Kadrin

Tralasciando il discorso dell'ammortizzatore, che sono riuscito a rimontare senza problemi una volta scoperto dove era "finito" il perno (Grazie mille comunque per l'aiuto!), vi annuncio che finalmente ce l'ho fatta! Julia è ripartita dopo qualche spedivellata inondando il garage di fumo. Ci ho fatto un bel giretto e ora penso che mi dedicherò alla carburazione. Grazie mille Mincio per l'aiuto

Sei sempre gentilissimo, e mi sa che questo sito dovrei salvarmelo fra i preferiti perchè sembra utilissimo. Purtroppo, però, avevo già dato un'occhiata a quegli esplosi, e sono leggermente diversi da quelli della PK Cercherò di raccapezzarmi in qualche modo, sperando che magari nel frattempo qualcuno sappia dirmi qualcos'altro.

Sisi, quella ce l'ho; ciò che non mi quadra è il sistema d'aggancio! Io ho una specie di cilindretto, che dovrebbe infilarsi nella testa dell'ammortizzatore, passare attraverso il buco nella carrozzeria e spuntare dall'altra parte, ma poi come lo si blocca?

Eccomi di nuovo qui! Torno a rompere le scatole perchè ho qualche difficoltà col rimontaggio dell'ammortizzatore, qualcuno può darmi una mano? L'ho sganciato dal telaio per poter abbassare il blocco e lavorare sulla testata, ma ora ho qualche problema a rimontarlo Sapete dirmi da cos'è composta la parte superiore, quella che lega la testa dell'ammortizzatore alla scocca della vespa? Non vorrei aver perso qualche pezzo, o stare sbagliando qualcosa Grazie mille!

Ottimo! Allora in questi giorni vado a comprare il getto, una bella candela nuova e il paraolio, anche se non ho la minima idea di come lo si sostituisca Magari provo a cercare qualche guida o un altro topic sul forum. Effettivamente, in passato mi avevano detto di dargli un'occhiata perchè poteva essere quella la fonte del problema, però non mi ci ero mai dedicato perchè temevo fosse troppo complicato.

Ok, ho detto una bugia; non ho ancora rimontato il Gt e sono già di nuovo qui Sono appena tornato dal garage, ho pulito la testata, cuffia e il carburatore, per cui son venuto per aggiornare la configurazione SHBC 19/19E Getto max 78 Getto min 45 Getto starter 60

Se tutto va bene, ti faccio una statua!

Torno a rompere su questo topic, chiedo scusa anticipatamente. Ho dato un'occhiata al sito FMI ma non riesco a trovare la parte riguardante la possibilità di assicurazioni di tipo storico. Qualcuno sa darmi qualche dritta?

grazie, sei gentilissimo! Posterò nuovamente non appena avrò richiuso il Gt e provato a mettere in moto

Eh lo immagino, ed infatti anche io fremo per rimettermi a lavoro sulla mia vespetta! Riguardo la configurazione: Gruppo Termico 90DR Rapporti Originali Marmitta credo proprio che sia quella originale, la classica "padella" Il filtro dell'aria è una scatoletta nera, immagino che sia quello base del carburatore dell'Orto 19/19 Shbc; per quanto riguarda i getti, non li ricordo, ma visto che comunque l'ho smontato, mi ci vorra un attimo a controllarli. Si certo, la Vespa l'ho guidata prima di smontarla e all'epoca dava parecchi problemi, forse imputabili alla carburazione; in particolare, accelerava da sola quando la tenevo a folle! Ho letto, in qualche altro topic, che potrebbe essere un problema al collettore di aspirazione che "tira" aria Ho letto il topic sulla carburazione e vorrei fare delle prove sul colore della candela visto che precedentemente non le avevo fatte. Grazie mille per la tabella, mi sarà utilissima

Fantastico, grazie mille! Ora so dove reperire un bel pò di informazioni!

Grazie sei stato gentilissimo! Dovrei trovare tutto sul sito FMI a questo punto, giusto? Speriamo che sia la volta buona che riesco a riportare su strada Julia *_*

Beh, ad essere sincero non conosco neanche quest'altra procedura di cui parli, potresti spiegarmi un pò di che si tratta? Grazie

Nella mia ignoranza non ho capito come si risolverebbe il problema delle puntine se dici di non voler inserire l'accensione elettronica! Ma, ripeto, magari sono io che non ho capito un cavolo

Scusate, mi inserisco in questo topic un pò a sproposito, ma sono stato incuriosito da ciò che avete scritto. Ho anche io un a vespa pk50s del 1983 ma non sono mai riuscito a fare un'assicurazione per mezza d'epoca. Potreste darmi qualche dritta in merito a come e dove farla? Sarebbe ottimo per me perchè, sinceramente, in questo momento la vespetta è ferma proprio per l'eccessivo costo dell'assicurazione

Visto che son passati due giorni, un piccolo UP penso di poterlo fare Spero di non stare facendo niente che vada contro al regolamento.

Per me la risposta è facile; senza offesa per nessuno, ma voto per la HP

Ma, secondo i calcoli che hai scritto (ammesso che non abbia sbagliato il valore della corsa) dovrebbe essere un 85! Vabbè, immagino che sia lo stesso dopotutto Comunque, grazie mille! Ora che finalmente so di che Gt si tratta posso chiedere ulteriori consigli in giro per il forum; già che ci sono, penso che approfitterò di questo topic. Prima domanda: vorrei utilizzare la chiave dinamometrica per richiudere la testata, per cui ho bisogno dei valori relativi ai quattro prigionieri. Qualcuno potrebbe darmeli? (Sono piuttosto niubbo da questo punto di vista, quindi non saprei dove andarmeli a cercare) Seconda domanda: premesso che ho letto molti post in merito, e so che non esistono valori assoluti per quanto riguarda i getti da provare in fase di carburazione, ma che bisogna "testarli" e vedere come vanno col motore, sapreste indicarmi da che getto del massimo partire nel caso volessi provare a dare una sistemata alla carburazione?? Edit: Se non sbaglio l'avevo scritto nel primo topic, ma il carburatore è un 19/19 Terza domanda: la mia vespetta ha le marce cortissime; posso supporre che, nonostante la modifica al gt e al carburatore, i rapporti siano rimasti quelli originali. E' una buona supposizione?

Cavolo, son contento per te, le Honda Four mi piacciono davvero un sacco.

Ecco qua le foto ragazzi! Il diametro l'ho misurato ed è 50mm

Perfetto, credo che farò l'uno e l'altro, giusto per non sbagliare, anche se al momento ho smontato solo la testata.

Hihi non pretendevo "indovinasse" il modello ma che mi desse qualche dritta su come riconoscerlo Segni particolari o sigle da qualche parte ad esempio. Oggi magari faccio qualche foto e la posto

Salve a tutti ragazzi, dalla domanda che vi sto per porre vi sembrerà che io sia un'idiota, ma il tutto è semplicemente frutto di inesperienza al momento dell'acquisto della vespa. Ho comprato la mia Julia qualche anno fa, quando ancora sapevo poco o niente di vespe e motori, ad un prezzo piuttosto modico; il precedente proprietario, però, non mi disse che era stata "truccata", e me ne accorsi solo dopo un pò di tempo, quando finalmente riuscii a metterla in moto. In un primo momento notai solo la presenza di un carburatore da 19 Dell'Orto; in un primo momento pensai che fosse una "cazzata" fatta da chi aveva messo le mani sulla vespa prima di me, ma effettivamente il mezzo tirava abbastanza per essere un 50. I rapporti oltretutto risultavano cortissimi, tant'è che riuscivo a partire senza alcun problema in seconda, anche con passeggero. E' passato un pò di tempo e ho finalmente avuto l'occasione di aprire il gruppo termico per scoprire cosa vi fosse montato al posto dei pezzi originali. Ed ecco a voi la mia domanda: come faccio a riconoscere di che modello si tratta? Dall'aspetto, mi sembrerebbe un Gt dr (mi baso sulla forma della testata) ma per il resto non saprei come riconoscerlo. Potreste darmi una mano? Grazie a tutti!

Cavolo, è fantastica O_O

Grazie a tutti per le risposte ragazzi, mi avete tolto questa curioisità.