Killer4x4

Ma se c'è ruggine sulle spalle, cosa c'è nel cuscinetto di biella?

Se la foto è fedele, ha anche lo stesso difetto di fusione nell'area squish della mia della FA, temo che abbia pochissima compressione e che sia più larga del 150 originale. Se spingi la leva lentamente tiene la compressione o la perde? Invece cilindro e pistone cosa sono e in che stato stanno?

Volevo dire, che tutti i carburatori vanno male se vengono aperti di scatto. La valvola del carter dopo la rottura dell'altro gt si è rigata? Che marca ha la testata hai montato sul 150?

Diciamo che il carburatore non funziona bene dando accelerate repentine, bisogna andare gradualmente. Comunque che getti hai dentro? Ce la fai a fare un video dove si vede la partenza da fermo? Ma su quel motore c'era un 177 che si è rotto?

Intendevo cm sulla leva in punta

Ottima idea

Altri aspetti, tipo stato delle fasce, rappoto di compressione, sfiati o aspirazioni d'aria in giro, marmitta tappata? Io non ho guidato altre Vespe oltre la mia, però posso dirti che prima non riuscivo quasi a venir fuori dalla rampa del box se non la lanciavo. Adesso sale col motore un pò allegro, ma sale. In due manco a pensarci.

Ma prima il motore andava diversamente o è sempre stato fiacco? Non puoi controllare dalla candela la carburazione del minimo, o almeno non puoi ritenerla affidabile perchè è relativamente fredda. Giusto se sei magro o ricco in modo sconsiderato allora potresti vederlo.

No non è quello, quando avviti tutto il forellino del minimo di chiude, quindi non dipende dal getto che c'è a monte. L'unica è che aspira miscela dal foro di progressione (se lo spillo e la sede sono intatti) e rimane in moto. La mia non si spegne subito, prima inizia a perdere giri poi dopo qualche secondo si spegne. Se sviti invece cosa succede?

Si dovrebbe spegnere.... non è che hai il minimo troppo accelerato?

Tu dovresti avere la 08, se gli fai una foto ti dico com'è rispetto alla 01 che ho sul P125X.

Quella dietro per la carburazione. Io c'ho sbattuto la testa tanto tempo arrivando anche a modificare un pò il carburatore per favorire il condotto di progressione. Il problema è che avevo il minimo carburato perfettamente ma in partenza non andava. Se ingolfavo al minimo, partiva bene. Adesso con quella modifica e dopo aver chiuso il pozzetto dell'aria alla ghigliottina parte al meglio che può fare ed ho il minimo carburato perfettamente.

Simpatici... Comunque i listini ricambi sono tutti gonfiatissimi in modo che i ricambisti possono applicare sconti. Il fatto che riporta 35 euro sul listino non mi stupisce, il fatto che lo applichi come tale si...

Si, ma provare con la vite del minimo richiede meno tempo. Prova prima ingrassando, se peggiore prova smagrendo.

Perchè tu vuoi spegnere la Vespa ora, non fra qualche minuto quando si svuota il carburatore.

Non devi lasciare il rallino a contatto col piatello, sulla leva circa un centimetro o due di corsa a vuoto (non corda lenta).

Posso solo dire che aprendo il gas troppo, il motore non va. Va regolato in base al carico ed al regime altrimenti sprechi solo miscela. Potete provare ad arricchire un poco il minimo, tipo mezzo giro di vite. Se va meglio poi ne riparliamo. p.s. cilindri originali?

Devi cambiare anche la saracinesca da 6823.08 a 6823.01

Ma 35 euro compreso montaggio?

Scusami se insisto, verifica il pistone. Come vedi dalle tue foto, all'interno ci sono delle nervature che gli consentono di reggere le enormi forze che lo interessano. Avendo rimosso parte della sua struttura, potrebbe (uso il condizionale) aver ceduto una parte del mantello perchè non più supportata. Poi quelle smussature ai lati dello spinotto hanno creato ancora più sbalzo sul mantello. Siccome alla fine in mezz'ora hai il pistone a vista, io lo toglierei p.s. potrebbe anche essere intero, ma magari flette sotto sforzo e causa vibrazioni. Se lo guardi penso che si capirà se ha lavorato male.

Io darei un'occhiata a quel pistone alleggeritisssssimo Un'altra anche alla frizione.

Piuttosto io isolerei i vari rami dell'impianto uno alla volta fino a trovare dov'è il problema. Magari è un filo spellato nel manubrio, te la cavi con una saldatura o un termorestringente .

Attacchi lo statore al regolatore con altri due fili, in modo che il resto dell'impianto della Vespa rimanga isolato. In questo modo, se hai i 12V, capisci che statore e regolatore funzionano bene, e puoi passare a verificare il cablaggio della Vespa.

Credo che ci fosse l'intenzione di creare delle sacche di miscela fresca per raffreddare il pistone ed il cilindro, ma se quella parte non scende nel carter per pescare miscela fresca non ha effetto.

Una foto della testata dove si vede dove il pistone tocca?