rugge#55

Hai spaccato il pistone originale e hai montato il cilindro senza aprire i carter per vedere cosa c' è che non va?

Ciao Rugge, mi fermo e ho già dei limiti sul'originalità piaggio, non sono molto portato per il tuning. Comunque spero di poter postare al più presto come e dove son finiti i miei carter. Vi preannuncio che il mio amico meccanico li sta montando su una small PK completamente modificata............. Meno male, mi era venuto un accidente...

Non ci credo, li hai buttati? Ma farli lamellari no, eh??

Io monterei il 24 si del 200 per mantenere il miscelatore. Per il resto tutto ok, gli alberi mazzucchelli sono ottimi.

Link del venditore? Grassie, serve anche a me per il mio M1X...

Nel frattempo quella sulla baia l' ho presa io e montata sul 210 malox c. 57 con lavori vari e 30 aspirato al carter. Va molto bene, bassi da padellino ma allungo uguale alla sip tradizionale, un pelo meno della righthand. rumore sopportabile in paese ti guardano ma non ti odiano...

Il tuo 230 gr? L' hai tagliato a metà? La mia mail è rugge-55@libero.it (che fantasia che ho, eh?) P.S.Ho smontato il parabrezzino cuppini e e lel vibrazioni son drasticamente diminuite, non prendetemi per scemo, è vero....

Hai foto dei lavori fatti sul pistone, Dott. Ferraris? Grazie comunque.

Ah, allora non sono il solo sfigato.... E pensare che ho anche montato lo spinotto polini, che pesa qualche grammo in meno. Colpa di quel maledetto pistone pesante 310 gr. Quello dell' M1X pesa la metà.

Va bene , l'a vevo montata al volo e probabilmente si era mossa la guarnizione di base e quindi dopo un pò trafilava alla base. Ho avuto due settimane di ferie e ne ho approfittato per smontare il motore dal telaio , cambiato dischi frizione e smontato cilindro per ispezione. Con la testa malossi avrò fatto prima dello smontaggio 500 km, nessun trafilaggio e camera combustione perfetta. Sfilato cilindro, che ha ca. 9000 km, perfetto come nuovo, messo pasta tra guarnizione, ovviamente nuova , e carter, e pasta tra guarnizione e cilindro, serrato testa a 20 nm e lasciato riposare un giorno. Rimontato e sostituito padellino svuotato con pinasco cromata presa sulla baia, provata anche stamani e con la testa malossi il malossi sembra un polini, ovvero molto più tiro ai bassi e alti lievemente migliorati rispetto alla testa per malossi dello Scooter Center che montavo prima. Tutto bene quindi? No, percheè questo mio motore ha sempre vibrato molto, e continua a vibrare in modo insopportabile dopo i 100... Spero che ritorni presto l' M1X dalla sicilia per vedere un miglioramento...

Ti ribadisco quanto detto nella pag. precedente, ovvero compra quella frizione completa a 6 molle 22 denti ad in prezzo imbattibile e sei a posto.

Quella del passare il mouse mi era sfuggita...

Mi sembra di poter dire che Stefano non c' entra, se guardi gli altri articoli marcati serie pro sul sito sono elaborazioni di pezzi fatte da Olli Hellwigg, leggi Grand Sport, e da Worb 5. Quando lo vedo o lo sento comunque gli chiederò qualcosa in merito.

Cerca con google lambretta-teile, è un sito tedesco che vende ricambi. Prendi per 29, 90 euro la frizione completa 6 molle 22 denti, poi scegli se fare 22/68, sprintosa, o cambiare l' ingranaggio da 68 col 65 del 200, un pelo più lunga... Con tutti quei lavori ovviamente la campana va rinforzata all' esterno con un anello... Comunque se chiedi a Max saprà consigliarti per il meglio, dall' alto della sua esperienza.

Ha ah Rugge! Con tutti gli M che stà vendendo (e quello che uscirà) deve essersi già pagato la pensione! Secondo me a 25000 euro a stampo non ci diventa ricco, guadagna di più probabilmente facendo il fornaio...

Grazie a Max/Curare per la celere risposta. Ne parlavo iersera al telefono con 2IS, la modifica del foro è utile anche con gli alberi normali oppure ne vale la pena solo con l' albero spalle piene? Grazie comunque. Fabrizio Ruggeri

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E se ha dei buchi sul mantello a 90° dello spinotto vanno verso il terzo travaso, non verso lo scarico....

Massimo Quattrini mi ha detto, quando ho preso il mio M1X, che la marmitta la venderebbe praticamente al prezzo di costo o quasi, lo vede come un servizio che serve a chi compra il cilindro per ottimizzarne al meglio le caratteristiche e non come una ulteriore fonte di guadagno. Se riescono a riutilizzare una curva già fatta, meno di 300 neuri, altrimenti sui 320, come quelle per l' M1 per small.... Magari nel frattempo ha cambiato idea, sul guadagno dico...

Provincia di Parma.

2IS, ma secondo te quel canale di lubrificazione si può fare senza riportare materiale all' esterno? Avrei un ' idea in proposito....

MI dispiace, da noi, almeno nei piccoli centri, non siamo ancora a questo punto.

Secondo me su un targato non ti ferma nessuno per un promino, che per inciso rispetto al siluro ti dà 10 km/h buoni ed è la migliore delle espa economiche. Da noi ci sono ragazzini col 50 e la simonini down e forward e non gli rompe nessuno, poi ovvio se passi in mezzo al paese ai 100 in terza te le vai a cercare...

Hai sottomano il cambio a 4 rapporti denti grossi? Col calibro misuta quanto è largo il dente della terza e poi misura quello della terza del 5 marce. Si staccano i denti della terza perchè sono sottili. Non so se mi sono spiegato bene, ma con una configurazione tipo la tua da circa 25/28 cv alla ruota mauropapà , che con quel kit ci corre in pista, spacca i 4 marce a denti piccoli.

Dato che i carter li hai fatti fare a Max/Curare, gli hai detto che vuoi montare il 5 marce? Se non l' hai fatto, chiediglielo e senti il suo consiglio. Secondo me ti dice quello che ti hanno detto tutti, ovvero che si rompe. Sono abbonato a Scootering da un anno, e su nessun px del quale è stata fatta la recensione, e ti assicuro che ne trovi almeno 3 o 4 per numero, la maggior parte dei quali motorizzata malossi 210 era montato il famigerato cambio a 5 marce. Stefano Scauri, uno che per chi ne sa di vespe non ha bisogno di presentazioni, mi ha personalmente detto a mia precisa domanda sull' argomento mi ha vivamente sconsigliato il montaggio del suddetto.