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franzpero

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  1. franzpero
    Ciao, mamma che casino, non ti avranno mica fatto una macumba?........ Scherzi a parte GIALLO e BLU sono due circuiti indipendenti ed il fatto che interagiscano tra loro mi fa pensare che inavvertitamente vengano a contatto tra di loro. La butto li ma non ti si saranno mica spellati i fili nel condotto che porta alimentazione al fanale posteriore? Per accertarti che la lampadina sia buona o fallata Tester- prova di continuità - se il valore va verso zero e suona il beep la lampada è ok. Aspetta ad andare dal meccanico butti soldi per niente. Fai le prove che ti ho detto il problema per me l'hai nel fanale posteriore, fai le prove con i fili come ti ho decritto isolando l'impianto principale e controlla bene tutti i contatti del fanale posteriore. Se non capisci fammelo sapere che ti spiego ancora non c'è il minimo problema, se non fai i collegamenti diretti non riesco a capire da dove nasce il tuo problema Fammi sapere, Francesco
  2. franzpero
    Ciao, immaginavo che parte dei problemi potessero generarsi dalla non perfetta condizione delle guarnizioni, quella tra carter e vaschetta del carburatore non la controlla mai nessuno ed è la principale colpevole delle infiltrazioni d'aria nella carburazione e dei trafilaggi di carburante che lordano il motore. Molto strano il fatto del puntalino del massimo che si stacca, al limite al prossimo controllo con un oggetto conico vedi di allargare un po' le due alette che lo bloccano all' emulsionatore. IMPIANTO ELETTRICO:Impianto Elettrico VBC1_VLB1_VNL2_VNC1.pdf facciamo base a questo schema 1) controlla la lampadina potrebbe essersi bruciata problema risolto; 2) controlla bene tutti i contatti sul fanale posteriore non devono esserci né falsi contatti con la carrozzeria, né tra le due lampade non devono esserci contatti col filo giallo e azzurro; 3) controlla l'interruttore del pedale del freno specie la sua guarnizione; 4) controlla la pulsantiera al manubrio non devono esserci fili scoperti che toccano il manubrio; 5) Controlla tutti i contatti al fanale anteriore e le saldature delle derivazioni fanale / pulsantiera / morsettiera sul carter. I principali imputati, a mio parere sono il GIALLO ed il NERO. Se la lampadina non è bruciata fai questa prova: un finto collegamento esterno, partendo dalla scatolina di derivazione, alla lampada dello stop staccando il filo BLU dell'impianto elettrico e pure il filo Nero ( solo al fanale posteriore, mi raccomando) in questo modo si bypassa tutto compreso il pedale del freno e la pulsantiera al manubrio. Con il bypass CHIUSO: freno spento / APERTO: acceso e vedi come si comporta la posizione che hai lasciato collegata all' impianto originario. Se dovesse funzionare correttamente: l'interruttore del freno è difettoso controlla che non abbia dispersioni sul telaio il pulsante ( guarnizione - filo scoperto ecc.) oppure la saldatura di derivazione del NERO nell'impianto originario. Se non dovesse funzionare correttamente: devi controllare tutti i punti in cui GIALLO e NERO vengono a contatto, ma questo punto incomincerei ad optare per rifarmi tutto l'impianto per conto mio. Compra un 3,5 metri di treccia multicavo ( vanno bene anche i cavi per citofoni ) dove i singoli cavi abbiamo un diametro pari o leggermente superiore (meglio!!!! ) ai cavi dell'impianto montato, liberi i singoli fili e recuperi quelli del colore adatto, sfili il vecchio impianto ( fai passare un cavo guida da ogni derivazione in modo da passare senza fatica il nuovo) togli le guaine e le metti da parte prendi le misure e riscostruisci il tutto con i nuovi fili che una volta giuntati correttamente ripasserai nelle guaine aiutandoti con un lubrificante secco al silicone. Mi raccomando tieni le misure del nuovo più abbondanti nei raccordi la lunghezza non basta mai!!!!!!!! So che è una scocciatura ma almeno eviti di continuare a rabberciare un cosa che no va e che potrebbe anche essere difettosa evitando continue ed inutili spese di meccanico che se non gli stai dietro armato fa solo dei tacconi. Ciao, sono a tua completa disposizione per ogni ulteriore disposizione chiarimento. Francesco
  3. franzpero
    Consolati è successo anche a me per delle rondelle difettose, pensi al casino più grosso e poi...... ( e sono più di 30 anni che giro con la mia....) Ciao Francesco
  4. franzpero
    Trovato non ti preoccupare, un sincero grazie per l'interessamento. Se devi acquistare anche le guarnizioni carburatore / scatola e scatola / carter, ti consiglio di comperarti la carta ( spessore 0,4 / 0,5 mm) e ritagliarle da te. Risparmi diversi soldi, Per ritagliare bene la carta compera un bisturi usa be getta che a mano libera riesci a muoverti bene. Per disegnare le guarnizioni una volta recuperate quelle vecchie le appoggi sulla carta e ne segui i contorni con una matita, per i fori da 6 e 8 mm usi dei punzoni da carta ( i kit di questi li vendono anche alla LDL. Ciao e fammi sapere. Francesco
  5. franzpero
    Controlla anche se sono serrati bene i dadi del cerchione della ruota. Ciao Francesco
  6. franzpero
    Purtroppo non intendevo il calibratore del getto max, ma proprio quel coperchietto che nel SI 20/17C ha funzione di ulteriore calibratore di passaggio dell'aria; mentre nella serie "D" tale pezzo è stato sostituito da una fresatura del fondo del filtro dell'aria. Quella che è la colonna del getto del massimo grazie al nuovo carburatore che ho preso l'ho perfettamente ricostruita, il danno dell'animale di meccanico é che mi ha rubato un pezzo che non si trova più. Comunque non c'è problema : dato che di coperchi ne ho due, ne farò modificare uno portandolo al giusto diametro fresandolo da un amico aereomodellista, unica preoccupazione è che sarà una serata " Gotica " estrema ( gotica deriva da goto=bicchiere di vino in veneto ) perché lui se non si carbura prima non rende........ La tua vespa? Sei riuscito a capirne qualche cosa? Ciao Francesco
  7. franzpero
    Ciao, non è che hai fatto troppi fissaggi alla guaina dell'impianto elettrico? Facendo così accorci notevolmente i fili li obblighi a fare troppe curve. Come ti arrivano i fili al manubrio? I ricambi costano cari e fatti in economia assoluta non fidarti di come son attaccati i faston ad anello saltano subito. Fammi sapere Francesco
  8. franzpero
    Sei riuscito a trovare questo pezzo ? Ciao, Francesco
  9. franzpero
    Bella e davvero ben conservata, benvenuto nella famiglia delle Sprint. Di che anno è? La mia è stata immatricolata nel 7/1965 la possiedo e la utilizzo da oltre trent'anni. Belle anche le scritte blu che a me purtroppo hanno rubato ed ora sono introvabili. Un particolare mi lascia leggermente perplesso se anche la tua è della prima serie data la scritta dovrebbe avere la chiusura del bauletto con il catenaccio ad oliva e non la chiusura a slitta. Complimenti ancora! Ciao,Francesco
  10. franzpero
    Ciao, ti consiglio una corretta manutenzione al carburatore con sostituzione di tutte le guarnizioni. Dopo un bel bagno nella benzina e una energica soffiata col compressore. Visto che smonti il carburatore controlla anche la guarnizione che c'è tra scatola dello stesso e carter nessun meccanico la controlla mai e spesso è fonte di problemi tipo trafilaggi carburante e infiltrazioni d'aria. Un consiglio le guarnizioni che collegano il carburatore al motore non vengono vendute singolarmente, le vendono con il kit motore che costa non poco. Con pochi euri ti compri un foglio di carta per guarnizioni spessore 04 -05 mm e te le ritagli dai campioni che recuperi smontando il corpo carburatore e relative parti. Quando togli il carburatore ricordarti di ostruire il collettore altrimenti ti finisce dentro qualche schifezza! Mi raccomando cambia tutto anche lo spillo del galleggiante la benzina verde se li mangia che è un piacere! Non vale la pena non fare una revisione completa solo in questo modo potrai escludere il carburatore dall'elenco dei problemi. Fammi sapere Francesco
  11. franzpero
    Non ti preoccupare per il getto dovrei averlo trovato il 103, per il coperchio getti farò modificare uno dei due che possiedo. Per il momento, cambiato il carburatore e le puntine, va molto bene e consuma pochissimo quindi non ho fretta di rimetterci le mani. Che problemi ha la tua vespa nell'avviamento? Puntine e condensatore come sono? Candela che tipo usi? carburatore come è configurato? Minimo? L'avviamento è difficile a caldo o a freddo? Fammi sapere ! Ciao Francesco
  12. franzpero
    Ciao non sono questi, quelli a vite sono per un altro tipo di carburatore. Quelli che canno bene sulle nostre vespe sono questi : A proposito la tua vespa come va? Fammi sapere. Ciao Francesco
  13. franzpero
    Ciao ti confermo che il getto è il 103, sto cercando di sistemare la configurazione originale del carburatore della mia sprint. Comunque già adesso è irriconoscibile rispetto a prima e se penso ai due anni di smadonnamenti vari.... Sono contento che ti abbiano sistemato la vespa e spero che ti diverta a girarci finchè dura la bella stagione. Buon divertimento! Francesco
  14. franzpero
    Sono contento che tu abbia risolto i tuoi problemi elettrici, per quanto riguarda il clacson che con i fari accesi si abbassi di volume è perfettamente normale in quanto la al quantità di corrente prodotta è quello che è e quindi l'assorbimento delle lampade riduce la tensione. Mi lascia un po' perplesso la trasformazione a 12 v, ma nella vespa...........! Una curiosità il regolatore di tensione come l'ha collegato e piazzato? A proposito della mia in rete ho trovato un SI 20/17 C praticamente nuovo e preso al volo ad un prezzo ragionevole completo di tutto è tarato per la VBB/VLA e quindi ha coperchio getti e getto max da sostituire, ma in compenso adesso va che è una meraviglia e consuma pochissimo. Ps.: sto cercando un calibratore aria coperchio getti da 160/100 ed un getto max 103/100, il primo al limite ne ho due e ne modifico uno ma il 103 almeno a Verona è introvabile, se senti/ conosci qualcuno che abbia questi componenti me lo faresti sapere? Ciao Francesco
  15. franzpero
    Ciao, mi dispiace che tu abbia questi continui problemi con la tua Sprint. Dei problemi simili ad i tuoi li ha avuti anche la mia che era rimasta ferma alcuni anni. Per venirne fuori ho effettuato questi interventi: Rifatto completamente tutto l'impianto elettrico dalla uscita delle bobine ai terminali di ogni contatto ( diffida dei ricambi in vendita fanno schifo nei cavi ci sono 2 o 3 filetti che si rompono subito). Ho utilizzato cavi ( recuperati in una ditta che fa quadri elettrici e nei cassoni di scarto trovi tutto ciò che ti serve ) leggermente maggiorati per avere maggior conduzione e robustezza per le guaine ho ricicciato quelle del ricambio m....... e nelle giunzioni ho irrobustito con del termoretraibile. Naturalmente condensatore - puntine - bobina nuovi di trinca. Da quanto ho letto in giro oggi si trovano condensatori di m.... nel mio caso ne trovai uno leggermente più stretto della sua sede ed ho risolto spessorandolo con della lamina sottile di ottone ( carta spagna che trovi nelle ferramenta). Attento quando fai le saldature altrimenti lo cuoci e lo fotti. Da allora mai più avuti problemi di questo tipo, molti altri come ben sai, non causati da me ora risolti: ho trovato in rete il carburatore originale della mia vespa completo di getti e neanche troppo caro e devo dire che ora va che è una meraviglia. Ciao e fammi sapere, Francesco
  16. franzpero
    Grazie,wyatt87 mi hai fornito delle indicazioni che assolutamente non conoscevo se hai delle altre informazioni in merito e potessi girarmele ti sarei molto grato. Ciao Francesco
  17. franzpero
    Sono identiche ed intercambiabili tra loro se per sprint intendi la coeva della gl va bene anche quella della gt, quella della sprint veloce / gtr ha il supporto parafango con foratura diversa infatti il loro parafango non prevede i fregi laterali ma è adattabile. Ciao Francesco
  18. franzpero
    Ciao, controlla fili e interruttore.
  19. franzpero
    Succede a tutti! Si va sempre a pensare al problema più grosso subito evitando di controllare subito le cose più ovvie! Ciao Francesco
  20. franzpero
    In bocca al lupo! Tienimi aggiornato perché il tuo caso è veramente interessante. Ciao Francesco
  21. franzpero
    Controlla l'interruttore e le masse al fanale, ma come dice volumexit: lo stop ti resta sempre acceso? Ciao, Francesco
  22. franzpero
    Non è difficile sostituirle solo " occhio ai " pizzicotti perché entrano a scatto e attento a non perdere le mollettine che bloccano sui perni saltano sempre via! Mi raccomando sempre dado a catello e coppiglia di giusto spessore ( non deve assolutamente avere giochi tra i denti del castello) se fa un po' fatica ad entrare smussa le punte con una lima od una mola. Ciao, Francesco
  23. franzpero
    Ciao, apparentemente i collegamenti mi sembrano a posto, hai detto che hai saldato il filo blu con il verde e quindi sarebbe l'unica giunzione che hai eseguito rispetto al cablaggio precedente. Dalla foto hai lasciato un po' troppo lungo il filo verde, con le vibrazioni alla lunga potrebbe andare a contatto con il volano .......( errore commesso anche da me pere inesperienza e spinta la vespa per chilometri ). Prima di buttare via i soldi nell'acquisto di materiale fai un salto da un bravo elettrauto, possibilmente di vecchia scuola, hanno l'apparecchiatura per controllarlo ed eventualmente rimagnetizzarlo. Visto che ci sei porta anche lo statore e fagli controllare l'efficienza delle bobine la nuova proprio non mi piace). Fammi sapere Francesco
  24. franzpero
    Ciao ho già risposto ad un problema come il tuo eccoti il link: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/54573-ruota-posteriore-ballerina.html#post880143 se non dovessi capire alcune cose contattami. Per fare questo lavoro se non si possiede un ponte con la morsa per la ruota bisogna essere in due ed usare sempre una chiave a bussola a leva lunga con cui fare forza anche col proprio peso, mai assolutamente usare pistola pneumatica o martellate sulla leva come fanno molti" stracani" pensando di serrare più in fretta ma invece con le vibrazioni si spana il dado coronato. Dati i Km che hai percorso le ganasce del freno come stanno? Francesco
  25. franzpero
    Ciao hai un bel rompicapo, apparentemente i collegamenti sono giusti, è veramente una bella gatta da pelare. Controlla bene i collegamenti dello statore quei valori troppo alti mi fanno pensare ad un qualche errore di collegamento. Se puoi postami un foto chiara dello statore e dei fili che ne escono sia dalle bobine che quelli che portano alla centralina. Ciao Francesco

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