Killer4x4

Aumenta la coppia del motore e lascia i rapporti come sono

Quando hai tirato lo starter e dai le pedalate, cosa fai con l'acceleratore? Comunque se è cambiato il modo in cui si accende, qualcosa dentro è cambiato. Magari trafila lo spillo o perde un pò il rubinetto del serbatoio (dò per scontato che lo chiudi ogni volta che ti fermi).

Se ho capito bene, hai risolto avvicinando gli elettrodi della candela. Se è così, hai capito che hai un problema di accensione ma non lo hai sistemato

Se è solo scarburata la rimettiamo a posto, così non ti imbratta la candela se è troppo ricca e non ti grippa in rilascio se è troppo magra In corrispondenza del pozzetto, il filtro ha un'apertura ovale. Non so se esistono filtri chiusi, ma se ce l'hai così non è il suo originale. Se vuoi fare altri paragoni con il carburatore, dovresti vedere anche che saracinesca monti oltre ai getti. L'unghiata presente sul lato verso la valvola rotante serve a smagrire a medie aperture del gas, facendo passare appunto aria dal pozzetto della saracinesca direttamente sotto al venturi.

E' più una verifica, io penso di avere un motore nato male. Con tutti i getti originali, tutto pulitissimo e regolato alla perfezione, dando gas dal minimo il motore tendeva a spegnersi per mancanza di benzina; una volta presi i giri andava bene. Come immaginerai, il difetto si accentuava moltissimo quando il motore aveva carico, per esempio partendo da fermo in salita o peggio in due. Per farlo andare... diciamo per permettermi di spostarmi lentamente dal semaforo, avevo dovuto arricchire troppo il minimo, faceva molto fumo e imbrattava durante le soste ai semafori. Alla fine col lamierino ho ottenuto di poter regolare la carburazione del minimo alla perfezione e di avere una partenza accettabile, ancora soffre in partenza in due, ma lavorando un pelo di frizione ce la fa. C'è da dire che adesso è anche rifasato, quindi dovrebbe aver perso qualcosa in basso. Il lamierino, un ritaglio di una lattina per esempio, lo dovresti piegare attorno all'ovale in modo che non si possa muovere, poi gli serri sopra il filtro aria e non si sposta più. Puoi anche provare a fare un forellino da 2mm sul lamierino e rifare la prova, poi aggiungi un altro foro e così via, trovando la condizione migliore. Magari con la prove che ti ho chiesto di fare, scopriamo che la scintilla sta bene e che sei scarburato al minimo

Devo controllare lo schema, a naso penso di si visto che deve formare un circuito oscillante con la bobina. La cosa corretta sarebbe comunque di togliere quello guasto se si rivela difettoso. Se è isolato non c'è problema, ma se scarica sotto carico non permette al condensatore nuovo di lavorare. Anche se quello interno è ancora buono, metterne un altro in parallelo aumenta troppo la capacità (in parallelo si sommano i valori) e fa oscillare la bobina troppo lentamente per i suoi parametri di costruzione. In parole povere, bisogna fare la prova e poi, in base al risultato, vediamo come intervenire.

Restaurata da un anno, apparsa nella mia vita 18 anni fa, poi scomparsa e ritornata da me un anno e mezzo fa. Aveva gli stessi getti tuoi. Per curiosità, è moooolto pigra a basso regime? Se lo è, puoi provare a tappare il pozzetto del carburatore dove aspira aria la saracinesca con un pezzetto di lamiera e vedere se migliora? Ritornando in topic, puoi verificare se l'accensione è debole molto semplicemente prendendo una candelaccia ed avvicinando gli elettrodi diciamo a 0.2 0.3mm (giusto per dare una misura). Se con questa candela non ci sono più difetti allora potresti soffrire di tensiona troppo bassa. Altra prova, reperisci un condensatore per accensione (dicono della Fiat 500) e lo metti in parallelo ai fili della bobina mentre il motore è acceso. Se improvvisamente diventa regolare e sale il minimo allora c'è il condensatore difettoso (lo trovi nello statore sotto al volano).

Riguardo alle velocità che si leggono in giro, ci sono molte differenze anche tra Vespe dello stesso modello, sia in prestazioni che in errori dei tachimetri. Poi mi è stato detto che il PX rispetto alle nostre, ha dei rapporti più corti per cui riesce a raggiungere un pò di velocità in più, ma ha anche il tachimetro molto generoso.

Bisogna smontare il volano con l'apposito estrattore e dietro si scorge il piatto dello statore, sul quale c'è la tacca di riferimento che va allineata a quella fissa. Poi si deve verificare e regolare l'apertura massima delle puntine (volano montato) su un valore di 0,3 0,5mm. Se non ti senti sicuro è meglio se ti fai aiutare da qualche anima pia.

Magari c'è la marmitta un pò tappata, comunque il mio P125X del 1980 faceva 70Km/h originale, anche se c'è da dire che è un motore nato particolarmente pigro. Secondo me una volta rodato per bene il 150 potrebbe arrivare ad 80, forse 85 Km/h (molto forse). Dovresti anche verificare l'anticipo.

Una volta rimosso il tappo, ruota il volano lentamente e guarda nel buco. Occhio alle dita p.s. hai visto abbiamo due sorelline

Quando si carica la sospensione, il motore ruota sul suo perno ed avvicina la marmitta al suolo.

Grazie MrOizo, ho rifatto il motore 1600Km fa sostituendo i cuscinetti ed il parastrappi, montando quello con doppia molla. C'era la crociera molto usurata che faceva saltare le marce, i parastrappi erano abbastanza rovinati, immagino che c'erano giù cricche nella campana della frizione che non ho visto. Il rumore lo fa anche con marcia dentro e Vespa ferma, per questo pensavo di escludere tutto quello a valle della frizione. Il pignone in particolare, con quel suo leggerissimo gioco, è una cosa normale e accettabile per una Vespa o bisogna intervenire tempestivamente? Inoltre, si possono cambiare i ribattini o si deve per forza ricomprare il pignone completo di piattello?

Nessuno mi sa rispondere con certezza?

Un aiutino?

Se togli il tappo di gomma a forma di fagiolo che trovi sul volano, vedi subito se sotto ci sono le puntine.

Riflettevo sui due tipi di espansioni esistenti, sotto motore o lato ruota di scorta. Entrambi i tipi risultano molto visibili quindi mi chiedevo se c'era un'altra via per salvare il cavalletto centrale ed avere la marmitta più discreta. Solo che il movimento della sospensione avvicina la marmitta al suolo, e tanto è più lunga più c'è rischio che vada a toccare, o magari ad impuntarsi su qualche tombino con effetto catapulta

Salve a tutti, ultimamente sento un rumore anomalo, quasi di vibrazione metallica, giungere dal motore solo con medio carico. In pratica non al minimo e non in ripresa decisa, ma quando si da un pò di gas per accelerare dolcemente. Il rumore si sente anche da fermo con marcia inserita, quando si inizia a far pattinare la frizione per partire, ed anche leggermente a folle dando un colpetto di gas, ma in questo caso è difficile creare il rumore e lo fa comunque per pochissimo tempo. Indagata la frizione, tiro giù il coperchio e trovo il cestello con una crepa ed altre cricchette. L'ho cambiato con un ricambio originale nuovo (finiture da urlo... bavature ovunque e spigoli vivi... vabè...) e ne ho approfittato per cambiare anche il piattino centrale ed il rallino in ottone (questi commerciali). Mentre pulivo il tutto ho afferrato il pignoncino della primaria e, forzandolo, ho notato un leggerissimo gioco tra questo ed il suo piattello; un gioco davvero minimo percettibile solo sotto le mani e non visibile ad occhio. Ho ribattuto con cautela i ribattini, annullando questo gioco, almeno per la forza delle mie mani. Rimontato il tutto il rumore era sparito, ero convinto che proveniva dalla vecchia campana frizione, ma ecco che ieri si è ripresentato esattamente come prima del mio intervento. Correggetemi se sbaglio ma penso che possa provenire dal pignone della primaria. E' una cosa normale questo gioco, o con il tempo provocherà una rottura? Che interventi si possono fare per rimetterlo a posto? Grazie

Salve a tutti, una domanda assolutamente banale, ma mi eviterebbe di perdere un bel pò di tempo Se il tubo di scarico, partendo dal collettore, si allungasse fino ad oltrepassare il cavalletto centrale del minimo indispensabile per poi tornare indietro, diciamo fino alla posizione della padella originale, la curva descritta dalla marmitta oltre il cavalletto andrebbe a toccare per terra quando la sospensione posteriore arriva alla massima compressione? In pratica come se la stessa curva del tubo della padella fosse spostata un pò più avanti del cavalletto. Grazie in anticipo per le eventuali risposte!

Io l'ho fatta ieri ma non ho trovato nessun cambiamento, a parte un leggerissimo smagrimento in basso. Devo comunque controllare il colore della candela e, se necessario, provare un getto più grande.

Bellissimo thread, me lo sono letto tutto d'un fiato! Una cosa non l'ho trovata (ma magari mi è sfuggita); è possibile sapere le fasi originali del cilindro T5?

Per verniciare bene l'alluminio è necessario sgrassarlo con solvente nitro, sabbiarlo per togliere tracce di ossidazione e renderlo ruvido, poi una bella soffiata. Per la verniciatura bisogna dargli un primer epossidico bicomponente antiossidante (Lechler 04 384 + diluente per lo stesso 00 535 e catalizzatore 00 305), poi si può verniciare direttamente. Bisogna fare spessori sottili, eventualmente dare due mani molto diluite di primer e darne due leggere di colore (acrilico bicomponente) bagnato su bagnato. Cioè, la seconda mano di primer non si fa asciugare completamente e si da una mano leggerissima di colore. Dando il primer molto diluito si evita di doverlo spianare, perchè normalmente si presenta a buccia d'arancia, però c'è rischio di colature. Questo è l'unico modo per verniciarlo senza che si spelli.

Al mio ho cambiato solo le fasce ed ho dato una ripulita al cilindro a 20000. E la vecchia proprietaria l'aveva trattata veramente male.

Perchè no? Ah, beata ignoranza

Non riesco a trovare i risultati di alcuni test al banco con miscela da 0 a 10% o poco meno, comunque evidenziavano la massima potenza e pulizia del pistone e camera di scoppio attorno al 6% o 7%, a fronte di maggior depositi sulla candela. Comunque 2% o 4% cambia poco, a caldo il fumo è quasi inesistente.