rox85

Grazie infinite. A giorni dovrebbe arrivarmi la scritta, appena riesco controllo.. forse ho trovato 2 segni dei vecchi fori che si discostano di un paio di millimetri dallo schizzo. Grazie ancora!

Ciao, no, intendo quella con scritto "Vespa", che allego qui sotto.. quella della piaggio se non erro dovrebbe essere incollata quindi priva di buchi sulla lamiera

Ciao a tutti, mi sto cimentando nel restauro di una VNB2T del 61. Nel passato ha subito un incidente nella parte superiore dello scudo in prossimità della targhetta e purtroppo s stati coperti i buchi. Mi servirebbero quindi le misure per riuscire a posizionarla correttamente... qualcuno per caso saprebbe aiutarmi? Grazie!!

C'è chi l'ha fatto..se cerchi nel forum ci sono anche le risposte relative allo smontaggio passo passo..(sempre che i tuoi ammortizzatori non siano in un pezzo unico saldato) ..anche io dovrei rigenerarli..l'unica cosa che però mi lascia un po' in dubbio è il fatto che tengano una volta aperti...ho sentito di gente che dopo pochi mesi è stata costretta a cambiarli a causa di perdite di olio..lascio in ogni caso la parola ai più esperti, restando in ascolto di eventuali consigli che sapranno fornire.

Lunghezza: 1655 mm Larghezza: 610mm Altezza sella: 745 mm

Grazie!!! Speriamo di farla tornare al suo splendore migliore! :lol:

Ciao a tutti vorrei un consiglio per un acquisto: ho trovato un tipo che mi vende una ruota da scorta da 8" e il porta-ruota centrale originale (entrambi sabbiati) per la mia VNB2 a 40 euri, consegna a mano per cui senza spese di spedizione...che faccio li prendo?? :mah:

Se la moto risulta radiata (d'ufficio) come la mia l'unico modo per tornare a circolare è passando da loro. Vantaggi ASI e FMI sono soprattutto sul costo dell'assicurazione, che sono agevolate..è vero che di tessera FMI devi pagare 50 € l'anno però hai una convenienza notevole appunto sull'assicurazione. Vantaggi del vespa club sono a livello di club...credo che ognuno abbia un po' le sue regole.. Ciao!! ;-)

Si, puoi farla solo grigia perché era uscita soltanto di quel colore..è la prima cosa che ti guardano! ...e devi farla o con la vernice Max Meyer oppure con l'altra che mi pare si chiami Leicher..da quello che ho capito è che una è bicomponente mentre l'altra è acrilica..a livello di finitura forse la Max Meyer dovrebbe rimanere più lucida per cui c'è chi dice che per fare un restauro doc preferisce usare la seconda. ;-)

Per il colore devo farla assolutamente come era dell'epoca..altrimenti non me la rimettono in strada perché non me la accettano all'ASI o FMI come restauro di veicolo di interesse storico. Pensa che ti vanno a vedere tutto..compreso il colore del copriventola, del clacson etc etc etc.. se non si fa un lavoro più che eccellente di riproduzione si rimane a piedi!!! Il mio colore originale (una riproduzione perché ovviamente non lo fanno più) : Max Meyer 1.298.8840 (Grigio celeste chiaro) Il fondo è nocciola: Max Meyer 3000M Copriventola alluminio: Max Meyer 1.268.0983 Questa è la VNB1-2 Per la tua invece che è una VNB3: Colore grigio: Max Meyer 15210 Il fondo è nocciola: Max Meyer 3000M Copriventola alluminio: Max Meyer 1.268.0983 Questa: Ultimamente l'ASI ha "omologato" anche un'altra marca di vernice che si può utilizzare in fase di riverniciatura...però non sono ancora riuscito a scaricare da nessuna parte le tabelle. Diversità dalle due ce ne sono..la tua ha il bordoscudo, il manubrio è diverso, il faro è più grosso, il pedale del freno è diverso e con il gommino etc etc etc. Per quanto riguarda il fregio credo sia originale, per cui cerca di non spianarlo e di non sostituire il parafango. Ti consiglio comunque di usare il tasto cerca del forum per trovare restauri del tuo modello..ci sono un sacco di restauri ben fatti che forniscono dettagli e informazioni utili..e magari puoi anche aprire un nuovo topic come ho fatto io per chiedere informazioni che non hai trovato sul sito, per chiarimenti, domande ed aggiornamenti sul restauro, c'è fortunatamente un sacco di gente disponibile che ne sa davvero tanto! :mrgreen:

Beh per il budget a dire la verità preferisco non pensarci... Considera che comunque la carrozzeria dovrei riuscire a sistemarla tutta da solo comprese fasi di verniciatura di fondo e stuccaggio. Mi rimarrebbe "soltanto" la verniciatura e l'acquisto delle nuove componenti che mi verranno a costare sui 400€ o probabilmente anche di più (guarnizioni, parti in gomma, cornice faro e contachilometri, cavi di trasmissione, strisce pedana, sella monoposto, cuscino passeggero, portaruota di scorta, copertoni...) Essendo studente il mio budget è al momento molto limitato, per cui credo che sarò costretto a rimandare la revisione del motore e della frizione a quando la vespa sarà già circolante (si spera)..anche perché il motore gira bene, tiene il minimo in maniera impeccabile e parte al primo colpo..spero di non fare una bella grippata nei primi 100 km... :mrgreen:

Credo opterò per la chiusura del buco e un lucchetto da inserire nel foro della levetta (magari un qualcosa rivestito in gomma o simili per evitare di rigare tutto) . :mrgreen: ...tanto se vogliono aprirlo lo aprono sia con il lucchettino che con la serratura della cassetta della posta... Quoto sul fatto che le pance sono da riempire.. Grazie infinite per il supporto!

Il mistero per la VNB2 si infittisce...sicuro che il buco dello sportellino fosse cilindrico sono andato a vedere...e... :orrore: non sembra affatto creato con un trapano..bah..siete certi che su VNB2 non ci fossero???

Sterzo per vespa 50 usato.... signore e signori..... rullo di tamburi..... 10.000€ Sterzo per vespa Moto e Scooter usato - In vendita Prato :sbonk::sbonk:

Gino e signorhood affermano che iniziano a montare la serratura di serie dalle VNB6 per cui direi che è molto probabile che sia originale..io mi fiderei di loro.. Immagini trovate in rete di VNB6 più o meno restaurate: Tutte presentano la serratura, nessuna di quelle che ho trovato è senza. :ciao:

Per cui se ho capito bene non c'è nessun foro neanche sulla vnb2 giusto?? Tappo tutto tranquillamente nel restauro?

Direi di procedere con lo smontaggio completo della Vespa..e visionare lo stato delle altre parti da riverniciare, brunire, fosfatare e cromare..ovviamente se decido di portare alla Galvanica gli ammortizzatori o le altre parti da risistemare faccio che aggiungere anche la cornice del contakm, del faro e il devio..non credo sia quello che mi fa salire esponenzialmente il prezzo del restauro..spero..

Anche per la mia c'è solo la targa e niente libretto. Della mia possiedo la visura che afferma che la Vespa è radiata d'ufficio, fai attenzione che sulla visura deve essere riportata la targa che possiedi ed il numero di telaio corretto. Se non ce l'hai dovresti richiederla all'ACI. Presupponendo che ti trovi nella mia stessa situazione, per quanto riguarda la questione burocratica da quello che ho capito io bisogna: - avere la vespa perfettamente restaurata in ogni piccolo dettaglio (dal colore ai piccoli particolari) - avere fatto il passaggio di proprietà autenticato da un Notaio oppure in comune (si paga di meno in Comune perché bastano 2 bolli per l'autentica delle firme) - fare denuncia di smarrimento del libretto ai Carabinieri o alle Forze dell'ordine e mostrarla in Motorizzazione insieme alla visura per averne una copia - iscriversi ad un vespaclub - iscriversi all'FMI o all'ASI (preferibile l'FMI per via dei costi minori e della maggiore tolleranza..anche se un po' più lenti nelle pratiche) - fare richiesta all'FMI o all'ASI di poter reimmettere in strada una vespa radiata inviando delle foto della Vespa, bisogna pagare anche 3 bolli arretrati e maggiorati (c'è tutto scritto sul sito dell'FMI) - prendere un appuntamento con l'ispettore che visionerà personalmente lo stato della Vespa - una volta che la vespa è a posto credo sia necessario fare la revisione e infine assicurarla In ogni caso c'è tutto scritto nella sezione del forum riguardante le pratiche. Sicuramente mi sono dimenticato qualcosa per cui prima di procedere magari vai a leggere la sezione apposita. Ti consiglierei comunque di non passare attraverso le varie agenzie perché ovviamente, anche se hai la comodità che ti fanno tutto loro, paghi dai 200€ in più per fare il tutto. Con il nuovo libretto non dovrebbe esserci la perdita della storicità della vespa..almeno dal punto di vista burocratico anche perché l'iscrizione all'FMI certifica appunto che il mezzo in questione è di interesse storico... certo che poi ci sono i fissati che ti vanno a dire che la vespa vale di meno perché non hai il libretto originale però sono tutte fandonie (per non dire altro) ps. I più esperti in materia mi scusino se ho scritto troppe castronerie.. :lol:

Più che altro il trasparente volevo darlo per protezione..solo una mano leggera magari di un trasparente lucido (con l'opaco ho paura di ritrovarmi con un devio spento) Ringrazio per il consiglio :ciao:

L'importante, secondo il mio punto di vista, è fare le cose con calma un passo per volta e non avere fretta.. :lol: Speriamo riprendano entrambe a scorrazzare sulle nostre strade per una nuova vita!

In effetti oggigiorno le doti dei piloti sono coperte totalmente dall'elettronica, aereodinamica etc etc etc. C'è però da dire che hanno fatto passi da gigante anche per quanto riguarda la sicurezza dei piloti..e sicuramente non è una cosa trascurabile... Le gare spettacolari di un tempo purtroppo però non ci sono più..servirebbe un balzo indietro di 30 anni..o uno sviluppo basato su regole ferree che alimentino quello che manca di più a chi assiste: i sorpassi..ci guadagnerebbero tutti, dai team che spenderebbero molto meno nello sviluppo delle vetture, agli spettatori che guarderebbero molto più assiduamente i GP..

Iniziamo con la pulizia dei piccoli pezzi..devio luci!! Per quanto riguarda lo smontaggio la parte esterna è ad incastro, mentre il corpo in plastica è avvitato con una vite a testa piatta nella parte centrale (informazioni forse ovvie, ma mi piacerebbe se il restauro completo potesse essere documentato nei minimi dettagli in modo da fornire un aiuto anche a chi compie i primi passi) Da quanto ho capito per la vnb2 dev'essere cromato per cui dovrebbe essere il suo originale. I vecchi possessori, nella verniciatura hanno rivernicato la vespina senza smontare nessun pezzo :azz: Ecco come si presentava la plastica: Ecco dopo una pulizia molto accurata (ho utilizzato per la plastica dell'alcool che ha sciolto la vernice, carta assorbente per "strofinare" e nelle parti dove non veniva un piccolo cacciavite e un ago per togliere le incrostazioni): Qui un particolare della copertura un tempo cromata: Si vede nell'ultima immagine che la cromatura purtroppo se ne è andata lasciando il posto allo strato sottostante che funzionava da "aggrappante" Qui vi pongo un quesito: vorrei tenere il pezzo così come è senza portarlo a ricromare, per dargli quel non so che di retrò, così come la cornice del faro e le altre parti che riesco a recuperare..secondo voi faccio bene? Per proteggere da ulteriori danni si potrebbe dare una mano di trasparente lucido/opaco??

In realtà credo che sia una cosa un po' illegale modificare/restaurare la targa..Se utilizzi la funzione di ricerca del forum ci sono un sacco di discussioni a riguardo..ricordo che ho letto di utenti che l'hanno anche ricostruita e rinforzata in vetroresina ps. colori dovrebbero essere quelli, fondo bianco e numeri blu.

Ecco allora le prime foto della Vespina In particolare: - vista fiancata sinistra - vista fiancata destra - vista sedere - motore: non sembra messo malaccio, gira molto bene, le marce entrano alla perfezione - parte pedana: storta storta, con qualche saldatura da effettuare sul bordo scudo, vedremo in fase di raddrizzatura se si riuscirà a farle prendere la sua forma originaria o sarà necessario rattoppare con lamiera nuova - parte scudo: brutta saldatura che si intravede anche sopra la vernice che le hanno dato, sicuramente sarà da riprendere/rifare Di lavoro da fare ce ne è parecchio, però l'inverno è lungo...e chissà se già in primavera la vespina riuscirà a solcare le strade.