gianca6208

ok, ho capito tutto o almeno spero No, non ho ancora risolto perchè appena arrivato a casa dal lavoro e stasera devo fare anche lavoro dopo cena per completare un documento..... i tempi di rimontaggio sono biblici !!! comunque ho misurato e sembra tutto ok per cui una volta risaldato dovrbbe andare tutto ben grazie mille per il vostro aiuto indispensabile ciao a tutti giancarlo

ho scoperto il problema; il filo verde che da dentro bobine va fuori era sfilacciato dentro.... Devo sostituire i tre fili che vanno dentro lo statore, ma per saldare ce ne sono due (bianco e rosso) che sono saldati sotto una resina nera che fa da isolante. Come la levo questa resina senza danneggiare il sotto? debbo grattare oppure scaldare o cosa? grazie

Quando dici "estrai il volano" vuol dire di staccarlo fisicamente con l'estrattore ? se misuro dallo scatolotto delle giunzioni è la stessa cosa? Grazie

Grazie della risposta. Ho aperto lo scatolotto di collegamento accanto al motore ed ho messo il tester elettronico su ohm quando i puntali sono separati segna zero, quando li unisco segna 1 mettendo un puntale su ciascuno dei fili ed un puntale su di una vite di massa segna zero sempre.... quindi tutti i fili disperdono .... mi sembra strano che siano tutti e poi perchè allora clackson e luci vanno ??? forse sbaglio qualcosa mi puoi rispiegare dove devo andare a misurare per capire quale filo è andato? grazie mille giancarlo

dimenticavo, prima di smontare andava !

ho smontato completamente il motore per cambiare cuscinetti, paraoli etc. RImonto il tutto e faccio i collegamenti elettrici; i fili dallo statore verso il fuori sono un pò sciupacchiati, per cui ho dovuto fare delle giunzioni etc. collego tutto nello scatolotto e porto i fili alla centralina elettronica Dando le pedalate sull'accensione, vedo accendersi le luci e se pigio il clacson suona Però non fa scintilla prima di impazzire, vorrei capire dove può essere il problema Esiste una maniera di misurare la corrente dentro lo scatolotto di collegamento in modo da capire se il problema sta dallo statore allo scatolotto oppure dopo? che tipo di tester ? grazie GIancarlo

Domanda banale: la parte panciuta del soffietto carburatore, deve stare internamente verso il carburatore, sotto pozzetto, oppure lato motore? Grazie

ok, ma secondo voi potrebbe essere che NON ho spinto fino a battuta NU 204 lato volano?

Allora, il cuscinetto lato frizione è quello giusto Lato volano ho montato un NU anzichè N perchè lo avevo disponibile, ma le misure sono le stesse e quindi dovrebbe andare bene Può darsi che non lo abbia spinto fino in fondo (lato volano)?? e che quindi debba batterlo leggermente dentro per farlo entrare di più? E' il primo motore che apro e richiudo e quindi cose semplici per me sono difficili.... ma sono testardo come una capra e non rinuncio alla soddisfazione di fare da me....

allora, ho messo il pignone ed ho tirato; bloccato allora ho riaperto i carter ed ho capito che spostando l'albero verso destra e cioè verso lato volano, allora la biella ed albero girano Ho dato qualche colpetto di assestamento sul pignone lato frizione e sembrava ok; girava bene ho richiuso ma risiamo daccapo; non gira comunque quanto meno ho capito che è spostato troppo verso lato frizione Cosa devo fare? basta picchiare leggermente e trova da solo l'assestamento? quando è centrato gira completamente libero senza sforzo o comunque un minimo di sforzo ci deve essere? il pignone sull'albero deve essere perfettamente allineato con i denti della campana frizione oppure leggeremente sfalsato? grazie

Salve, ho richiuso i carter dopo aver smontato tutto e cambiato cuscinetti e paraolio etc. Non ho ancora rimontato pignone primaria e pacco frizione La biella appare bloccata, nel senso che non ruota Da cosa può dipendere? SUppongo che dovrebbe girare bella libera ...... debbo riaprire ma volevo capire secondo voi quali sono i maggiori indixziati...... centrato male albero sui cuscinetti oppure? Se riuscite a darmi qualche dritta....grazie:Ave_2:

Ho fatto ordine per tutti i ricambi ma non mi è arrivato il seeger che tiene cuscinetto albero lato frizione E' lo stesso che tiene il primario (di cui ne avrei due? Oppure se debbo andare in una casa del cuscinetto qualcuno sa dirmi che cosa devo chiedere? grazie

dovevo prendere ricambi per una vespa et3 Ho controllato a destra e sinistra e debbo dire che nel mio caso, ma penso sia rappresentativo, il costo migliore l'ho trovato su SIP altro vantaggio: si vede se c'è l'articolo in stock oppure no e quindi ci si regola senza dover telefonare o aspettare conferma; a volte si aspetta settimane o mesi per ordinare, ma poi quando ho deciso mi piacerebbe avere il pezzo subito ed una settimana sembra un'eternità.... Ho ordinato il mercoledì alle 13 e dopo un'ora mi hanno dato conferma che l'ordine era in preparazione, con indicato il nome della persona che stava facendo il picking.... poi dopo due ore la conferma dell'avvenuta consegna a DHL Consegna avvenuta il venerdì pomeriggio ore 16.... quindi due giorni dall'ordine.... Ed il costo spedizione: chiaro e trasparente all'atto dell'ordine, senza dover aspettare conferme o strane info. Sapete quanto? per un pacchettino con ricambi per 80 euro ho speso 5 euro di DHL...... Stessa roba da un sito italiano ..... 16 euro e non mi sapevano dire quando avrebbero avuto tutti i ricambi disponibili...... Il sito poi è ben impostato con foto dei particolari.... Insomma, nonostante avessi provato a ordinare italiano, alla fine i tedeschi su questo servizio ci battono tre a zero.... In passato avevo ordinato da Zangheratti e da Pascoli, ma per me SIP number one (nonostante che ripeto preferirei dare i soldi ad un italiano) Solo per condividere un'esperienza con gli altri, senza alcun intento pubblicitario, visto che sono un cliente indipendente senza alcun vincolo o interesse Tutto qui Saluti a tutti. Giancarlo

Ho tirato fuori il perno che passa il carter ed effettivamente l'hanno storto.... Pensate che esista una tecnica di raddrizzamento?

Avevo difficoltà a levare la spina conica che fissa il comando fili. Scaldato etc. ma niente; allora ho dato ad un meccanico per non fare danni Me lo ha levato e mi ha restituito il carter con sempre dentro l'alberino selettore. Ho difficoltà ad estrarlo, mentre penso dovrebbe essere facilissimo, ma IL DUBBIO PIU' GROSSO E' CHE L'ALBERINO SELETTORE ORA NON RUOTA LIBERO E A SOFFIO DI VENTO, MA E' PIUTTOSTO DURO mi sembra di ricordare che quando gli ho dato il pezzo, il selettore si muoveva con un soffio.... Avrà storto l'alberino battendo? oppure è giusto che non ruoti libero perchè levando la spina fa più presa? Non so se mi sono spiegato bene, ma in sintesi volevo capire se ha fatto un danno e devo comprare alberino nuovo !!! Grazie

sto smontando il blocco motore ed ho fatto un errore non avevo il calibro ed ho provato a battere dalla parte che mi sembrava più piccola della spina che regge il selettore esterno del cambio dove si attaccano i cavi il risultato è che la spina ha la testa un pò spanata ed ora si non si capisce pià la parte giusta...... apparentemente ha fatto corpo unico.... cosa devo fare per sbloccare? scaldo? o ....? grazie

mi puoi dare il link per quello fatto da Calabrone.... non lo trova grazie

che ve ne pare? è costruito molto bene, nonostante il made in china, ruote per spostare, bello stabile.... unico difetto alza fino a max 43 cm ma si può usare come base di partenza per trasformarlo?? Che ne dite? grazie

Dopo mille peripezie, svuoto serbatoio, lo pulisco, lavo carburatore metto un filtrino e rimonto il tutto Ora la vespa va ma a seconda dei momenti anche se apro tutto prende 1500 giri e poi sta li come soffrendo.... senza salire Se insisto dopo un pò fai degli scoppi..... Il tubo miscela è un pò lunghino, ma ho provato a muoverlo per vedere se arrivava male e non è cambiato niente..... di nuovo sporco il carburatore ? puntine c'entrano niente? la candela è nuova..... la storia infiita..... dimenticavo.... se tiro l'aria non cambia nulla, non prende più giri grazie letizia

Salve, non ho pulito la marmitta e se la lascio ferma si vede che schizza olio sul cerchio dietro e per terra... miscela al 2% non grassa... e' da bruciare la marmitta zozza.... oppure paraolio??? da cosa si capisce??? grazie letizia

Grazie per i suggerimenti. E' che io amo le moto anche come oggetto, non è una moda ma mi da emozione e gioia restaurarle e poi vederle E siccome con il tempo sono arrivata ad avere una decina di vespe e qualche altra moto (Honda CB di vario genere etc) non è facile spostarle da dove sono e finisco che nonostante i buoni propositi, i tempi di accensione si dilatano .... ed allora presa dallo sconforto avevo postato !! Un altro aiuto: ho smontato il rubinetto e lavato il serbatoio e rimosso la ruggine. Mi sono costruita l'attrezzo tipo forchetta per tenere il dado dal dentro quando si rimonta il rubinetto. Ma conviene lanciare il dado e poi bloccarlo oppure metterlo sulla forchetta e calarlo già blloccato?? speeravo di poter ruotare il rubnetto da sotto, ma i due tubicini interni finiscono per battere sul mio attrezzo.... se c'è qualche trucco fatemi sapere.... grazie

Sono un pò depressa.... Ho alcune vespe che ho restaurato e rimesso a posto Non ho tanto tempo per cui finisco per metterle in moto una volta ogni due tre mesi Tutte le volte ce n'è una..... Questa volta la 50 che fa la sabbiolina nel serbatoio.... Oppure la miscela che va a male..... Ma voi come fate? Ad esempio mi sembra di capire che sia meglio tenere il serbatoio pieno di miscela perchè così non si forma ruggine o meglio tende a formarsene meno.... Ma la miscela va a male !!!!! Avete qualche trucco oppure semplicemente impazzite come me? In sostanza il quesito è: qual'è il miglior modo di conservare le vespe o moto in generale una volta finito il restauro? Grazie per il vostro aiuto Letizia

allora, problema parzialmente risolto, non arrivava miscela perchè filtrino sporco.... ora è partita ma al minimo rimane fortemente accellerata; il registro cavo non è tirato, il filo scorre bene, ma la vespa sta parecchio su di giri.... devo guardare dentro il carburatore cosa?

dimenticavo, la candela messa a massa su di una vite, da scintilla forte e costante..... quindi mi sentirei di escludere un problema di bobina.... o sbaglio?

Salve, per farlo partire butto una siringa di miscela direttamente nel cilindro Poi pedala pedala pedala, parte (ma non parte subito devo continuare a pedalare mentre sta iniziando a scoppiettare....) poi si ferma smontato carburatore, pulti i getti svuotata miscela e messa nuova Prende aria? Fasce che non fanno aderenza ??? Grazie Giancarlo