Francescog

Ecco qualche foto: spero che il semicarter sia utilizzabile, per l'albero non mi interessa più di tanto perchè si trova facilmente

Salve a tutti, purtroppo oggi ho cercato di estrarre il paraolio lato volano con esito negativo, allora considerato che anche dopo un'accurata pulizia del carburatore il motore non andava, ho riaperto il motore trovando un accumulo di olio del cambio nella camera di manovella:testate: a questo punto l'olio e quindi aria potrebbero entrare dal paraolio lato frizione o nella zona di contattto della camera di manovella, forse perchè nel chiudere i carter ho usato l'ermetico per il bordo esterno e la pasta rossa per il bordo interno (camera di manovella) comunque per farla breve ora mi ritrovo nuovamente il motore aperto e non so da dove entra quest'olio e quindi anche aria che mi provoca il malfunzionamento del motore, ma la cosa che più mi fa rabbia è che nel tentativo di rimuovere il paraolio lato volano (a motore chiuso) ho graffiato l'albero in un punto e anche un pò la sede del paraolio:testate::testate:

Si infatti oggi metto il carburatore a bagno nel gasolio per un bel po e poi li soffio con aria compressa sperando che poi vada bene (ma non ci spero molto) Il motore è composto da g.t. 75 polini in ghisa con raccordatura travasi ai carter, albero anticipato mazzucchelli AMT 158, marmitta polini banana che già avevo, accensione a puntine con anticipo a 17° circa

Dopo un intenso pomeriggio passato nel grage e con il sudore che scorreva a fiumi sono riuscito a completare il motore e alle 20:15 dopo averlo montato sul telaio l'ho messo in moto... beh purtroppo il risultato non mi ha entusiasmato perchè il motore si comporta esattamente come qello di prima, cioè non scende bene a minimo e soprattutto non mantiene un bel minimo. Il carburatore è un 16-12 con getto max 67 starter 50 e minimo 40, secondo voi può un carburatore (che non funziona bene o difettoso) comportarmi tutto questo? Non riesco a credere che dopo aver sostituito carter e albero motore, si è ripresentato lo stesso problema! Veramente stavo già valutando l'idea del 19-19 perchè sto iniziando a pensare che sia proprio quel carburatore di merda che mi sta creando problemi però volevo una vostra conferma... Cioè io ho fatto il seguente ragionamento: ho sostituito i carter, ho allargato i travasi, ho sostituito l'albero sbiellato con un maazzucchelli anticipato, ho eliminato la perdita tra testata e cilindro, e il motore si comporta identicamente a quello di prima quindi sono giunto alla conclusione che sia proprio il carburatore a creare pronblemi oppure il collettore, perchè non credo che aspira aria attraverso i due pearaoli dell'albero perchè sono nuovi e sinceramente ho chiuso il motore con il massimo delle attenzioni:-(

Visto che anch'io ho lo stesso problema col 75 polini volevo sapere di quanti decimi devo farla spianare senza ricorrere all'inserimento di ulteriori guarnizioni alla base del cilindro

Salve a tutti prima di chiudere il motore che sto elaborando volevo chiedervi dei consigli su come risolvere il problema della ruggine intorno al cilindro (75 polini) e la marmitta a banana Polini...tempo fa verniciai la marmitta con della vernice spray per alte temperature ma è ritornata quasi come prima:cry: Cosa mi consigliate di fare per non avere più questi problemi? Esiste qualche tipo o marca di vernice migliore? Ecco qualche foto:

Ecco qualche immagine dei carter sgrassati...in settimana spero di riuscire a comprare l'albero, cuscinetti ecc così chiudo questo motore:-)

Allego un particolare della valvola:

Si è un solchetto però non attraversa tutto il bordo superiore della valvola, ho già fatto la prova di tenuta con l'olio e si svuota in 1o minuti circa

Ecco un'altra immagine che illustra quello che dicevo prima, cioè se spingo la biella da un lato essa va a sfiorare la spalla dell'albero. E' grave?

Salve a tutti, prima di chiudere il motore vorrei capire se devo cambiare anche l'albero. Premetto che non è originale ma guardando le immagini sul web credo che sia un RMS con biella cromata e credo che sia stato anche un pò anticipato (però non ne sono sicuro). Ho provato a impugnare la biella e a colpirla con il palmo della mano ma sembra non emettere evidenti tintinniii. Ho dei dubbi per quanto riguarda il gioco della biella all'interno delle spalle dell'albero perchè non ho mai preso in mano un albero nuovo quindi non posso fare paragoni....cmq posso dire che spostando la biella a destra e a sinistra essa da un lato sfiora la spalla dell'albero. Spero che dal video possiate capire qualcosa e darmi qualche consiglio grazie YouTube - albero motore.mp4

Si ho già fatto come dici tu e infatti qualla linea indica dove arriva il cilindro...ok quindi devo fresare tutto cercando di non lasciare gradini:lol: Che punta mi consigliate di montare davanti al dremel per fare questa operazione? grazie

Ecco le foto per rendere meglio l'idea...

Salve a tutti mi chiamo Francesco e mi sono iscritto da poco su questo fantastico forum. Ho una vespa 50 special del 72 di cui sto rifacendo il motore; purtroppo ho dovuto comprare il carter perchè l'originale si è rovinato e la mia intenzione è quella di montare un 75 polini però vorrei raccordare i travasi del cilindro con quelli dei semicarter. Premetto che oggi mi è arrivato il dremel e come prima cosa volevo chiedervi quale punta devo usare per allargare i travasi. Ho già segnato con il pennarello la parte da asportare seguendo la forma della guarnizione però ho notato che montando il cilindro su entrambe i semicarter si nota che si deve asportare anche un'altra parte opposta a quella suddetta(con conseguente ritaglio della guarnizione). Mi confermate quanto detto? Cmq domani posto delle foto per rendere meglio l'idea:-)