rugge#55

A me Motitalia già quest' anno non è più arrivata, quindi per me ha già cessto la pubblicazione... Sarebbe stato interessante chiedere perchè , dato che il budget arriva ca. per il 70% dall' epoca , a questo settore venga riservato il 10, 15%.... Il milione di euri risparmiati servirà per mandare in giro qualche altro paraculato in giro per il mondo a ns. spese, come al solito... Ho un conoscente proprietario di una pista da cross, nella quale hanno tenuto diversi stage, tenendo acceso giorno e notte, e per più giorni, un generatore per l' energia elettrica necessaria per megacamper e quant' altro. Oltre ovviamente a ruspe per fare la pista, livellare, ecc.. Ha emesso , se non ricordo male, 2 fatture per la cifra simbolica di 1000 neuri, e non ha ricevuto nessun riscontro... Adesso , se devono fare uno stage sulla sabbia, che vadano a Lommel o a Walkenswaard, e poi pagare. Tanto i soldi li prendono sempre da noi del settore d' epoca.

Aggiungo la mia esperienza personale: Ho preso uno su ebay e l' altro ad un mercatino un 177 e un 215 con pistone mahle monofascia, e confrontandoli con gli omologhi attuali devo dire che la qualità dei vecchi è abissalmente superiore... D' altronde quasi trent' anni fa Pinasco era la ferrari delle trasformazioni, per qualità e prezzo, e polini la fiat.... P.S. La fiat di trent' anni fa, non quella di adesso....

Non ho letto tutta la discussione, ma prima di pensare alla pompa monterei, se non l' hai già fatto, il rubinetto fast flow di SIP, o, ancora migliore, il faster flow dello Scooter Center.

A me lo ha preso un amico, manda un mp a 2IS...

Daniele, misura con un alesametro preciso l' interno del tuo polini, poi io misuro il pistone malossi selezione a che ho in casa e poi si vede.... P.S. A CT si comprano al prezzo dei pistoni polini 177....

L' ha montato mio cuggino (non è una battuta) da ca. 3 anni e 20000 km, e va bene. Sembra un T5, poca coppia sotto, gira alto e vibrazioni zero. Ma è montato con albero fatto ad hoc da 2IS, megadella, 28 phbh e 22/67.... Da smanettare va bene, ma da turismo/coppia mi orienterei sul polini. P.S. ai 120 reali ci arriva bene.

Sono in procinto di chiudere un pinascone in c.60, e monterò il pignone da 24d di DRT che ingrana sulla 65 elicoidale originale con quarta 35d, vi saprò dire se la tira bene, e soprattutto se il pignone non si sgrana come è successo ad un amico.... Come rapporto è intermedio tra la 23/64 e la 24/63.

Monta un fast flow della SIP, oppure un faster flow dello Scooter Center.

Io maggiorerei lo spillo galleggiante almeno a 250, se pensi di rimanere senza pompa a depressione...

Il casco è un Nava3, e la vespa è un perfetto esempio di come erano bardate le vespe dei modenesi/reggiani negli anni '80.....

Minimo 55 scendendo al max al 52, non di meno...

Questa discussione me l' ero persa, ma seguo con interesse il progetto Vespaio/Gianni/Plip.....

Il 165 , come quasi tutti i getti che ho, me li sono fatti con gli alesatori conici della ABC, che trovi in qualsiasi utensileria ben fornita, e anche online... Il getto del minimo stamattina è diventato un più comune 50/160. Concordo col fatto che gli spessori per la vaschetta a mio parere sono inutili, ho provato diverse volte e di diversi spessori e non ne ho trovato nessun giovamento, anzi, alzando il livello sballano la carburazione. Probabilmente qualche effetto positivo lo si avrebbe ricavando dal pieno il cappello del cinese più alto, ovvero il coperchietto sopra il filtro, qualche inglese, mi sembra Beedspeed, lo ha fatto.

Allora , causa impegni vari aggiorno quanto segue: Polini 7 travasi tipo vecchio Scarico 164 Laterali e frontescarico alla stessa altezza, 117 125 originale Scarico 156 Laterali e frontescarico stessa altezza, 112

Vista...

Quella da small ce l' ho io, praticamente nuova, vuoi fare cambio con una da px 125?

Con quel getto ovviamente senza filtro, il 52/140 non mi ricordo dove fosse montato, ogni tanto compro un motore completo, lo smonto, mischio il tutto e poi non mi ricordo dove era montato... Ma forse si, se non ricordo male era su un motore rally acc. ducati, ovviamente 200. Saracinesca sono troppo pigro, dovrebbe essere quella di serie del pe 200. P.S. Non ho partecipato agli albori della discussione perchè prima volevo avere dati certi e tangibili di quanto scritto, ma non mancherò di far sapere altre notizie in merito, se ve ne saranno... Per la cronaca vi rendo edotti della carburazione del mio amico Piccio su un pinascone in c. 60 montato su una rally: 48/140 160 be3 122 in pianura, 125 sul Col de la Bonnette... Sono in procinto di chiudere un motore uguale, ma il mio avrà il mix, mentre il suo no, e quando avrò raggiunto un buon equilibrio non mancherò di farvelo sapere. Fabrizio Ruggeri

Allora ho un TSV in c60 con fasi e albero mooolto spinte, ma che non ho ancora misurato, si lavorato con vaschetta della cosa, getto minimo 52 140 colonna 200 be3 165 accensione originale con delayer, terza curva e anticipo su tacca A, volano del 125 tornito a 2560 gr, rapporti 23/64 dd polini con quarta 36d... Velocità reali ancora da testare a fondo, ma in posizione eretta sicuramente superiore ai 120 di GPS. Sono sul grassetto, di giorno e con questo caldo, ma di sera e di mattina andiamo bene. Avevo una megadella, che ho dovuto restituire al legittimo proprietario, e adesso ho un padellino a coni home made.

Posso immaginare come potesse andare, e i giri con la PAT.... Il getto del TSV è 165.

Perdonatemi l' Off-Topic: 30 anni fa, gita di noi ragazzi di paese al Lago di Garda... Rifornimento a desenzano,con benzina balorda, e tutte le vespe, chi più chi meno facevano filetto... Ad uno stop con una statale posto di blocco della polizia stradale. Tutti fermi e arriva il ritardatario che si immette senza fare lo stop a cannone.... Il pulotto lo rincorre e gli dice "Lei, perchè non ha fatto lo stop?" E lui candidamente , balbettava di suo... "Sse vvado piano, la vvespa ssingolfa...." Tutti ribaltati dal ridere, e il poliziotto , mosso da compassione, ci lascia andare....

Ogni motore fa storia a se. Di motori , come si dice a Parma, "codigni", cioè prestanti, ne ho provato qualcuno. Una padella a coni fatta bene su un motore px, rende, altrochè se rende.... Sul mio tsv ho provato anche una m3px, e rispatto a una di mega e a quella che ho sotto adesso cambia poco, se non che con quella la quarta non la tiri, con un padellino a coni sì.... Pistone, il mio tsv quanti cavalli ha, visto che giro coll' si 26 con colonna 200be3165? Se il Piccio decide di fare l' investimento e di lanciarsi nel suo 210 lamellare al cilindro se ne vedranno delle belle, giovedì lo guidavo di acceleratore tra semicurve veloci ai 140 indicati, nel senso che era in coppia e non in fuorigiri....

Se hai pazienza doman rilevo anche quelle di 125 150 e 200, quest' ultimo in c57 e in c 60...

Aggiungo un vecchio polini 6 travasi, con scarico lavorato: Scarico 173 Laterali 122 Frontescarico 1 a 115, l' altro a 109...

Nuove misure su carter 125: Quattrini M1X in c. 57 Scarico 178 Travasi laterali 125 Frontescarico 120 Pinasco Alluminio di vecchia costruzione (E una qualità delle fusioni e della cromatura inarrivabile...) Scarico 164 Laterali 115 Frontescarico 112, se avete presente il pinasco ha 2 frontescarico a forchetta e uno è sensibilmente più basso, presumibilmente per un difetto, ed è 105...

La cosa allucinogena è il fatto che il pistone con basetta sta 4 mm sotto il bordo inferiore della luce di scarico al PMI, e senza basetta di conseguenza.... Quando invece il 200 originale in c. 57 il pistone chiude bene la luce di scarico e anche il pinasco senza basetta sporge di ca. 1 mm.