato di motori 2 tempi.... Non sono molto pratico di come ci si comporta e come si usano tutte le funzioni di un Forum per cui scusatemi in anticipo per eventuali cavolate Ciao a tutti

non esiste un valore fisso, dipende dalle prestazioni del motore e dalle caratteristiche tecniche dei materiali usati.

La tolleranza dipende dal diametro del pistone per cui è un idiozia dire che 10 centesimi vadano bene per diversi diametri del pistone I motori rafreddati a liquido hanno tolleranze inferiori pechè di solito il cilindro essendo anch'esso in alluminio ha circa la stessa dilatazione del pistone, discorso diverso per i cilindri in ghisa Ciao

Ne sono certo, quando si grippa dopo una rettifica la colpa è della tolleranza sbagliata. Meglio un paio di centesimi in più specialmente se il cilindro viene lavorato nei travasi, anche solo raccordato o lucidato . Ciao