franzpero
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aiuto mi avanza una guarnizione corpo carburatore - dove va messa>?
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Ciao, va a questo link: Forum Vespa Piaggio: Vespaforum e mercatino di www.vespaforever.net dovresti trovare quanto ti serve. Buon lavoro! Francesco Ringrazio gli amici di Vespaforever per la guida -
Aiutatemi a restaurare la mia " Nonnetta " ...
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Ciao ragazzi scusate se mi intrometto, sono alto 192cm, possiedo una sprint dal 1980 che ha sempre avuto la ruota di scorta dietro lo scudo e non mi ha mai causato nessun problema di comfort, anzi in un incidente la gomma della ruota mi salvò le gambe. Complimenti per la Vs. passione! Ciao Francesco -
Restauro conservativo vespa 160 gs seconda serie
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La paglietta che cerchi la puoi trovare in negozi che vendono prodotti per la lucidatura dei mobili, si trova tra i prodotti di finitura, e, visto che sei li, comprati anche un del bidone di diluente. Ciao e buon lavoro! Francesco -
Scusate l'intromissione, ma a mia memoria non ho mai visto montare gli pneumatici della vespa con l'ausilio alcun lubrificante. La rogna è smontarli semmai momento in cui li vocabolario delle imprecazioni si esaurisce rapidamente. Concordo sul fatto che una volta liberato il cerchione questo vada controllato e ripulito in caso di ruggine e se troppo craterizzato sostituito con uno nuovo. Nel rimontaggio del pneumatico una volta assestato bene con la camera d'aria serrati bene tutti i dadi ( per tutti intendo mettendone di provvisori anche nei fori per il mozzo ) si gonfia il tutto ad una pressione leggermente superiore ed il gioco e fatto senza bisogno di lubrificanti ed affini; quando la gomma è assestata bene si sgonfia, si tolgono i bulloni provvisori si monta stringendo bene i dadi del mozzo si porta alla giusta pressione e via. Non serve altro se non la prudenza che non è mai troppa ( visto il rispetto del codice della strada che vige oggigiorno ). Ciao Francesco
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Ciao, Francesco abito a Verona in Valdonega , ma sono originario della bassa, Cerea. Saluti a tutti
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Bellissimo! Grazie per averlo postato. Tantissimi Auguri. Francesco
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Grazie ragazzi, per il momento il cofano resta così date anche le temperature che ci sono in questi giorni a Verona. Il gomito va decisamente meglio e sono quasi contento di aver fatto io i danni perché con tutti i cretini che ci sono quando la parcheggi è sempre un incubo tutti toccano tutto e spesso si siedono sopra per farsi le foto, senza nessun rispetto per le cose altrui! Tanti Auguri a tutti! Francesco
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Elettrodo sempre a 0,5mm. Comunque non so da te ma qui a Verona c'è un clima non ottimale per girare con la vespa rischi il congelamento. Ciao Francesco
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Ciao ti rispondo un po' in ritardo ma ho problemi di line ADSL, la mia vespa on ha mai digerito le ngk ed al momento sto provando una vecchia lodge, non saprei per ilo resto cosa non vada in quanto ho appena sostituito puntine e condensatore e la bobine è nuova il filo candela nuovo ........ Il problema che riscontro e che va tutto ok per un po' poi all'improvviso senti gli scoppi irregolari si spegne e non riparte più a meno di cambiare candela, provato a pulire la candela ma ripresenta sempre problemi e devo sostituirla. Se vuoi farti due risate ieri sono caduto con la vespa da fermo!!! Stavo scendendo e sono scivolato sul brecciolino d'asfalto sgretolato, morale: cofano sx da sistemare e mio gomito idem da notte in bianco. A proposito tanti auguri di Francesco
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Ciao, bobina nuova originale piaggio, puntine e condensatore appena sostituiti, comunque l'unico tipo di candela che non mi ha mai dato problemi erano le AC 43/44 F che ora non si trovano più. Per quanto riguarda la Bosch almeno qui a Verona si trovano solo quelle ad elettrodo sporgente ma non vanno bene le Champion neanche parlarne adesso sto provando un Lodge vecchio tipo e mi pare che le cose siano un tantino migliorate. Francesco P.S.: visto che siamo nel periodo
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Ciao, con la Sprint ci giro da una vita la presi di terza mano da un amico nel lontano 1980. Premetto che possiedo solo questa e la mia affezione nasce dal fatto che è stato il primo mezzo targato che ho acquistato nella mia vita. Ci ho girato molto specialmente quando abitavo nel basso veronese e devo dire che è sempre stata di una affidabilità incredibile accompagnata da una velocità di crociera più che adeguata, bastava che ci fosse miscela ed andava sempre, in quasi 15 anni di utilizzo continuo a parte le cose di usura ho fatto solo una volta la rettifica. Di strada ne facevo veramente tanta anche perché la abbinavo al mio hobby preferito che era la pesca a spinning e spesso facevo, nella bella stagione dei giri che oltrepassavano i 100 km raggiungendo il delta del Po manetta a tre quarti e non si fermava più. Rimasta ferma per qualche anno pulito il carburatore e messo carburante è ripartita al terzo colpo di pedivella, mi ha seguito a Verona dove ora abito fino al giugno 2008 quando a causa di un incidente è rimasta ferma due anni per un incidente. Finita nelle mani di un meccanico xxxxxx...... che oltre ad avermi in...to i soldi ( pagato i lavori due volte ) mi ha fatto fare la caccia al tesoro dei vari pezzi per due anni. Con pazienza l'ho ricostruita, manca qualche dettaglio ( sella e targa da sistemare ), ma funziona egregiamente. nel frattempo un amico mi prestò un PX 150 dell'81 ma sinceramente ho sempre preferito la mia come scorrevolezza e prestazioni ( Px dava l'impressione di essere bolso e perennemente scarburato). Ho avuto amici che possedevano sprint veloce e confrontandoci in qualche giro le due vespe erano praticamente equivalenti se devo dire di notte il loro impianto elettrico di illuminazione rendeva meglio del mio però con consumi leggermente superiori ai miei. Unico neo adesso sono i ricambi fanno veramente schifo, specialmente le candele non durano nulla ( puntine condensatore nuovi ) dopo 300 km sono da buttare, prima con una candela ci facevi degli anni. Ciao, Francesco
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Ciao, scusate ma ho internet in piena crisi, e comunicare in questo periodo per me è un vero supplizio. Come citato posto la foto del ricambio in mio possesso . Il tipo di interruttore che usa Giaggio è molto fragile, bisogna prestare molta attenzione a come si appoggia la vite di regolazione distanza altrimenti : succede quanto capitato a me, infatti ho riutilizzato le piastrine nel vecchio interruttore della mia che nonostante abbia 48 e passa anni non mi ha dato mai alcun problema. Dato il periodo:
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Ciao, scusa se mi intrometto, ma al tuo interruttore manca una piastrina, in origine sono due una per filo e poi i singoli fili vanno saldati nella parte tubolare di ogni singola piastrina. Messi così rischi che con le vibrazioni si stacchino e non funzioni più nulla. A tenere ferme le piastrine ci pensa la guarnizione tra telaio ed interruttore. Se vuoi ti posto una foto di un ricambio che ho in garage. Ciao Francesco
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maledette luci, problema elettrico vespa gtr
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Ciao, ho casini internet che mi hanno costretto a fare il ripristino totale del pc. Appena finito ti contatto. Francesco -
Ciao, in questo stesso forun in http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/59840-maledette-luci-problema-elettrico-vespa-gtr.html, ho messo foto e differenze tra SI 20/17 C e D. Al momento ho il computer fuori uso e non posso mandarti nulla. Francesco
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maledette luci, problema elettrico vespa gtr
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Ciao, quello che ti ho scritto è riportato sui manuali d'officina Piaggio, ma a volte anche loro riportano diversi errori forse dovuti agli aggiornamenti inseriti ( es. pensa che in uno la mia monta il 20/20 D ) A mio parere, forse nonostante la revisione del carburatore, hai il getto del minimo non perfettamente pulito o ti è scesa qualche porcheria dal serbatoio; controllalo e passaci dentro con uno spillo di giusta misura soffiandolo poi bene, e riprova. Fammi sapere, Francesco -
maledette luci, problema elettrico vespa gtr
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Ciao, non mi ricordo più se la tua vespa è un gtr prima o seconda serie; infatti come per la mia a seconda del periodo di produzione varia il carburatore. La prima serie montava il20/17 D con questa configurazione : La seconda serie montava il 20/20 D con questa configurazione: La differenza tra i due carburatori era il getto del minimo 50/100 per il 20/20 e l'emulsionatore BE3 sempre per il 20/20. Vediamo ora di chiarire le differenze tra tipo C e tipo D: Si 20/17 C SI 20/17 D Le frecce rosse e verdi ti evidenziano le differenze costruttive tra le due versioni e come vedi nel D scompare il "famigerato" coperchio getti e compare la fresatura a forma di cuore sul fondo del filtro dell'aria. Controlla bene che carburatore hai e da questi parametri prova a carburare. Le luci della vespa sono sempre state così ti posso garantire che si andava via lo stesso anche di inverno.............. Fammi sapere, Francesco Se hai problemi a recuperare materiale manualistico mandami un mp che ti invio la mia @mail -
Vorrei rispondere a Kiwi76. Ciao, a me quello che ho decritto è successo veramente ed il manubrio era stato comperato da un noto ricambista della mia zona che lo aveva smontato sotto i miei occhi da un'altra sprint irrecuperabile. Ho provato a sostituirlo con un altro ma il problema era lo stesso, dato che lo avevo già verniciato, per rimontare il tutto ho dovuto lavorare di lima sul cannotto. Un' altra cosa il dado di blocco del manubrio una volta era perfettamente cilindrico e di spessore del gambo uguale alla filettatura ne devo avere uno vecchio se lo trovo posto la foto. Francesco
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Ragazzi scusate se mi intrometto, ma a me successe una cosa analoga, cercarono di rubarmi la sprint che possiedo e nel tentativo ruppero la ganascia di serraggio del manubrio. Comperato il ricambio mi successe la stessa cosa, un vecchio meccanico piaggio mi disse che tutte le vespe quando le costruivano venivano assemblate adattando a ciascuna i pezzi esistenti a magazzino. Da ciò occorre adattare le sedi anche sul tuo manubrio, lima e tanta pazienza. Francesco
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maledette luci, problema elettrico vespa gtr
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Ciao, scusa se ti rispondo solo adesso, se ho ben capito il tuo problema principale è l'avviamento a freddo e ad occhio, correggimi se sbaglio la tua vespa dovrebbe montare il SI 20/20D, e dal materiale che ho in casa mi pare che tu monti un getto del minimo troppo piccolo infatti di fabbrica monta il 50/100, altra cosa che non torna è l'emulsionatore dovresti avere il BE3. Guarda questa tabella: e vedrai che tra l'emulsionatore che monti ed il suo c'è differenza nel diametro fori che nella parte mediana sono di diametro maggiore. Vespa Resources Forum - Download - Largeframe Questi sono degli schemi che illustrano il funzionamento dei vari emulsionatori che avevo scaricato quando cercavo di capirne qualcosa per ripristinare il carburatore della mia, sono in lingua straniera ma comprensibili. Il link è dove trovi il manuale d'officina vespe 60/70 e riporta la configurazione originale del carburatore della tua Il fatto che parta solo con aria tirata e gas al massimo mi spinge a pensare che il getto del minimo sia un po' sottodimensionato( starter si manetta no si ingolfa ). La mia a volte il primo avviamento devo usare lo starter, poi parte sempre regolarmente senza altro. Per quanto concerne che inclinandola si borbotta ricorda che il carburatore della vespa non ama le inclinazioni, si ingolfa immediatamente e poi sono dolori con la messa in moto. Ricordati che se per "sfiga" dovessi bucare la ruota posteriore prima di fare qualunque cosa, chiudi la miscela e fai andare il motore finchè non si spegne, fallo anche quando dal gommista nella sostituzione del pneumatico la inclinano sul cavalletto e poi...... A questo punto ti consiglierei di cercare di avvicinarti il più possibile alla configurazione originale del tuo carburatore ed in base alla risposta fare le variazioni necessarie. Potresti anche prima di impazzire provare a registrare la vite del minimo ma il tuo carburatore non lo conosco e sinceramente non so come sia o vada tarata ha delle impostazioni diverse dal mio; ma potrebbe essere anche questa una delle soluzioni. Fammi sapere. Francesco -
maledette luci, problema elettrico vespa gtr
argomento ha risposto a franzpero in Officina Largeframe
Ciao, spillo e galleggiante come sono? I getti specie il minimo sono regolari per il tuo carburatore? Il carburatore....., ma non lo avevi appena revisionato? Forse anche dello sporco nella miscela. Da che lato la dvi inclinare perché borbotti? Dopo potrebbe esserci anche una cattiva regolazione delle puntine o la candela ma andiamo per esclusione, dato che mi pare tu abbia revisionato anche lo statore con la storia delle bobine luce. Fammi sapere Francesco -
Vespa Resources Forum - Download - Ricambi Vespa Sprint, Super, GT, Rally Ciao Francesco
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maledette luci, problema elettrico vespa gtr
argomento ha risposto a franzpero in Officina Largeframe
Ciao, una cosa che forse non sapevi è che le lampadine della vespa sono perfettamente trasparenti se cambiano colore sono bruciate. Come nella frasetta che hai a piè di pagina spesso si ignora la causa più ovvia andando in cerca dell'impossibile.....! Che cos ha adesso il carburatore? Fammi sapere. Francesco -
maledette luci, problema elettrico vespa gtr
argomento ha risposto a franzpero in Officina Largeframe
Ciao Federico, come ben sai dalle mie passate esperienze dei meccanici ho una grandissima sfiducia. Le lampade si possono bruciare in un attimo, nella mia se parte la posizione dopo un po' la segue lo stop e viceversa. Un po' la colpa è del nuovo codice della strada che ci obbliga a girare sempre con le luci accese e ciò ne limita notevolmente la durata. Francesco -
maledette luci, problema elettrico vespa gtr
argomento ha risposto a franzpero in Officina Largeframe
Grazie Vol hai perfettamente ragione mi ero completamente sbagliato dimenticandomi delle uscite della bobina! Con la vespa non si smette mai di imparare. Ciao Francesco
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09