Killer4x4

Azz, 5000 giri a freddo... Quindi se la stacchi parte lo stesso bene a freddo?

Scusami, volevo dire, se è rotto è anche bloccato, e magari è bloccato in posizione aperta. Se hai staccato la connessione elettrica non penso che sia influente.

So che quel coso si guasta spesso, secondo me hai lo starter perennemente inserito.

Ciao, non so aiutarti sulla Cosa, però posso dirti sicuramente di non stringere a forza la vite di carburazione perchè si rovina lo spillo e la sede conica. Se hai dubbi svitala tutta e togli la molla, poi la riavviti senza sforzare così senti bene dove lo spillo chiude. Dopo rimonti la molla e la avviti a fine corsa con metodo occhiometrico (più o meno, all'incirca,quasi come prima ). Buona l'idea di controllare lo starter, ma se è termico (ricorda che non so nulla sulla Cosa) dovrestri provare ad alimentarlo e verificare che faccia tutta la corsa necessaria a chiudere il condotto.

Ma il problema era tra prima e seconda, comunque un cambio nuovo sicuramente non darà problemi, poi se te lo monta "aggratisse"...

Però ora siamo curiosi di sapere perchè devi cambiare tutta quella roba Qual'è il guasto di preciso?

Grazie, ho trovato anche questo in rete, magari torna utile a qualcuno. http://www.rpw.it/Files/Tabella_comparazione_candele.pdf

Grazie per il tempo che mi dedichi, inizierò provando la candela Marelli CW7NP, forse di un grado più fredda di quella consigliata dalla Piaggio ma tutto sommato migliore per un motore un pò elaborato. Stavolta porto giù la macchina fotografica.

Sicuro, ho misurato prima e dopo, è un lavoro che ormai faccio da tempo ma non mi è mai capitato di non ottenere risultati come in questo caso. Di solito calcolo e costruisco a mano anche lo scarico, ma parliamo di regimi di rotazione almeno doppi di quello che chiedo al motore della mia Vespa. Il cilindro aveva all'attivo 20.000Km, era in ottime condizioni senza rigature ne scaldate. Ho passato l'attrezzo con le pietre per rimuovere lo strato vetrificato in superficie e montato le fasce nuove. Accendendolo prima della sua ricostruzione, era completamente morto ai bassi e medi regimi, anche se avevo pulito il carburatore ed avevo verificato che all'interno c'erano tutti i getti originali. Spesso accelerando si spegneva direttamente, ma alzando gradualmente il regime, poi in alto girava bene. La cosa, seppur attenuata è rimasta, tanto che per correggerla sono arrivato al famoso getto da 112. Pensavo anche di provare una saracinesca con unghiata meno pronunciata, ma valla a trovare Insomma, c'è qualcosa che sfugge per cui il motore sembra quasi avere un limitatore... ovviamente non c'è essendo a puntine. Stavo pensando, potrebbe essere il rimbalzo delle puntine ad elevato regime? E' capitato a qualcuno? O magari la bobina che oltre una certa frequenza non va? Condensatore?

Mi scuso per la qualità delle foto, purtroppo il cell mette a fuoco da un metro, ma la candela si sarebbe vista tipo puntino. La candela è una Wega N17, mi è stata regalata con alcuni acquisti sulla baia; rispetto alle candele che avevo trovato nel bauletto porta oggetti (tutte con elettrdo esposto) questa mi riduce leggermente il regime minimo. Inoltre all'ultimo controllo prima di oggi, avevo notato dei segni leggeri di scariche lungo la ceramica attorno all'elettrodo centrale, ma oggi non c'erano. Ho anche una Marelli CW7NP che dovrebbe essere adatta, forse leggermente fredda, e la proverò per verificarne il colore. Ora è a bagno nel WD40 per scrostarla per bene così da partire da una colorazione neutra.

Si esatto, purtroppo ho il viziaccio di non fare foto dei miei lavori, già è tanto che ho fatto tre foto della mia Vespa prima del restauro e cinque dopo. Comunque ho usato una fasatura già collaudata, bordi luci smussati, bordo superiore della luce scarico leggermente arrotondato verso l'alto (per favorire il rientro in sede della fascia). Anche nel mantello del pistone ho risagomato le luci in modo da farle aprire in tempo con i travasi; anche se avrei potuto asportare più materiale, ho preferito non alleggerire troppo il pistone. Oggi c'era un incontro al Gianicolo e lungo la strada ho potuto provare bene le velocità massime (indicate dal tachimetro), terza tra 65 70 Km/h raggiunti a fatica, quarta tra 75 ed 80 (diciamo 77 ). Ho fatto qualche foto alla candela, ora vedo di scaricarla dal cell e di metterla online. Oltretutto oggi che faceva più caldo, l'erogazione si è svuotata sotto, esattamente come prima di montare il getto 112 al posto del 98.

Misurando con lo spessimetro il gioco assiale del pacco ingranaggi, dev'essere compreso tra 0,15 e 0.40mm. Se superiore si possono comprare i rasamenti a misura (occhio non tutti si trovano ancora in produzione) e montare quello maggiorato della misura adatta al tuo cambio.

Basta fare una prova; motore al minimo a folle e freno premuto, muovi il cambio senza tirare la frizione delicatamente verso la seconda. Stessa prova verso la prima, in entrambi i casi senza permettere al preselettore di scattare. Se nel primo caso il rumore aumenta o addirittura entra la marcia, mentre nel secondo caso sparisce, ammesso che il preselettore sia buono e montato bene, potrebbe esserci la seconda girata al contrario.

Non l'ho mai montato al contrario però ritengo che potrebbe anche ingranare e funzionare. In questo caso, il rumore lo dovrebbe fare solo a folle e mai con le marce innestate.

Non ho alzato il cilindro ma l'ho lavorato fino ad ottenere la fasatura desiderata. Anche l'albero è il suo ritoccato. Per il getto, per averne altri devo andare al negozio che è un pò fuori mano ed odinare le misure desiderate. Però la candela è una bella nocciolina

Salve a tutti, è da un pò di tempo che ho rifasato il mio cilindro originale (di solito elaboro motoseghe da competizione e minimoto ) ma qualcosa non quadra. La fasatura scelta è per portare il regime massimo a 6500 7000 g/min, che permette di fruire bene della coppia pur garantendo un allungo un pò più allegro, inoltre ho ritardato la chiusura della valvola rotante limando 4mm dalla spalla dell'albero. Il condotto di aspirazione è stato interamente raccordato per evitare ogni scalino. La testa è stata abbassata di pochissimo, sicuramente non genera un ottimale squish ma dovrebbe compensare un pò la fasatura più aperta. Ho dovuto ingrassare parecchio cambiando il getto del max da 98 a 112 (l'unico che ho trovato) che mi fa la candela color nocciola. Non avendo mai possibilità di tirare tutta la quarta (che comunque regge molto bene già dai 40 45 km/h), quando posso faccio la prova della velocità massima in terza marcia. Ho letto in giro che il P125X originale fa 70km/h in terza, il mio arriva agevolemente a 60, poi forse, ma avendo molto spazio per provare, potrebbe anche arrivare a 70, fatto sta che fatica molto. Non mai avuto modo di provare con il motore originale perchè ho fatto la modifica contestualmente alla ricostruzione della Vespozza, ma do per buono il valore di 70 Km/h che ho letto in giro. Il carburatore è il 20 originale con solo il getto max portato da 98 a 112, ho provato a spostare l'anticipo dai 23* originali a 20 21* attuali senza notare alcun cambiamento. La marmitta è quella originale con 21000Km all'attivo, bruciata e battuta 1100Km fa. So che non è il max per l'allungo, ma tutto sommato chiedo un regime relativamente modesto. Oggi ho provato a mettere una candela con elettrodo esposto (di errato grado termico comunque) e sembrava andare leggermente meglio, siamo ancora molto lontani dal raggiungere i 70 Km/h con scioltezza in terza. Ho ricontrollato la distanza puntine ed è a posto (circa 0,3mm). La cosa secondo me molto importante che ho notato è che con il getto 98 aveva esattamente lo stesso comportamento, tranne che ai bassi e medi il motore era assolutamente morto. Con il max da 112 ho preso una buona coppia a bassi e medi, mentre il regime massimo sembra non essere assolutamente influenzato (cosa per me assurda). Qualche idea in merito?

Potrebbe essere l'ingranaggio della seconda montato al contrario? In quel caso non lascerebbe lo spazio necessario per il folle e la crociera sbatterebbe sugli spigoli dei denti.

Sotto al preselettore del cambio c'è la guarnizione di carta o è stato messo solo il silicone? Nel video si nota qualcosa che è stato spremuto fuori ma non si capisce. Nella mia avevo messo un velo di silicone al posto della guarnizione; mancando lo spessore, si avvicinava il preselettore al motore ed avevo la marcia vicinissima al folle. Ruotando in modo infinitesimale la manopola del cambio faceva quel tipo di rumore. Spero ti possa essere d'aiuto.

Se sono due piastrine acciaiose leggermente ricurve, dovrebbero stare tra pianale e staffe del cavalletto, in asse con le staffe. La parte ricurva che sporge verso il basso, dovrebbe premere sul tubo del cavalletto eliminando il gioco.

Per accensione elettronica si intende che non hai le puntine ma hai un pick up magnetico e relativa centralina elettronica che comanda la bobina. Quello che intendi tu, cioè il pulsante ed il motorino d'avviamento, è detto "impianto di avviamento" e sulla tua Vespa non c'è. Una domanda, quando la parcheggi chiudi sempre il rubinetto del serbatoio? Hai provato se con una candela nuova parte meglio?

Non hai l'accensione elettronica? Comunque quel mancamento quando apri il gas mi fa pensare ad una regolazione troppo magra della vite della carburazione del minimo. Prova ad aprirla un pò per volta e vedrai se il difetto scompare.

Da dove ti scola di preciso la miscela? Hai già cambiato il rubinetto?

Guarda se questo thread ti può essere d'aiuto, in particolare la tabella getti riportata all'inizio. http://www.vesparesources.com/off-topics/14652-lignoranza-spiegazione-significato-getti.html

Ciao, intanto riporta quello che hai adesso dentro al carbu (getti, emulsionatore, valvola gas).