Killer4x4

Secondo me dovresti alimentarlo dallo statore ma scollegare il resto dell'impianto.

Non tralasciare nulla, a volte si interrompe il rame e le guaine sono intatte.

Strano che ci siano due valori così diversi, probabilmente tiene conto della riduzione di porta quando la bombola è carica.

Sul mio c'era 160/BE3/98 45/160 A freddo parte con starter e mezzo gas, poi devo levare subito lo starter. A medi regimi era magrissima ed ho dovuto tappare il pozzetto che porta aria all'unghiata. Poi ho forato il filtro aria sopra ai getti aria freno ed ho dovuto aumentare il max a 105.

Alimentatore? Cosa ci devi fare? Qual'era la lampada che inizialmente funzionava?

Il grigio del mio post diventa verde sul regolatore, nel mio schema riporta sempre grigio.

Con regolatore staccato, tutti gli interruttori su off, mi puoi dare i valori di resistenza che misuri tra nero e massa, giallo e nero, grigio e nero lato regolatore? Le misure con quadro acceso e poi spento. p.s. ma al punto 5 la lampadina si accende?

"E' sempre la candela."

Ok lo cerco.

Quella esterna... certo che da 6 a 1 scarso della mia ce ne passa! Grazie ancora!

Grazieeeee!!!! :Ave_2:

A parte che ti direi che è la candelaaaa Intendevo, a che livello sta nel serbatoio, cosa risulta appena scoperto dal livello della benzina? Riesci a vedere la base del rubinetto? Comunque basta staccare il tubo come ti dicevo, metti un litro nel serbatoio e vedi dal vivo cosa succede.

A che livello ha smesso di perdere? Cioè, a che livello è adesso la benzina?

Non conosco il volume del carter, ma per uscire dallo scarico deve aver riempito anche parte del cilindro fino alla luce di scarico e 1/4 di padella, senza contare tutta quella che nel frattempo è evaporata. Nemmeno un carburatore da V8 ha tutta quella benzina nella vaschetta Per provare il rubinetto basta scollegare il tubo dal carburo e lasciarlo dentro ad una tanica, apri chiudi e vedi come si comporta. Può anche darsi che la guarnizione era messa male e si è assestata muovendolo, quindi non perderà più. C'è poi il tubetto di sfiato dentro al serbatoio, quello di rame lungo. Se si sfila quello è come se il rubinetto fosse sempre aperto. Nel restauro della mia, fortunatamente mi sono accorto che si era girato e l'ho trovato appena infilato (ed è caduto dentro al serbatoio). Se non me ne fossi accorto avrei fatto un bel casino. Ricorda che lo spillo può essere nuovissimo ma non sarà mai un rubinetto, fa sempre sgocciolare un pò di benzina anche da chiuso. Per questo c'è bisogno di chiudere il rubinetto nei sistemi a caduta.

... ci vogliono 5 minuti a dir tanto...

Poco o niente, se c'è maggior compressione la scintilla avviene a tensione più alta, forse per autoinduzione può creare qualche picchetto in più sul primario a bassa tensione, ma niente che un condensatore non possa assorbire.

Non so se la forma è identica, dicono che è affidabile ed avrà un valore di capacità compatibile con quello della Vespa. Male che vada lo puoi mettere di fianco alla bobina esterna.

Leggevo che ci va bene quello della Fiat 500 ed è affidabile. Io ho avuto un primo impatto negativo con le puntine, quando il mio Boxer2 mi faceva sputare sangue per andare in moto. Poi ho capito che ogni tanto andavano regolate e da allora partiva sempre con mezza pedalata.

No, mi dispiace, io sono amante delle puntine quindi non me ne sono mai interessato.

Scusate, non vorrei dire una castroneria, ma come fa ad essere lo spillo a svuotare tutto il serbatoio se il rubinetto non perde? Al massimo può svuotarsi la vaschetta del carburatore. Mi sembra plausibile che qualcosa non vada bene nel rubinetto, guarnizione che non sigilla o tubetto di sfiato mezzo sfilato.

Condensatore guasto, devi cambiarlo assieme alle puntine che saranno probabilmente rovinate.

Per verniciare bisogna andare a guardare la portata del compressore. Con una bombola da 50l ed un compressore da almeno 250l/min si può verniciare per un giusto periodo di tempo, poi mentre si osserva il lavoro il compressore si ricarica. Questo usando pistole a serbatoio superiore che lavorano a 3 bar o meno. E' indispensabile un filtro anti condensa ed un regolatore di pressione che si applica sotto alla pistola. Per sabbiare invece servono almeno 300l/min di portata e pressione alta, anche 12 bar. Io col 250 non ce la facevo, poi ho collegato in parallelo un compressorino hobbistico da 50l/min e ci stavo preciso. Inutile dire che bisogna per forza prendere un doppio pistone con motore separato, + molto più silenzioso e non si affatica mai.

Ho trovato la 7 in modo abbastanza rocambolesco, se domani non piove la provo. Qualcuno che mi fa la misura sulla bobina per piacere?

Non scenderei sotto 1,3 1,5mm per un 150. Io ho fatto poco meno per il 125 e funziona benissimo, ho dovuto lavorare anche la calotta per tornare su 10:1 di rc.