franzpero

Quoto Qarlo, troppe psycopippe, mettere in moto e via in giro subito altrimenti la distrugge prima ancora di utilizzarla!

Bravo ottimo lavoro

La Sprint è una bella vespa ci giro da tanti anni se il prezzo è onesto comprala che ti divertirai. Il prezzo attorno ai 2000€ è abbastanza congruo, tieni presente che il mozzo posteriore ha iniziato a trafilare olio come si vede dalle foto e se non sei pratico devi portarla da un meccanico per sostituire il paraolio e le ganasce del freno se sono state compromesse, tienine conto nella trattativa. Ciao, Francesco

Quello che dici può anche essere corretto, ma "l'uovo di colombo" di mamma Piaggio è stato di rivolgersi ad una parte di mercato "nuova" quella degli "Ignavi" (chiedo scusa al sommo Poeta) cioè quella categoria di possibili clienti che vuoi per pigrizia o per paura del cambio hanno sempre disdegnato le due ruote. Le conseguenze del fatto hanno portato si ad un incremento delle vendite ( non solo della Piaggio ad onor del vero ) ma anche all'incremento di persone che non sanno portare dei mezzi piuttosto veloci, che scattano come schegge e spesso non sanno, o, non sono in grado di controllare, rendendo ancora più pericolosa la circolazione sulle strade. Non sanno leggere la strumentazione, li vedi sempre alla massima velocità, in barba al codice della strada, come avessero "il diavolo alle calcagna", spesso lo stop non esiste , i pedoni lasciamo stare, ieri per esempio ho dato la precedenza sulle strisce ad una coppia, bene è arrivato il solito furbo sorpasso a dx a tutto gas e schivo miracoloso alle persone, e come al solito..... i vigili che stanno a guardare.... . La Vespa rispetto a le sue " nipotine " ha dei pregi che queste non hanno e non avranno mai: Ti rendi conto di correre e nel contempo sei sempre consapevole che i freni possono essere "concettuali" ma questo difetto diventa pregio sei prudente. Il pregio più importante ,se il guasto non è dovuto ad una grippata, ti porta sempre a casa basta avere sempre un candela di scorta, cavi di ricambio e un minimo di attrezzi e risolvi tutto, possiamo avere anche la ruota di scorta in caso di foratura ...... cosa vuoi di più. E' stata costruita con Amore fatta per durare nel tempo ed essere affidabile, cosa che le sue discendenti non saranno mai. Ciao, Francesco

Quel coperchio esiste solo nei carburatori si fino alla versione del 20/17C dalla versione D è stato sostituito dalla fresatura sulla battuta del filtro aria maggiorato rispetto ai precedenti: Ciao Francesco

Mi pare strano che passi solo un dado m8, possiedo una sprint dal 1980 e pensa che allora montava un bullone tutto pieno e non ridotto come ora. Sei sicuro di come hai montato la forcella? Ho come l'impressione che tu abbia montato la forcella senza qualche spessore, di solito il dado entra con lo sterzo girato a destra, controlla bene. Quando hai montato la forcella tra le ghiere a vite dello sterzo hai messo in mezzo la rondella col dentino? Se puoi posta una foto della forcella senza il manubrio in modo da vedere come è messa. Ciao Francesco

Se hai problemi chiedi pure. Ciao Francesco

Per togliere il tamburo ( penso posteriore ) basta batterlo da dietro dolcemente ripeto dolcemente con un martello di gomma fino a che non si sblocca dal millerighe dell'albero di trasmissione e si sfila. Il tempo tende a bloccarlo leggermente ma con dolcezza viene via. A questo punto devo farti una domanda : Sei pratico della Vespa? Se non lo sei per la tua sicurezza fatti aiutare da qualcuno di pratico perché il rimontaggio fa effettuato seguendo delle regole ben precise altrimenti si allenta e la cosa diventa pericola sia per te che per la Vespa ed occorre seguire delle procedure di sicurezza fondamentali: - Procurati sempre dei dadi a corona di riserva, costano poco e dopo ogni smontaggio vanno sostituiti perché fanno serrati molto bene e quindi riutilizzati possono anche spanarsi...... stessa cosa dicasi per le coppiglie di fermo coppiglia nuova ogni volta e della giusta misura deve passare giusta giusta non avere nessun gioco altrimenti non serve a nulla. - Dove comperi le ganasce del freno troverai anche i dadi e le coppiglie, le ganasce prima di montarle vanno carteggiate con della carta a grana grossa ,un 80, leggermente sul piano di frenata quel tanto da renderle ruvide ed occorre eliminare lo spigolo vivo altrimenti sentirai quanto rumore fanno in frenata. A questo punto puoi montarle. - Rimontaggio del mozzo, una volta sostituite le ganasce rimonti lo stesso lo metti bene in appoggio con qualche colpetto e metti il dado e appoggi anche quello, ora ti serve l'aiuto di qualcuno che si sieda sulla vespa e tenga permuto il pedale del freno in modo da bloccare bene la ruota. Non ti fidare per velocità ad usare pistole pneumatiche tipo gommista, non vanno bene e rischi di fare dei danni. Chiave a bussola del 22 con una leva bella lunga se non la possiedi aiutati con un tubo metallico ed inizia a tirare facendo forza con tutto il tuo peso, tira e tira ancora ad un certo punto diventa dura ed allora controlla se la coppiglia passa se no tira fino a che passa non tornare mai indietro serra sempre ed il gioco è fatto. Scusa se sono stato prolisso ma è una cosa che va fatta con la massima accuratezza la tua sicurezza non è mai troppa. Ultimo consiglio quando registri il cavo del freno posteriore attento controlla sempre quanto lo hai stretto salite in due sulla vespa e controlla che non freni senza toccare il pedale, col basculameto del motore il cavo si accorcia e rischi di girare in due col freno sempre tirato......... Ciao e buon lavoro Francesco

Una sola parola: ORRIDA!!!!!!! Sinceramente non ne posso più di questi orrori monomarcia che oltretutto reputo pericolosi e dedicati solo a chi non è mai andato su due ruote vere e sono spesso un ulteriore incubo sulle strade. Francesco

Ciao, scusate se mi intrometto ma sulla questione 20/17 C & D mi sono scervellato parecchio e sono arrivato a queste conclusioni: le prime sprint e gt montavano il carburatore 20/17C ovvero con freno aria nel coperchio dei getti e la scatola del filtro aveva la superficie lato carburatore perfettamente piana; le successive serie sono passate al 20/17D nel quale sparisce il coperchio getti che viene sostituito dalla fresatura a forma di cuore sulla base della scatola del filtro. Quindi per gli stessi modelli ci troviamo due tipi di carburatore a seconda dell'anno di produzione, e, per riuscire a ricomporre le colonne dei getti ho fatto riferimento ai manuali d'officina che si trovano nella sezione download del sito: 20/17C manuale vespe dal 55 al 65 20/17D manuale vespe vari modelli anni 60 In questi s7400dp21957 trovi tutte le configurazioni che stai cercando. Personalmente ho risolto quasi completamente i problemi del mio carburatore acquistandone uno in rete in quanto il mio era stato estremamente cannibalizzato da un " meccanico " a mia insaputa e la lettura del manuale 55/65 mi ha aiutato molto. Francesco

Ok, grazie della spiegazione ma sono sempre rimasto un po' talebano su modifiche varie ma sinceramente ammetto che a volte ne vale veramente la pena. Ciao Francesco

Come dice poeta la vespa ha veramente una alchimia tutta sua e spesso quando si è alle prime armi ci vuole un attimo per trovarsi nella confusione totale e l'inesperienza non gioca certo a tuo favore. Cercando di aiutarti partiamo per gradi: - Hai detto che prima di sistemare la carrozzeria la vespa andava correttamente ed i problemi sono giunti dopo il rimontaggio del motore. Il fatto che sia rimasto senza olio per un po' non è una cosa che possa comportare grossi problemi anche perché se lo portassi a ricondizionare da un meccanico ( uno capace ed onesto è una leggenda come il Sacro Graal....) questi te lo restituirebbe a secco quindi senza olio. - Cosa hai combinato al carburatore? Tu stesso affermi di aver smarrito il getto dello starter; ma almeno lo hai pulito? Hai cambiato le guarnizioni? Come hai serrato le viti? Col carburatore bisogna avere l'accortezza del guanto di velluto serrare molto dolcemente le viti e fermarsi come sono in appoggio se no si spana tutto! Poi le guarnizioni prima di montarle vanno messe a bagno nell'olio affinchè la carta si idrati e faccia tenuta. Poi ci sono i getti ed i condotti li hai puliti per bene? A livello di informazione tua ti consiglio di fare un giro nella sezione download del nostro sito e di scaricarti i manuali d'officina per le vespe costruite dal 55 al 65 e manuale officina vespe anni 60 dove troverai tutte le configurazioni del tuo carburatore a seconda dell'anno di costruzione; qui ti allego un link della "concorrenza" dove trovi una bella guida alla manutenzione del carburatore SI Forum Vespa Piaggio: Vespaforum e mercatino di www.vespaforever.net ringrazio gli amici di Vespaforever per la fonte. A questo punto hai la possibilità di capire gli eventuali errori che hai commesso. - Per quanto riguarda l'impianto elettrico dovresti avere già lo schema, ma per intanto vediamo di far ripartire il motore. - Dici che il motore gira molto meglio senza la candela, per forza non c'è compressione! Scherzi a parte se versi la benzina nel venturi questa scende subito, ma prima di fare questo controlla che dal tubicino di alimentazione esca la benzina. Lo vedi quando togli il filtro dell'aria è quel tubetto, freccia verde, che arriva al centro del venturi se da lì non esce nulla vuol dire che non esiste nessuna alimentazione e quindi il problema è il carburatore. - Se come dici la candela fa una buona scintilla dovrebbe partire P.S.: a proposito hai controllato con uno spessimetro la distanza tra gli elettrodi deve essere circa 5mm se superiore avvicinali un po' battendo sulla lamella inferiore. Ciao Francesco

Certo che la fantasia della gente è infinita. Francesco

Tanti auguri di una perfetta guarigione prenditela con calma col rene non si scherza, e, tanti auguri anche alla tua signora. Francesco

Se hai paura di aver errato qualche cablaggio qui trovi lo schema elettrico CEAB ITALIA e segui i consigli che ti hanno dato soprattutto quello di verificare se la candela è bagnata od asciutta e comprane una nuova almeno sei sicuro. Ciao Francesco

Scusa,ONLYET3, potresti spiegarmi meglio la filosofia dell'upgrade, mi pare in po' in contrasto con quanto asserisci prima? Ciao, Francesco

Ciao, il prezzo che paghi è corretto, ma resto sempre dell'idea che la vespa si usa tutto l'anno meteo & burocrazia permettendo! Francesco

Sono pienamente d'accordo con te, il sistema di fare spegnere la vespa per esaurimento carburante non va bene anche perché lasciare il carburatore a secco con la benzina verde + qualità carta guarnizioni attuali si secca tutto e dopo hai problemi di trafilaggio aria e carburazione a p.........ne. Con la vespa ci giro da molto tempo e da quando abito in città la utilizzo tutto l'anno meteo e blocco no cat permettendo. Scusa Vespa 88 controlla bene quello che spendi di assicurazione guarda che le ass,ni temporanee costano molto di più di quelle annuali ed ora ci sono delle offerte in convenzione sui veicoli storici, cosa che penso la tua T5 sia, ed avresti la possibilità di goderti il tuo mezzo tutto l'anno clima e leggi permettendo. Ciao Francesco.

Belle, bravo!!!!! Ma le altre? Ciao, Francesco

So di magari uscire dal tema di questa discussione ma quoto quanto detto da Vesponauta. Oggigiorno si legge un po' troppo, a mio parere, di vespe elaborate e portate all'esasperazione quasi ci fosse una malcelata invidia nei confronti dei per me orripilanti scooters monomarcia oggi tanto di moda e pilotati da dementi che sono pericolosi per se stessi e soprattutto per gli altri. la Vespa è nata per avere determinate prestazioni e vi posso garantire che la sua velocità di crociera ti consente di fare lunghe percorrenze in tempi più che dignitosi, e, visto che giriamo per diletto che fretta c'è.......... Ciao Francesco

Grazie ragazzi!

Il carburatore SI 20/17 è uscito i 3 versioni A B C D; nelle prime 2 versioni era presente un coperchio dei getti minimo e massimo nella D questo è stato sostituito da una particolare fresatura a forma di cuore della base del filtro dell'aria. Tale coperchio era cieco nelle versione B mentre nella C portava un "calibratore aria coperchio getti" che variava a seconda dei modelli e veniva montato sulle Gl, Sprint ecc. ( si trovano tutte le configurazioni nel manuale officina Piaggio modelli dal 55 al 65 pag. 81-82; nel successivo manuale ci sono varie inesattezze perché riporta solo la configurazione del SI20/17D) Inoltre devo complimentarmi con Menlob per lo splendido lavoro Ciao Francesco

Beh, trovo strana tutta questa avversità mostrata da alcuni, con la vespa ci giro da una vita, è rimasta ferma per alcuni anni e nel 2003 ho deciso di rimetterla in funzione anche perché trasferendomi dalla provincia, Cerea, a Verona ho pensato che mi avrebbe fatto comodo. Dovendo riattivare l'assicurazione dato che il B.M. era annullato ho dovuto per forza iscrivermi ad un vespa club locale per ottenere un prezzo vantaggioso, inoltre uno dei "pilastri" del club era un vecchio meccanico piaggio che conosco da sempre, ora purtroppo in pensione. Il vespa club a cui ero iscritto sinceramente non l'ho mai frequentato ma gironzolando per Verona sono stato avvicinato dai soci del vespa club locale che mi hanno simpaticamente invitato ad unirmi a loro e così mi sono iscritto qui in città. Devo dire che li frequento spesso per bere una birra o a qualche raduno in città e devo dire che non ho trovato nessuna cosa negativa nel loro comportamento anzi, direi una bella disponibilità per aiuti e consigli, nessun autoritarismo assoluto da parte del direttivo anzi moltcameratismo . A volte nei club si trovano dei "malati" che vivono in funzione e simbiosi della loro vespa/e ma non li considero in quanto per me questo mezzo è il mio divertimento non la mia schiavitù. Ciao, Francesco

Ciao, i valori che riporti sono nella media per una linea a 7 mega. I fornitori di questi servizi sono.............. in genere ti arriva sempre un segnale che a fatica raggiunge il 50/60% di quello contrattuale infatti tu sottoscrivi un contratto FINO A X MEGA, e, tieni presente che l'upload in genere è circa il 10% del valore di download . La colpa è spesso dovuta alla vetustà delle linee e dalla cattiva manutenzione delle stesse, prova a riavviare il modem e controlla se il segnale migliora un buon test è : NGI - Line Quality Test o Speedtest.net by Ookla - The Global Broadband Speed Test che trovo tra i più affidabili. un piccolo aiuto ti potrebbe venire collegando il modem al punto più vicino all'ingresso della linea della tua abitazione eliminando così alcuni disturbi. L'unico fornitore dove ho visto rispettare i parametri contrattuali è Fastweb ma purtroppo è tra i più cari. Per esperienza personale la Telecom l'ho abbandonata da anni proprio per i suoi costi ed il suo disservizio, mi sono rivolto a Tiscali e fino ad un 6 mesi fa era ottima ma ora sono allo sbando, per connettermi devo riavviare il modem più volte.. Ciao Francesco

Non esageriamo, i forum sono fatti apposta per scambiare le nostre esperienze. Se stai ancora cambiando le guarnizioni ti passo un consiglio di un vecchio meccanico,la benzina verde secca le guarnizioni di carta ( anche per colpa dei materiali sempre più scadenti ) e se lasci la vespa a riposo spesso trafila aria e ti sballa la carburazione col minimo alle stelle. Quindi prima di installarle ammollale nell'acqua bollente per qualche secondo, tamponale con la carta assorbente oliale bene e poi montale. Presta molta attenzione nel serrare le viti quando sono bene in appoggio fermati altrimenti spani tutto. Attenzione anche ai dadi che fissano il carburatore alla scatola stai molto attento a non esagerare nel serraggio altrimenti blocchi la ghigliottina e nel peggiore dei casi " imberli" il carburatore e son dolori. Fatti 2/300 Km controlla i serraggi e sei a posto. Ciao Francesco