pxstone

al mio polini ho eliminato la elle ai travasi e secondo me le finestre sul pistone servono solo a quello...credo che con un pistone tutto chiuso ai lati la pressione sulla sacca di travaso faccia meglio il suo lavoro

onestamente io lo volevo provare sul mio polini 177...qualcuno ha esperienza in merito?

per la centralina aspetta...prendi una sito a posto della marmitta catalitica,sentirai che differenza....per il carburatore:lascia getto min. e filtro originale,colonnina del max 160-be3-102....stop! ma i tuoi carter sono lamellari?

metti un 102 di max e cambia la testa..vedrai che il miglioramento cè

ma che gt hai montato?nuovo o rettificato?potrebbe anche essere la testa troppo piccola che ti fà scaldare il motore...

ma tu lamenti vuoti o è solo per sentito dire?? cmq sul si non serve alcuna pompa,il tuo 177 senza lavori ai carter non è esasperato,non riesce a svuotare la vaschetta....

si esistono quelli per 125 (vai sul sito malossi,hanno un codice prodotto differente) riguardo all'albero non cè differenza con lunghezza biella o interasse?

apporti modifiche al carter per istallare un albero per 200?cosa cambia? i rapporti malossi per 200 montano su frizione a 7 molle,per quella a 6 molle devi prendere i rapporti per 125 che sono uguali quali sarebbero i punti deboli del pinasco aluminium??

prima di rettificare la testa io proverei a vedere se i prigionieri sono da sostituire (magari è leggermente sfilettato) e dopo richiudere a 15 nm con un velo di pasta rossa...è molto importante chiudere la testa col cilindro in verticale (devi mollare il blocco motore dall'ammortizzatore e relativi cavi )

[quote= Comunque per il gt polini ormai aspetto che sgremi il DR...ha su si e no 400 km... lo faccio fuori e poi punto ad altro più performante;-) visto che cè l'hai perche non provi a ritoccarlo? uno step potrebbe essere basatta da 1,5 mm alla base (ma devi abbassare la testa oppure montare una testa polini) modifica reversibile e facilmente realizzabile!

pinasco aluminium,miglio cilindro in circolazione da montare senza alcun altro lavoro (a parte il getto del max) affidabilissimo,coppia da ventere,silenzioso....la vespa ti cambia davvero!

se devi ancora comprare l'albero a volani tondi io ti consiglio tipo special lip (vai sul sito della sip,cè nè diversi modelli) elimini il problema della lubrificazione del cuscinetto lato volano,inoltre riempie il carter ai giri alti in modo più efficace (molti lamentano questo problema con lo spalle piene) se poi riesci ad accorciare il collettore del carburello è ancora meglio complimenti per il lavoro alla sede valvola,come hai fatto per fare combaciare i piani??

puoi tranquillamente montare un pignone z22 sul dr,lo tira eccome..su ebay a volte trovi frizioni complete con z22 a 40-50 euro,sono convenienti.. cmq il mio consiglio è di non montare espansioni se non si ha la valvola allungata,la poca benzina che entra nel carter se la ciuccia tutta rendendo l'erogazione del motore fiacca (con un picco in alto) per la carburazione 160-be3-108 e buco sul filtro...se montate la testa dr che è molto decompressa anticipo a 20°...non gli fà male... suggerisco di comprare un dr solo al posto di una rettifica del motore originale,prestazioni troppo modeste

monta 160/be3/108 per il carburatore....per i rapporti potresti montare ad occhi chiusi un pignone frizione z 22 a posto dell'originale z 20

io cè l'ho,usata ma in ottime condizioni....svuota ai bassi ma agli alti non cè nè per nessuno(intendo polini,pinasco o simononi) Sul motore originale non vale la pena perchè lo spompa di brutto,su un polini -magari elaborato- è una bomba.....se qualcuno è interessato la cedo